外表是一种玄学，汽车公司也“头痛”

"我想也许是好的设计总是心心相惜。"

关于小米SU7和保时捷的相似之处，保时捷前中国总裁和CEO柯时迈（Michael Kirsch）这是在接受采访时说的。

如果说上半年哪辆新车最受欢迎，那么小米SU7肯定会尽自己的一份力量。即使我和兰博基尼的高管聊天，这辆车也会被反复提及。

老实说，我不认为小米SU7和保时捷Taycan之间有一些“家庭关系”，或所谓的“抄袭”。

从车型定位的角度来看，运动型轿跑车在整体风格上的刻画一般都是这样的。标准的溜背造型会让大多数设计看起来有点熟悉。

此外，除了保时捷，小米SU7还有许多“致敬”元素，如迈凯伦的大灯、宾利的翻转屏幕等。如果有相似之处，那纯粹是巧合。

实际上也不能怪小米。

根据中国消费者的喜好，今天的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，看起来更像是一个模具雕刻出来的。不同品牌的风格很难立即识别，比如分体式大灯、更滑背的车顶和内饰统一的大屏幕。

新型能源趋于同质化

“Original car design is becoming increasingly challenging, but also more valuable than ever.”

一个多月前，在哥德堡的Z10发布会上，领克的话赢得了很多人的掌声。的确，随着时代的变迁，车辆的“电子味”越来越浓，原创品牌变得更具挑战性，但也变得比以往任何时候都更加重要。

设计就像一张名片。一个好的设计可以帮助品牌在消费者心中建立长期的印象，降低品牌的营销成本。比如匡威笑，让人想到匡威，雷朋的Wayfarer和Aviator的两个经典系列风格，很多墨镜的设计灵感都来自于此。

在汽车圈，也有这种设计风格，一瞥就能马上说出自己的名字:宝马的霍夫迈斯特转角自然不用提，自1961年以来就继承了这种设计。另外，近年来我们常说的奢华氛围，无非是奔驰后排“迈巴赫”三角窗的细节设计，成为奔驰的高贵印记。

毫无疑问，好的设计会因为其独特性和认可度而成为品牌的记忆点，无论是什么产品。设计不仅是产品的外观，也是品牌地位的重要组成部分，可以传达品牌的价值观、文化和个性。

然而，当新能源浪潮席卷而来时，汽车变得更加相似，没有发动机的约束，很多异想天开的新设计理念也没有诞生。除了前面文章中的特点，你有没有发现最近发布的很多电瓶车似乎总能看到其他品牌？

玩一个小游戏，第一时间标出上图中的MONA。 M03。乍一看，这些模型似乎总是有一些相似的特征。当然，这并不是说M03还有其他身影，但现实是，随着新车的发布，“李邈和李鬼”的故事总能上演。

此前，智己汽车设计总监许邓韬在个人社交账号上发了一条信息，“杀了”东风风行星海S7的设计。从图中可以看出，从许邓韬发布的同一视角对比图来看，两辆车的大灯组确实有些相似，都采用了细长的LED灯。 大规模的熏黑设计。

这种类似的设计趋于同质化，让业内人士忍不住调侃。但许邓韬似乎忘记了智己的第一款SUV车型LS7的魅力与阿斯顿·马丁DBX有些相似。这种前后对比让吃瓜的网友觉得很有意思。

然而，不仅仅是业内人士，品牌也有相应的行动。去年，一个品牌给另一个自有品牌发了一封律师函，认为自有品牌的一辆原型车与其概念车和量产车有很多相似之处，涉嫌侵犯其知识产权。然而，随着两家公司的合作，这一事件很快平复。

本质上，设计是品牌呈现形象的窗口。尤其是随着价值经济的兴起，好的美更能帮助品牌的辉煌。如果一个品牌发布的第一个产品有其他品牌，肯定会对品牌形象的树立产生很大的影响。

过分摆脱也不是一件好事

有业内人士认为，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，在设计上是同质化的，与汽车架构、制造技术、功能装备三个领域的电动汽车技术高度相似有很大关系。与燃油车相比，电动车技术的底层逻辑发生了变化，车企在外观上突出电气化特征，必然会有趋同设计。

过去，燃油汽车的发动机可采用外部、中置或后置规划(细分为前、中、后置)；发动机可以水平放置或垂直放置；驱动形式可以是前驱、后驱或基于前驱平台的四轮驱动和基于后驱平台的四轮驱动。这些不同的组合给车辆设计带来了不同的想法。

当汽车进入电气化时代，所有的电池都布置在车辆的底盘中央，所有的电机都与驱动轮捆绑在一起。也就是说，前驱是外置电机，而后驱是前后电机布局，这在一定程度上限制了汽车的设计。

另一方面，为了追求低风阻，提高续航里程，滑背或更像水滴的弓形设计成为标准，让大家总觉得今天的新车看起来都一样。不仅如此，封闭的正面和隐藏的门把手也成为了设计的共同点。

从长远来看，这些共同点已经成为主流美学。为了迎合消费者的喜好，汽车公司在设计新车时自然会更接近主流美学。比如新能源车型采用的无边框门、贯穿式尾灯等设计，越来越受到消费者的喜爱，进而逐渐成为主流。

因此，新能源汽车的设计趋于同质化，以降低风险。那些成熟的设计显然经历了市场的考验，不仅节省了设计成本，而且大众的接受度也比较高，更容易从销售中获利。

相反，虽然巧妙的设计能给人一种全新的感觉，但很难保证上市后能否受到消费者的喜爱。尤其是那些历史悠久的车型，在更换的时候，要保证家族基因的传承，在设计的时候保持车型历史的基调，不要太摆脱。

例如保时捷911、奔驰G级，在几十年的发展过程中，即使是最新一代的商品，依然可以找到第一代的车型。很多人说这些经典车型一直传承着同样的风格，设计师的工作不是很简单吗？

事实上，对于这些车型来说，如何把握细节是对设计师最大的挑战，不仅要保持传统，还要跟上时代的步伐。如果变化太激进，可能会出现市场表现问题，比如全新的第八代宝马5系，代号G60。

一些媒体计算了账目，因为新5系的设计，宝马至少损失了1000亿元。虽然有些夸张，但由于面值的影响，新5系的销量确实“扑街”了。

2月份换代上市以来，宝马5系的市场表现非常低迷。2-4月份连续三个月月销量在4000辆左右，不如正常范围的一半。

虽然近两个月销量有所回升，6月份宝马5系销量为8436辆，进口和纯电动版本的总销量也实现了月销量突破1万元，但这也是以价换市的结果，对品牌的影响还是很大的。

考虑到奔驰E级和奥迪A6L的月销量分别为15,200辆和14,271辆，新5系已经严重落后。

有意思的是，宝马最近还主动做了几轮相关新5系的设计解读传播，也指出了问题的核心——设计出了一些错误。

在官方节目中，设计师解读了新5系的变化:“从正装商务演变到时尚商务”，宝马认为过去端庄严肃的风格已经不能代表他们的真实生活状态。

暂且不说新5系选择这种设计的原因。

但是在历史上，宝马也有很多创新现在看起来非常成功，比如被定义为SAC。（Sport Activity Coupe）宝马X6开拓了轿跑SUV的目标市场。不但让其它竞争者纷纷效仿，也带动了整个宝马SUV家族的发展。

俗话说，人不可貌相，但在选择汽车时，有多少人选择汽车是因为它的美丽。例如，MINI、像smart这样的个性化小众品牌正在不断探索这个道理。但是，不难发现，销售数据肯定很难看，比如理想的MEGA，因为设计过于脱离，引起了争议。

话说回来，外观是一个非常主观的判断，有些设计需要时间才能逐渐被接受。但现实是经典需要沉淀，但销量需要立即实现。恐怕各大汽车公司要充分了解品牌灵魂的独特性，如何把握产品设计的摆脱和趋同。

归根结底，从某些角度来看，颜值也承载着灵魂。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：邓勇拓，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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