莫斯科已经跑满了中国汽车。

如果想要出海做得好，先去 在俄罗斯跑一跑。

假设要选择中国汽车公司出海最成功的国家，俄罗斯绝对算一个，因为中国汽车在俄罗斯，卖得很好，太！太！太好了！！！

据俄罗斯A-souz网站报道，今年6月，俄罗斯新注册的乘用车约有12.4万辆，其中约有12.4万辆7.6万车辆是中国品牌。

这就是说，中国汽车已经占据了俄罗斯 超过60%的市场。

这对任何一个国家来说都是不可思议的。中国自主汽车品牌在过去两年中只有50%以上。在过去的6月份，自有品牌的份额为58.5%。

看着中国车辆在俄罗斯市场狂奔之后，甚至有人感叹：俄罗斯本地已经失去了汽车工业。

01 造车人和卖车人都赚了钱

俄罗斯已成为中国汽车公司出海的首选。

根据autoAstat网站的统计，俄罗斯在2023年首次成为中国最大的汽车出口目的地。在俄罗斯，中国品牌汽车销量达到55.3万辆，是2022年的销售额。4.4倍。

今年前五个月，中国汽车仍然是俄罗斯最好的出口业务，出口汽车达到37.25万辆，是墨西哥第二大出口量(19.06万辆)的两倍。

按照这一趋势，今年向俄罗斯出口的总数将比去年保持较高水平。

去年，中国汽车品牌只占据了销量前十的六个席位。今年6月，除了本土品牌拉达之外，在俄罗斯十大汽车品牌中，（Lada)外，其他9家都是中国品牌，哈弗，奇瑞，吉利，长安，Omoda（奇瑞）、星途、Belee（吉利）、捷途、Jaecoo(奇瑞旗下品牌)。

虽然拉达作为俄罗斯本土汽车品牌，销售额同比增长43.8%，但其市场份额已从年初至今的28.8%下降到27.5%。

各种迹象表明，中国汽车公司已经在俄罗斯市场站稳了脚跟。

性价比是俄罗斯人喜欢中国汽车的一个原因，比如售价277.9万卢布(约23.2万人民币) 作为一款紧凑型SUV，哈弗汽车初恋系列配备了1.5T涡轮增压四缸发动机，甚至成为俄罗斯汽车市场的销量。 6月前三。

俄罗斯当地汽车行业专家马克西姆·梁赞诺夫曾经说过，中国生产的大部分车型都不贵，而且都配备了涡轮增压发动机，动力很强。

不只是燃油车，新能源汽车在俄罗斯也很受欢迎。

一位从事平行出口的“倒爷”表示，理想的L9，国内售价区间为40.98-43.98万，曾在俄罗斯销售。1100万卢布(约90万人民币)。

此外，俄罗斯土豪对中国汽车的智能化感到非常新奇。冰箱、彩电、大沙发、自动停车的概念刷新了俄罗斯人对汽车的认知。由于业务的普及，专门为理想的汽车机器刷俄语机器的行业应运而生。

在电动汽车和混合动力汽车领域，销量排名第一。 理想情况下，2023年在俄罗斯销售约5000台，均采用平行进口的方式。

并且今年3月才上市 同时，小米SU7也赶上了这波快车。

一家俄罗斯公司在五月份被曝光40台小米SU7一次性购买，并且要求外观湿沥清，内饰颜色为银河灰，Nappa真皮，需要配备基础设施等。

一些经销商甚至直接将小米SU7 Max版本的价格是7225000卢币(约62.9万人民币)，而国产配置车型，29.99万可以买到。

02 没有硝烟的胜利

中国汽车可以狂扫俄罗斯市场，有天时地利。

在俄乌冲突的背景下，一个必须承认的事实，许多跨国汽车品牌正在撤离俄罗斯市场，中国品牌汽车迅速占领了空白市场。

矛盾发生后，丰田、日产、马自达、本田、三菱、雷诺等多家汽车公司宣布暂停在俄罗斯的生产和销售。根据超电实验室的不完全统计，有超出20家选择跨国汽车企业暂时撤离俄罗斯汽车市场。

国外品牌撤离后，本以为会给本土品牌一个突飞猛进的机会，但是俄罗斯的汽车工业实在是太弱了。

像俄罗斯本土品牌拉达这样的汽车，多年来一直是当地人眼中的“便宜货”。无论是外观还是性能都无法满足主流需求，大部分都是中低档车型。即使市场份额空了，短时间内也不会占领市场。

此时市场仍需大量供应，此时一个看似巧合实则必然的机会便出现。

中国公司本来就想“出海”，开始直接接管俄罗斯现成但仍处于闲置状态的优质经销商网络和空白市场。

仅仅在2022年，俄罗斯就新开了。487家中国汽车销售商店。

很多人都说中国汽车属于“乘虚而入”，但事实上并非如此，满足高端市场需求这是中国汽车在俄罗斯能够发挥的一个重要原因。

在汽车资源严重“短缺”的情况下，俄罗斯本土市场的汽车价格一直在上涨，但质量仍然难以恭维。

根据autoAstat网站的统计，俄罗斯乘用车加权平均价格已上涨到240万卢布，而中国车加权平均价格已达320万卢布。

相比之下，俄罗斯人更愿意选择价格偏高但质量远超俄罗斯本土品牌的中国汽车。

当然， 并非没有其他国家的汽车公司想要分一杯羹，试图与俄罗斯、中国品牌“挑战”。

例如印度塔塔汽车公司专注于经济细分市场的车型已在俄罗斯上市，伊朗霍德罗汽车品牌（IKCO）汽车也出现在俄罗斯，另一个品牌 赛帕（Saipa）还在2023年底宣布进入俄罗斯。

如今，这些汽车公司选择进入俄罗斯市场的想法非常明显，他们想借此机会填补俄罗斯市场西方车辆的空缺，从而获得竞争优势。

但是遗憾的是，要么还迟迟不能正式引进，要么在俄罗斯市场上没有存在感。

另外一个冷知识是，俄罗斯的汽车技术法规要求比德国更严格，这已经让很多汽车品牌被俄罗斯避开了。

也就是说，如果没有足够的技术，这种前人裁树，后人乘凉的饭菜还真不能吃。

但是需要注意的是，中国品牌现在正在如火如荼地销售，但是也面临着许多问题。

举例来说，由于俄罗斯许多地区都处于寒冷地区，冬季气温很低，可能会超过中国汽车在设计和测试时的极限。

以前国内大部分都是强大的SUV和皮卡出口俄罗斯。现在，随着市场份额的不断增加，更多类型的车型被出口到俄罗斯市场，这很容易导致中国质量合格的车型，到了俄罗斯就会出现问题。

也不是没有这样的例子。中兴皮卡向俄罗斯交警捐赠了一批皮卡，以打开俄罗斯市场。结果皮卡后舱没多久就生锈脱落了。

除了这些，还有一个问题，欧美、日韩品牌很有可能在未来重返俄罗斯市场。

此前，虽然日产、雷诺等汽车公司以“1元转让”在俄罗斯经营多年的工厂进行了全面销售，但似乎完全退出了俄罗斯市场。然而，这些出售资产的汽车公司大多会在出售条款中注明。在未来的一定时间内，能够回购自己的资产。

换言之，这些汽车公司已经埋下了重返俄罗斯的种子。

在那个时候，中国汽车能否占据优势，取决于它们如何在俄罗斯培养品牌号召力。

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID:SuperEV-Lab），作者：王磊 编辑刘雅杰：秦章勇，36氪经授权发布。

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