插件是否值得购买，取决于发动机的功率大吗？

今日故事一开始，我想先问问各位插混车主，以及正在考虑购买插混车型的家庭成员，每个人买插混的时候，最看重的是什么？

我认为大多数答案都应该是高度一致的，那就是油耗。归根结底，以电机电池为主要导出，只需确保发动机的燃油经济性即可。。

但是今天我想告诉大家，其实，引擎的功率大小对插混也很重要，与油耗相比，它对插混造成的影响更加全面多样。

在哪里使用功率？

以现在是最主流的 P13 混动举个例子，这个混合动力系统包括一个混合动力发动机，一个发电机，一个永磁电机，一个电池。

但是在他们中间，引擎参与的工作最多，：

比如串联模式，当电池剩余电量不大时，它会把做功产生的机械能传递给发电机。，接着发电机把机械能转换成电能，给电池充电。

比如并联方式，当永磁电机动力不足时，它会把做功产生的机械能传递给前轴。，与永磁电机配合，给予车轮额外的动力，提高性能。

举例来说，直驱模式，在高速巡航时，由于永磁电机耗电过大，它将完全取代永磁电机，独立增加车轮的动力。，考虑到高速和低油耗。

小功率会怎么样？

混合动力发动机有多难？在混合动力系统的四种驱动模式中，光发动机占三种，若发动机功率较低，还会影响整车的油耗、性能和续航里程。：

串联模式

比如在串联模式下，发动机 发电机的发电量，就会远远低于永磁电机的用电量。，这样电池容量就会消耗得更快，很容易把车开进缺电状态。

此外，事实上，电动机分为“额定功率”和“最大功率”。，而且在大多数情况下，发电机导出的是“额定功率”，数值通常是“最大功率” 1/3 上下。

还有一点，马达本身就是存在的 90-95% 转换效率的效率，假如发动机功率不高，那么经过层层削减，最终给电池充电的功率就会很小。

并联方式

比如在并联模式中，如果发动机不能同时给电池充电，给车轮带来足够的动力，那么油耗就会更高。，而充电功率和驱动功率也会受到影响。

另外，很多混合动力系统使用的都是磷酸铁锂电池，其缺点之一是电量无法直接测量，只能通过算法估算。，然后依靠周期性慢充校正。

如果如果电池长时间没有校正，那么估计电量可能会出错。，这样就会出现“仪表台显示仍然有电，但是车辆失去了动力”的情况，实际上是电池没电了。

还有一点，我们知道电动机的输出功率与电池的剩余功率直接相关。。电池容量越小，发动机必须承受更多的动力响应。

如果在没有多档变速箱协调扭距的情况下，整个模式下的动力响应会非常缓慢，由于发动机负荷的增加，油耗也会增加。在直驱模式下也是如此。

直驱方式

比如在直驱模式下，为了长期保持车辆所需的巡航速度，发动机需要更高的动力储备来实现巡航速度。，否则还需要牺牲更多的油耗。

而且在这个基础上，因为采用“单速变速箱”作为主流混动构型。，这样又会导致发动机无法灵活地面对各种工况，从而兼顾动力和油耗。

功率低不可取吗？

所以你看，虽然你对动力没有什么要求，但是混合动力对发动机功率的需求总是“越多越好”。，当面对各种性能模式时，只要发动机功率足够高，混合动力也更加冷静。

但要理解这一层并不容易，每个人仍然更喜欢在“油耗”值中直接获得爽点。，所以我们可以看到，许多新车的混合动力发动机排量越来越小，热效率越来越高。

这类混合动力汽车的油耗值虽然很亮，但是理论最高值是通过层层精密计算和架空检测得到的。，对于消费者来说，肯定有一定的参考价值，但是不会太高。

此外，发动机功率越低，需要更多的电驱动和电池介入驱动。，但是一些插混车型为了降低成本，连同驱动电机的功率和电池电量也降低了。

所以许多车企纷纷开发出一些新的插混构型，例如，增加了多档变速箱。，正是为了能够灵活调节发动机的工况，努力兼顾动力和油耗。

其他的则是改装大排量涡轮增压发动机，该发动机不但功率更高，扭距平台也十分广泛，即使没有多档变速箱，也能兼顾良好的动力和油耗水平。

对大多数消费者而言，这类混合动力账户的油耗数据可能并不完美，但对各种驾驶场景的兼容性更高。，总的来说，其实是比较安全的选择。

但是话又说回来，配备小功率发动机插混也不是没有价值。，如果你的驾驶风格很佛性，每天都有一辆普通的车，只有低速短途工作条件，有定期充电和保持健康功率的好习惯，那么功率的影响真的会大大减弱。

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