低空经济2万亿待熟区。

“低空经济”这个词，火得有点晚。

我所知道的低空经济，至少可以回归十年，比如无人机配送这样的场景，在几家互联网大厂商中，经历了两波盛衰，相应的技术团队，在公司内部也经历了几次动荡和变化。

所以，当今年低空经济终于成为我国的战略产业，并在全国两会上写入政府报告时，它就成了我国的战略产业。技术的实际方向已经经历了成熟曲线的低谷。。

技术完善得到了政策的明确支持，尤其是今年3月，工业和信息化部、科技部、财政部、民航局联合发布。 在《通用航空设备创新应用实施方案(2024-2030年)》中提到：

到2030年，将推动低空经济形成万亿级市场规模。

可说，在2024年的中国大地上，低空经济已经成为三大新兴战略产业之一，即大模型、人形机器人。

尽管低空经济具有一些自然的产业特征，但在从技术到产业的过渡过程中，仍然不能像大模型那样“一哄而上”；

但是，低空经济这一“火”作为全球经济复苏期探索中的另一个支线任务，仍然烧到了很多企业的心中。

01、低空经济是什么？

今年低空经济火起来之后，一个肉眼可见的变化就是，我朋友圈里的一些无人机企业高管，开始频繁地发布一些公司动态。

这种情况并不常见。

在过去的很长一段时间里，国内无人机领域，除了大疆，许多人都不知道还有哪些品牌。

中国民航局2023年给出的数据显示，国内无人机公司并不多，国内有2300多家民用无人机研发企业，也有1000多种量产无人机产品。。

普通人不知道中国有这么多无人机企业。一个非常重要的原因是，他们中的许多人开发的无人机用于商业领域，没有那么强烈的传播欲望。

比如国内农业无人机领域的独角兽企业极飞科技，每年都会邀请现场的媒体只有少数。现场观众大多其实是经销商。在农业无人机领域，经销商的推送效果会比公共媒体传播更高效。

因此，极飞在公众方面的感知度并不高。

低空经济的热度，刺激了一波市场需求，从而带来了投融资机会和市场潜力，同时也刺激了一波传播需求。

回首往事，什么是低空经济？

关于低空经济，官方文件没有给出明确的解释。接受度高的定义是:以民用有人驾驶和无人驾驶飞机为主，以载人、载货等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关行业融合发展的综合经济形态。

关于低空，在我国空域管理相关文件中，有一个明确的定义——距离下面1000米以下的空域(根据不同地区的特点可以延伸到4000米)，即低空。

然而，今年行业热议的是另一项优惠政策——自2024年1月1日起生效的《无人驾驶飞机飞行管理暂行条例》，明确规定小型、轻型、小型无人机适飞空域，无需申报即可在真高120米以下的适飞空域自由飞行。。

要知道，在此之前，所有无人机在航行之前，都需要向当地民航管理部门提交飞行计划。

适飞空域120米以下的政策放松，成为我国低空经济红利发布的开始。

02、低空经济待熟区

低空经济的载体，不只是无人机。

今年5月，周鸿祎尝试“驾驶”小鹏飞行汽车不能起飞的消息一度登上热搜。当时，小鹏飞行汽车不能起飞的官方解释是“试飞程序未能完成”。

看过直播的朋友可能会问，当时小鹏的飞行车估计飞行高度只有四五十米，不是真的不到120米吗？如何办理手续？

飞车，是一种低空经济媒介，对所有员工的感知程度都高于无人机。，但是它并不属于前面提到的微、轻、小型无人机，它有一个更专业的名字叫eVTOL，电动垂直起降飞机。

飞行汽车在中国已经很久没有出现了。以小鹏汇天为例，它的前身汇天科技成立于2013年。真正被小鹏投资开发小鹏飞行汽车，是在2020年，也就是这几年。

如今，飞行汽车执行仍然需要更复杂的“审批程序”。

实际上，不仅如此，为了合规生产飞行汽车，公司还需要获得两个证书。——TC证(型号证书)和PC证(生产许可证)，而这些飞行汽车如果想要飞行，还需要一辆飞行汽车。AC证(适航证)。

三证齐全，您购买的飞车可以合规上天，不会“黑飞”。

要说中国在这方面拿到证书最快的应该是亿航。2014年成立时，亿航首先做的就是消费无人机和DJI的跑道。然而，消费无人机市场一开始已经是一片红海，一直没有取得任何像样成绩的亿航改变了跑道，转向了飞行汽车。

到2019年上市时，空中交通已成为亿航三大核心业务之一。

亿航是2020年11月向民航局提交的TC证书申请，当时是为EH216-S型飞行汽车(官方称为无人驾驶载人航空器)申请的证书，民航局于2021年1月正式受理。

然而，亿航等这张TC证书，一等就是三年。

《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》于2023年6月发布，低空经济于12月正式纳入我国战略性新兴产业。，这样，飞车就迎来了破冰的机会，也让亿航终于等到了机会。

民航局当时还在北京民航国际会议中心举行了一场盛大的授牌仪式，这是民航局为飞行汽车发放的第一张TC证书。

获得TC证书的亿航，首先在2023年12月获得AC证书，然后在2024年4月获得PC证书。短短半年时间，亿航就收集了另外两个证书，开始了召唤神龙的方式。

就在亿航开启突破模式的时候，随着政策的放松和低空经济的兴起，国内低调的飞行汽车领域也变得热闹起来。

事实上，在亿航获得TC证书后不久，小鹏汇天的陆地航母和峰飞的V2000CG在今年3月获得了TC证书。与此同时，吉利旗下的沃飞长空(2021年获得AC证书后)在2022年向民航局提交TC证书审核后，也在等待证书。

在中国，飞行汽车大致分为两组，一组是汽车制造商，如吉利、广汽、小鹏等。，另一组是科技公司，如亿航、时代科技、峰飞航空等。(当然，航空领域也有人才涌入)。随着低空经济热潮的到来，两组人都很快，想在这个行业的新周期里一飞冲天。

然而，随着技术和政策的逐步完善，商业化将成为飞行汽车下一步应该考虑的问题。

归根结底，即使不顾复杂的飞行程序办理问题，仅从售价来看，今天的飞行汽车仍然动辄百万？。

就拿下三证的亿航EH216-S而言，它在淘宝上的价格是239万元，显然，目前的飞行汽车仍然是富人的玩具。

就航行汽车制造商而言，他们实际上有自己的想法。首先，飞行汽车可以分为运输和运输:

货物飞行汽车将在快递物流领域发挥重要作用，这也是JD.COM、顺丰快递等电商物流公司每年在这个领域投入大量资金的原因之一。

运人的话，旅游业是一个很好的突破口。。

03、2万的亿悬念

武汉在2024年夏天再次上热搜。

今年夏天，武汉登上热搜不是因为旅游业，也不是因为高温，而是因为没有人想到无人驾驶。

现在说起无人驾驶，已经是一个略显古老的话题，命运也不好。无人驾驶在商业化方面经历了十几年的风风雨雨。相反，百度今年5月在武汉发布萝卜跑第六代无人车，开始在武汉批量运行。这一代无人车，24小时无安全员协助。这时，武汉这座城市又一次火了起来。

有关资料显示，百度计划在武汉投放1000辆第六代无人车，现在，已投放超过400辆汽车。

大规模投放，百姓热议，高峰期罢工，让百度在武汉和无人驾驶登上热搜时，也经历了质疑和燃烧。

无人驾驶汽车和航行汽车的发展逻辑有很多相似之处。它们也是具有个人移动旅行工具属性的自然商品。飞行汽车理想中的商业化第一站也是公共交通工具。

但是，参考无人驾驶发展的起起落落，飞行汽车应该真正作为个人移动出行工具，也就是说，如果你想在外出工作时乘坐飞行汽车，保守估计至少需要十年的时间才能普及。

事实上，飞行汽车商业化运营的第一站应该是旅游业。放在一些城市的高端景区，不仅可以积累一定的知名度和认知度，还可以兼顾飞行汽车昂贵的运营成本。

2023年，亿航已在深圳、广州、合肥、三亚等18个城市开展低空旅游业务。

不久前，深圳盐田大梅沙滨海公园载人飞碟首飞成功，这一事件也引起了不少好奇市民的关注。

这些都是无人驾驶汽车，或EVTOL在旅游应用领域的城市效应。

中国民航局在低空经济兴起后，给出了一项预测数据：

2023年，我国低空经济规模已超过5000亿元，预计2030年将达到2万亿元。

不仅有无人机、飞行汽车等新产品支撑2万亿经济规模，还有5G网络、云计算等基础设施支撑其商业化运营所必需的。

本月，华为在武汉与中国电信、一电航空基于无人机对水域巡检、物流运输等场景进行了5G-A通信组网络验证。

同时，相关控制中心、数据中心等基础设施的建设，也已由国内IT厂商、云厂商牵头。

如今，无人不知无人机，低空空域的研发，低空经济的兴起，的确是一件恰到好处的事。

不过，在完善法律法规，简化执行流程，降低硬件成本，完善基础设施。等等，将成为当前低空经济五年计划的重点。

本文来自微信微信官方账号“锌产业”，作者：山竹，36氪经授权发布。

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