为理想汽车提供100个改进建议。

前言

这应该是我写过的最干的帖子。信息太多了。估计爱看的人不多。广宣部已经付费阅读很久了。然后用我的文章自毁一次。简而言之，对理想改进不感兴趣的人甚至不会打开它。

[写在前面]

我 2005 2014年进入汽车行业，进行测试和校准。 每年离开公司开始玩二手车， 20 多年来品尝了很多车，直到遇到理想的时候，被这款高分商品迷住了，果断地开始了。之前也写过几篇文章分析过，可以得到它。 90 分理由，今天这篇文章就来谈谈另外一篇文章。 10 分。这辆车不可能是六边形战士，缺少的那辆 10 其实每个人心里对应的东西都不一样，每个人都有自己版本的满分答卷。所以，想要进一步提高一个成型产品的分数，就越难，就越不知所措，就越孤独，收入就越少，但这也造就了品牌的个性，构成了汽车公司的态度和信念。

如果你关注你的理想，读完它。只要真的能帮助理想汽车的提升，或者给一些有上进心的汽车公司带来启发，提升产品卷力，我的26000多字就值得了。

【想到哪里提到】

接着正式进入无聊的时刻，我已经做好了超越的准备。 100 小建议，这里的大部分建议都不会直接帮助理想的销售。换句话说，即使所有的建议都实施了，大部分不想买理想的人还是不会买，但会让爱它的人更加爱它，增加已经买车的用户的满意度，进而增加好感和忠诚度；如果厂家一个都不理，理想还是理想，想买车的人还是会去看车试车。这次刷卡刷卡，因为能够上下消费的主要因素已经被想哥几乎完全掌握了。

顺便说一下，我是新人 L8 车主，资历还很浅，如果有什么建议是因为我还没有了解这个车话，还希望前辈们，专家们拍砖。

瓜子饮料全部取出，诺式家常又开聊了！

1

猜猜我发现理想的第一个改进点是什么，哈哈 ~ 当我第一次坐进理想的展车时，我注意到了中控面板右上方的车外温度，它的单位是“ ° “，不是“℃”。直到我成为一个理想的车主，这个问题还在中央大屏幕上。那就作为第一个改进点开始，希望下一个版本。 OTA 这一不专业的“小错误”可以顺手消灭。

(图片：方向盘屏幕上的温度单位是正确的，不同部门的设计？)

2

沿着屏幕上的新闻提示，理想把精力和温度放在中央屏幕的右上方，远离驾驶员视线的中心。如果你想在开车的时候看看时间，你的眼睛会明显偏离路面，这个区域有很多信息。（SOS、5G 信号条、温度、蓝牙等。)，大脑总是需要几百毫秒才能识别哪个是时间信息。从人工学的角度来看，获取关键信息不够方便。

还有一个微妙的问题，因为我喜欢深色背景，所以两个大屏幕中央的隔断框基本上是隐形的，相当于把精力放在一个长屏幕的中间周围。失去框架作为视觉参考后，每次想看看现在的瞬间，总会花更多的时间。

在这里，时间和温度是司机会主动高频访问的信息，其他信息在正常情况下不会轻易阅读。建议花时间。 / 温度信息移至左上方，并移至旁边 5、6 不要在厘米内放置其它字符信息。但是那些几年才能亮一次的故障灯显示位，全部串到右边。更何况真的出了问题，我们不也可以通过声音、文字提醒，理想的同学向你汇报，有些方法让你不会错过。

(图片:我做了一个效果图，注意图片的顶部。正常情况下，我会把日历卡放在第三位，这样我就可以在主页上展示，用大字体来改进。但是使用导航和 NOA 那时候，卡片就没了。)

HUD 这是观看频率最高的屏幕，其次是中央大屏幕，如果有， HUD 在上面可以安排一个时间显示位置，这也是一个很好的方法。但是我看到了，好像 HUD 上面已经很拥挤了，那么方向盘小屏幕上有地方放时间吗？例如，能量条在速度下方的位置，这个条 HUD 以上也有，而且我不需要知道现在是滑行还是驱动，因为踩不上油我自己也很清楚。

3

遥控器钥匙的感应范围比较接近，尤其是经常会触发意想不到的落锁。比如我拿着钥匙绕着车看，身体离车只有半米远。我一走到大灯周围，它就自动锁定了；从后门出发，走出三步，站在原地几秒钟，就会自动锁定。推荐设置宽裕的感应距离，尽量使自动锁车动作与车主的真实意愿一致。这个方面可以找到 BBA 的 Keyless 可以借鉴逻辑，我没有仔细研究它们的控制逻辑，也是因为它们的控制逻辑。 Keyless 动作从来没有让我感到惊讶。

我再提一个想法。如果工程师有一些重要的理由反对增加落锁感应距离，如果出于任何重要原因，感应距离不应放宽。OK，那辆车可以先锁上，但是在我真正走远之前，请确保车内可以开门，车暂时不要下电，空调还在运转，点烟器还在供电。换言之，出于安全考虑，只是先把门从外面锁上，车内人员的各种动作感受都没有限制。

4

当使用手机作为蓝牙钥匙时，上述问题也存在。让我们谈谈一个新问题。当你靠近汽车时，它会正常解锁。但是当你绕过一个障碍物(比如柱子)打算拉把手的时候，它可能会被锁定，你必须手动触发门把手，再次解锁。(据说是屏蔽信号造成的。OTA 6.0 这个版本已经改进了，我还没有测试过，但是可以肯定，6.0 这个版本仍然存在钥匙感应距离太近的问题)

有时候我从车尾靠近车，发现不解锁。我还是得摸摸门把手。时不时会出现这种情况，但是当我带着遥控钥匙的时候，我从来没有遇到过。我很困惑。

5

锁车逻辑，给很多 OEM 提到建议，因为这确实是开发漏洞的重灾区，所以设计中只有正常的场景，所以奇怪的场景和一些传感器出现问题后的安全故障确实不合适，但问题发生在这些万分之一的场景中。我再举一个例子哈 ~ 理想的车主可以找家人自己做测试。司机把手机拿到车外的伙伴那里，让他走开，模拟副驾驶上厕所不小心拿走了手机钥匙。这时，汽车不会锁车并关闭电源。接着司机抬起屁股，几秒钟后车就锁上了，你再坐回去也无济于事。每个人都会说怎么会有这样的场景，这是不是太刻意了？然后我再举一个例子。我用手机下车上厕所的时候，屁孩趁我不注意爬到主驾驶，拿着方向盘扮演司机假装开车玩。椅子传感器感觉主驾驶有人，然后屁孩觉得无聊。当我离开主驾驶时，我想钻到后排，然后我把车锁上。在这两种情况下，车辆感受到的信息是完全相同的。

毕业后在德国工作的时候，第一个项目就是帮助转向系统进行安全失效的逻辑。德国同事向我传达的想法是，我们应该考虑所有可能的输入信号组合，不管它们是否合理，不管它们的发生率如何。我觉得这就是工程师和普通人的区别。听说航空领域更厉害。

我猜这一幕的锁车动作可能同时设定为两个标准，即“钥匙离开车”和“司机离开车”，但是前几秒有人在椅子上，门从来没有开过，所以这个时候系统不应该得到“司机离开车”的观点，希望能够得到完善。

岚图有趣的一点是，它的逻辑设计考虑了驾驶员的车门状态。如果你抬起屁股，爬到后排，它不会锁车，但它没有考虑到驾驶员可以在爬行后从其他车门下车，所以你已经爬下了车，它也拒绝锁车。你必须爬回去，象征性地打开和关闭主车门，然后爬出来锁车。听起来也很难相信哈，有一次我要靠近左边的墙壁停下来，只能这样下车，亲身经历。很明显，这些都是在设计时对场景的穷举考虑不够。

至于“钥匙先离开车”后自动解锁的逻辑，我们刚才只讨论了“司机离开座位后没有下车”的情况。事实上，我们可以组合很多。 case，例如：

副驾驶没有下车，没有下车；

副驾驶延迟下车；

后排乘客延迟下车；

后排乘客离座不下车；

前排乘客爬到后排，然后从后排下车；

前排乘客爬到后排没有下车，也没有落座；

后排乘客爬到前排，没有下车；

……

别以为我在搞笑哈，这本来就是应该考虑的场景，而理想却是一辆像家一样的车，小车， P 孩子在上面爬来爬去很正常，L8/L9 还有第三排，场景越来越差，孩子可能喜欢爬到后备箱里，但那是他们的秘密基地。我不想因为孩子爱动，就断了空调，锁了车。此外，还有许多锁定方法，如锁外、锁内、是否下电、空调是否继续开启等。有很多因素可以搭配。当然，这里很多都可以合并简化。

顺便说一下，这些输入信息来自各种传感器，我们还没有考虑到某个传感器故障后对这种逻辑判断的影响。因此，应考虑安全故障模式。请打扰工程师，否则建议太多。

6

原来的电动踏板很棒，刚度很好。人们站起来基本感觉不到踏板机构的变形，只是悬挂的轻微倾斜，给人一种踏实的心理反馈。门关闭时，电动踏板会自动缩回。很帅，但是现在的策略是一关门就马上收踏板，但是我经常关上前门，马上打开后门拿东西。踏板一收到就要马上伸出来。我觉得反应太快了。

如果车速为零，建议关门后延迟。 3 秒回收踏板(如果延迟还没有结束，但速度上升，可以提前回收)。以我目前的汽车使用场景，踏板每天至少要动。 25 其次，有十几次是完全没有意义的动作，设置延迟可以让踏板机构节省不少动作，服役寿命有望翻倍。

7

或者电动踏板，我有一次停车位置很刁钻，很窄，我必须非常靠近左边的墙壁，把车辆过道留在右边。所以从门缝挤出后，我只能踩踏板，身体贴在车身上，一点一点地移到车尾才能走出来。就在我接近车尾的时候，不小心碰到了后门把手的传感器，车子开始锁车。猜猜踏板怎么滴，把手收回来，踏板居然没跟着收回来，大赞！大概是检测到我还站在上面吧。在误触锁车的那一刻，吓死了我，我以为会把脚夹进去哦。喊出理想堡垒后，我发现左边的踏板一直呆在那儿不收回。

(图:我模拟了一下。当时就是这样。如果逻辑上真的很难判断，也是可以接受的，这样下次解锁的时候就不会再伸出来了，相当于省了一个动作。)

这并不是我想抱怨的，而是踏板控制方法中的潜在风险。我们熟悉的窗户防夹是贯穿整个运行过程的防夹监控，但我认为这种车外踏板防夹检测在整个收集过程中并没有起到同样的作用。不知道能不能表达清楚。我大胆猜测它的控制逻辑:刚开始收起来的时候，系统实现了初始条件判断，比如给出一个动作测试，发现站在上面的人无法驱动，所以不执行收起动作。这很好，因为整个测试过程的力度很小，人们站在上面感觉不到踏板有任何移动的趋势。但是，如果你碰巧在设备测试完成后上来，那就有点危险了。这个时候系统就不会像刚才那么温柔了。估计只有类似过载保护的功能可以作为底层，这个强度门槛比刚才的测试高很多。要么你赶紧把脚拿回来，但是这个时候重心已经送走了，没练过的人估计很难；要么重心继续移位，赶紧用更多的体重对抗踏板，在脚被夹住之前触发过载保护，让它退缩；或者等到脚被真正夹住后再触发减仓。哈哈，哪一天能拿筷子穿土豆试试夹子的效果。然而，你的脚不会断。差不多就是被一个成年人踩了。毕竟还是有超载保护策略的，但至少可以吓到你。

我不需要多说改进建议。工程师必须知道如何调整它们。毕竟踏板的工作条件不是。 0 即 1.这种中间工况不会带负荷收起，整个过程都会监控电流。只要电流明显高于空载动作的标准值，要么站人，要么动作机构异常，都会触发减仓，踏板可以追求速度，但慢慢接收肯定不会妨碍体验。

8

转向管柱电动调节，理想保持物理按钮，严重受到好评，比去屏幕翻找和用方向盘多功能旋钮调节方便多了！但是感觉现在的管柱伸出量有点少，伸出到极限的时候，总觉得还差那么一寸多。因为整车定位非常舒适舒适，司机很容易选择慵懒休闲的坐姿，坐椅后移，躺在后面等。，而且肩膀会离中控台更远，所以方向盘自然需要有更多的伸出量。推荐结合自己的产品风格再次对必要的伸缩范围进行检查，因为需要移动硬件，所以适合在商品更换时对总成进行改进。

(图片：转向管柱调整保持实体按钮，好评如潮！)

9

说到物理按钮，顺便夸一下出风口。如果不是新的力量时代，机械调节风向的出风口一辈子都不敢相信自己会受到表扬。与那些需要通过屏幕操作调整风向的直观多了，简单可靠，节约成本。这个功能值得保留。

(图:直接调节风向有多容易。为什么很多新力量要颠覆？甚至有些车，你都不知道风是从哪里吹出来的，想调整也摸不着头脑。)

OK，回到正题，我想说的是实体窗户升降按钮。理想的车主一定有感觉。窗户升降按钮的形状有点特别。窗户升降很特别。 OK，降落窗户有点别扭。因为按钮的外缘是一个大半径圆的倒角，如果你用手指按下边缘，很难找到发力点，所以你必须撤回一些手指。按下按钮仍然是一个平坦的地方，但是压力臂很短，所以压力必须增加(基本乘坐。 二是，一方面使人费力，另一方面增强了转轴机构的受力，理论上肯定会缩短按键寿命(如果转轴是塑料的话)。推荐下一代车型改变按钮的前边形状，这并不难，随便找辆车致敬一下就好了。

(图片：窗控按钮前边缘的弧形大倒角。)

(图片：仔细看，实际上按键前边有一条小沿儿，如果这条沿儿可以做得更宽，就可以轻轻地向下按压。)

10

我的车是 15W 无线充电版，比较拉垮，这是一个“手机加热器”，充电速度像蜗牛一样慢，充电三分多钟。 2%，这还处于手机温度相对较低的初始阶段。很快，当手机变热时，充电会自动停止，冷却后继续充电。热充电效率不高。 全面效率不足的7W 5W，给 15W 都是浪费。在实际使用中，最好摘下手机壳，这样可以保持充电不间断，但不可避免地会发热；或者收费一段时间后站起来吹手机(如下图)。

(图片:手机刚好靠在出风口前面，冷却非常方便。两分钟后放回去充电。只是转弯的时候会飞走，需要注意)

本来想吐槽一下，为什么 15W 不配风冷口，后来才知道。 2024 版的是 50W 快速充电，带主动风冷口，算了，不要吐槽。

老款车主可以在商场购买此配件，预约安装服务，但不确定 50W 能不能用足，我还没有体验过，首先要问一下实际的充电功率。由于无线充电必须严重燃烧，功率越大，燃烧越大。然而，当我们从机身上感觉到燃烧时，我们在机壳上的滞后反应是因为内部太热了。也就是说，即使风冷快充板有很好的热输送能力，手机内部的热输送能力也跟不上，充电效率也会遇到瓶颈。

(图片：我还没有升级。 50W 风冷快充。)

11

或者这个充电板，为了兼容各种尺寸的手机，所以充电区比较宽。我是苹果。 ProMax 顾客感到深受照顾，这是一件好事，顺手一放就可以充电。但是我家其他人都是小手机，所以很挑放置的位置，有时候需要来回调整几次，才能充电，很麻烦。假如能为小一号手机再做一个深层次的手机 0.5mm 浅坑，减少定位误差，手机装进去就可以对齐，那就更好了；

12

或者这个充电板，哈哈！理想的中央扶手台有一点负坡度，大家都发现了吗？这导致手机放在上面后，有向前滑动的趋势。虽然摩擦力使它不会滚动，但是当你刹车强度大的时候，你的手机会向前滑动，尤其是对于小手机用户来说，最后会到达位置。这个滚动不能充电，但你不知道；或者你有 50W 风冷快充，但是手机往前溜，错开了风口，没有冷却，50W 就白瞎了。为什么特斯拉、阿维塔要把手机充电板做成正坡度，似乎还是有道理的。推荐理想情况下，在保证中控台造型的前提下，将手机充电板凹坑做成暗坡，有效防止手机在刹车时前滑。

(图片：带有极大坡度的无线充电板，可作为手机架使用)

13

中央扶手箱里有一个小灯，设计得很精致。灯珠是隐藏的，根本看不到灯源，避免了刺眼的问题。有一次打开扶手箱，发现不亮了！我以为小灯坏了，想找时间售后修理。第二天，我发现它是无缘无故的。折腾了几天，发现这盏灯和示廓灯(日间行车灯？)是相关的。换句话说，如果你不能打开示廓灯，扶手箱里的灯就不会亮了。

(图片:小灯在图片右下方。有时候到达目的地的时候想在车里呆一会儿，怕大灯打扰人，所以会关掉大灯。现在我想拿出来。 Switch 当时，发现扶手箱里一片漆黑。)

天啊，这两盏灯应该有关联吗？要是我让扶手箱的小灯只听从扶手箱的盖板，不行吗？LED 至少在额定电压下的寿命 3 一万个小时，稍微减少一下就更厉害了，寿命可以指数级增长，达到指数级。 10 一万个小时也是可以的，所以即使在大白天仍然亮着，也不会妨碍。

我研究了一下，发现手套箱盖板关了，小灯也不会熄灭。估计盖板的开关状态没有检查。为了防止小灯经常亮起，我不得不关闭显示灯。不过，理想这款车的星环灯很帅。我见过路上所有的理想都亮着显示灯。无论白天还是晚上，与显示灯相关的其实是一种孤独，大概等于长明灯。直接通电更容易亮起，对吧？

上面是本文免费试读的一部分，想来很多理想车主是否平时用车也会有类似的感觉，希望" XX 我希望我能这样改变它。只是工程师的职业病太深，收集了所有这些问题，从工程的角度想出了解决办法，否则就是没有质量的吐槽。

后面还有几十个内容，可能会让一个理想的车主有很深的理解，但是肯定会让对理想不感兴趣的人读起来很无聊，所以我们选择付费阅读剩下的。

假如你身边也有开放理想的朋友，或者有想买理想的朋友，可以付钱后转给他(她)，也可以免费阅读。

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