购买汽车寻求合作，帐期长回款难，汽车自媒体还是好生意？

汽车自媒体真的这么赚钱？

朋友圈和微博的一些车都是自媒体的。每当有汽车发布会，他们都会拍下“决定性”的截图。人们不禁好奇，他们这么有钱？买一个评价？

在过去的两年里，也有很多数字博主转型或跨界，简介中增加了“汽车博主”的标签。

在各式各样的汽车发布会上，数码博主成了熟客，博主们晒车就像以前晒数码产品一样自然。

当你在小红书搜索“汽车博主”时，你的眼里充满了教你如何“实现”的帖子。似乎你不从媒体上搞汽车，就会错过一波“致富”的绝佳机会。

但相反，在各种热闹的一面，也有汽车从媒体上吐槽和支付运气，甚至几百元的车马费都可以拖欠一年；我以为买车就有合作，结果钱没赚到，只剩下一堆车；还需要小博主被代理商“榨取”，1000元的预算需要70%的返利...

冷热交汇，让人有一种恍惚的错觉，汽车自媒体到底是什么样的，还能做吗？

从媒体上聚集转型汽车

购买汽车是入圈的潜规则？

还有一百万博主买车“砸手”

为什么那么多数字博主从媒体上转型汽车？一个明显的感知是数字媒体也很卷，行业知名度远不如以前，收入也在下降。

近两年国内新能源发展迅速，新能源汽车互联网基因强，数字评价的逻辑也很契合。毕竟传统汽车媒体更注重性能，对智能的理解不如数字博主。

一些汽车公司的公关表示，现在很多汽车公司都在寻找跨境媒体和博主，比如科技、金融媒体、生活博主等。，而汽车公司的营销游戏已经改变。

很多互联网、数码博主在朋友圈或者关注列表中频繁发布汽车相关内容，横跨数码圈和汽车圈。

体现在纸面数据上，汽车博主的收入明显增加。今年微博官方发布的《微博博主单一合作收入报告》显示，汽车博主是收入增长第一、数字化第三的行业。

与此同时，在收入量最大的领域，数字和汽车排名发生了变化，仍然是第一、第三。

可以看出，数码与汽车是强强联手，是最受欢迎、最具流动性的行业。

再次看看头部汽车自媒体的价格，的确不低。

例如，对于最近撕毁的陈震和韩路，韩路的原创视频价格为每个91.8万元，陈震的直接发行价格超过16万元。不过根据陈震的影响力，估计原创视频的价格不会低于韩路。

大家可以看看更多汽车博主的价格，差别也很大。

汽车似乎从媒体上赚了很多钱，每个人都来了。而且很多汽车博主在朋友圈或者微博上经常晒“大定”订单，让人信以为真，但真的是这样吗？

今年3月，数百万粉丝的数码大V兔撕机发文称，他们走了一条弯道。2023年底，他们一下子买了太多车，不卖，不卖，资金占了100多万。他在评论区透露，他买了10辆车。

至于为什么买这么多车，兔撕机说了一个行业的现象，就是以为买车的时候会给商业订单。因此，即使有合作，包括汽车的折旧，它仍然会遭受损失。

微博博主无所不能的大熊也表示，买车的内容大部分还是小亏，但也是一种风险，只是算个圈费，但是进圈后能不能赚钱。

根据惊蛰研究所的报道，有汽车博主表示，近两年来，汽车自媒体圈似乎有一个潜规则：通过购买汽车来寻找商业合作。

车主越来越卷，买车似乎也成了一种内容说服力的“自信”，仿佛“我买了我更有话语权”。

什么时候买车成了门票？购买汽车已经成为接商单的潜规则？

与数字产业不同，汽车产业的内容创作有其一套逻辑，最明显的区别在于投资高，节奏与流程也大不相同。

与数码产品不同，制造商可以从媒体上感受到后期内容。汽车自媒体还是很难第一手掌握汽车的消息，摸到真车。

而且头上的汽车博主在这里表现出了优势，他们比别人更早了解最新动态，甚至感受新车。

据一些汽车公司公关报道，头部博主有机会第一时间接触甚至购买新车，并经常获得折扣价格。即使他们以后卖二手车，一般也不会亏钱，可能会小赚一笔。

所以，头部博主既有钱又有渠道，买车做内容还可以有广告收入，一举多得。

而且其它博主看到他买了很多车，难免会有跟风的现象，觉得买车就有合作。

从这家汽车公司的公关来看，汽车公司其实并没有明显的权重考虑是否买车，更熟悉。经常合作买车的人可能会多考虑。

也有博主表示，头部汽车博主一直供不应求，大部分买车的都是头部博主。汽车公司和博主的合作就像招聘市场。如果双方都愿意，好的内容就有合作的机会。如果他们不买车，他们会谈论合作。

一位跨界做汽车内容的科技自媒体表示，来自汽车的收入很少，但汽车产业链企业投放图文的收入更好，可能与其产业媒体定位有关。很多车圈媒体试驾不是合作，而是免费内容。所以汽车内容还是很卷的。

而且其它跟风的博主把大笔钱都投到车上，收到商单还可以，否则只能等待损失，卖也不是，不卖也不是。

汽车买了，没有收到商单，没有赚到钱。

即使收到商单，也常常被拖欠，有时甚至一年多，还不回全款，回款全碰运气。

它与汽车公司的广告代理方式密切相关。

高投入，难产出

还要看运气

汽车业代理模式背锅？

与数字产业相比，汽车自媒体肯定属于重资产。

有些人说，为了降低成本，几家自媒体都会筹钱买一辆，逐一评估后，再卖掉。

不仅买车要花很多钱，拍摄成本、人工成本、生产成本都比数字高几倍。据惊蛰研究所报道，一些博主表示，汽车内容的生产成本至少是数字内容的三倍。

但是如果你收不到商业订单，只是为了爱情而买票。我们可以看到大量的汽车评论或试驾视频，但其中许多可能是为了爱情而发电。

汽车公司经常组织各种试驾活动，博主去的时候会给车马费。但是，与数码圈的车马费相比，它更高。

有车企公关表示，如果博主拍试驾视频，一般会给两三千的车马费，但视频要求低，对于小博主来说还可以。但是现在这个数字也在下降，现在有的已经开始给51000了。

事实上计算各种费用，做这种工作基本上也没有什么油水，也只能增加一些曝光和流量。

对于汽车自媒体来说，另一个困境就是账期长，回款慢，甚至可能收不到钱。

最为极端的例子就是参加新闻发布会的车马费也会被拖欠，甚至根本不给。

之所以会出现这种情况，与汽车公司的广告代理模式和行业特点密切相关。

根据上述汽车公司的公关规定，大多数汽车公司会将汽车博主承包给代理商，这通常被称为公关公司，而公关公司会分层次分包，这可能会形成一条长长的链条。

此外，由于汽车公司对成本控制非常严格，各种支付流程相对较长，许多汽车公司会在招标中明确表示代理商应该具备一定的资金预付能力。

一家汽车公司的招标文件明确表示，需要具备500万/标段以上的垫资能力。

一家代理商透露，汽车客户都在大型公关公司，账期长，不会结清。他们基本上会扣一部分，赚的也不多。现在合作就好了。

整条链条很长，任何一个环节出现问题都会造成回款困难。

根据彭博社的消息，国内新能源汽车公司的支付周期要比特斯拉长得多，而且越来越长。

举个例子。

张天在一家金融自媒体公司，去年3月与一家新能源汽车公司的代理商签署合作。代理商价格极低，需要大量资源。消耗资源已经半年多了，然后就是收藏。

张天每隔一周就催一次，对方给出的理由是甲方还没有还钱。

就这样，张天时断时续地催促对方7个月，从合作到结算的整个周期都是一年多一点。这个代理是国内知名的公关公司。

张天说，这和科技互联网客户有很大的不同。很多科技互联网客户直接和自媒体沟通。没有汽车公司的代理商，大部分账期都是3-4个月，需要的资源也没有汽车公司多。

然而，张天说，科技互联网客户也出现了拖欠的迹象。一家合作企业通过代理商投入使用，但一直没有结算。对方说甲方一直没有付款，他们(代理商)的老板卖掉了房子，还清了债务。因为甲方不付款，他们欠媒体太多，都在催。

之后，张天直接问甲方，甲方表示已经和代理商结算了。代理商承认甲方已经结算，但代理商先结算给其他媒体，让张天再等。他们的老板正在申请贷款。

张天透露，他们不能支付工资。60%的原因是今年客户很少，40%的原因是客户结算周期延长，应收账款不会回来。此外，由于一些代理商的“雷声”，一些应收账款很可能会漂浮在水中。

这类代理商在汽车行业也会挪用资金。

例如有些代理公司通常代理多家汽车公司，可以用A的回款来清算B的投放项目，A的项目媒体方来要钱，就没钱了。

惊蛰研究所的文章提到，汽车博主有时候拿不到钱，汽车厂商也会提出实物更换的方案，汽车博主也没办法。总比没有强。

与头部汽车博主相比，绝大多数汽车既没有能力从媒体上获得商业订单，也面临着不确定的回报困境。看似火爆的背后，他们可以自由冷暖。

您是否已经很久没有刷出“动物园说车”了？她们中的一些博主已经不再专注于汽车，拍摄了装修，马，美食，旅游。

最后想起一个小故事。

有一次，和车企公关吃饭的时候，他接到一个电话，其实是一个头部车评人对另一个头部车评人的“抢发视频”表示不满。公关“哄”了车评人一个小时。

您还觉得汽车博主好做吗？

本文来自微信微信官方账号“三言Pro”，作者：虞果儿，36氪经授权发布。

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