在此之前，欧盟对自华进口电动汽车临时加税措施作出了回应，

但愿欧方与中方相对。

6月12日，欧盟委员会发表声明称，计划从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，并将征收17.4%的比亚迪、吉利汽车和SAIC。、关税的20%和38.1%。中国制造商合作但没有抽样，将征收20.8%的加权平均关税，未合作的企业税率为37.6%。这种临时关税将于2024年7月5日起效，最长持续4个月。

7月5日，这一加税措施可能会有效。这项政策的实施对许多中国汽车公司的出口战略产生了重大影响，尤其是最近，许多传言称中国汽车公司可能会调整在欧盟销售的汽车价格。

对于这一点，一些汽车公司发出了最新的回应。据媒体报道，威来汽车表示:“威来高度关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展和措施，针对“威来在欧洲销售车型或因欧盟额外纳税调整价格”的传闻。现阶段，蔚来将在欧洲市场保持其在销产品的定价，并根据关税政策的进展对市场策略进行评估。我们将继续为欧洲的蔚来客户服务。在2024年11月实施最后一项措施之前，我们认为适度的市场竞争有利于用户，并希望与欧盟达成解决方案。”

7月4日，商务部发言人何亚东在商务部举行的例行新闻发布会上表示，距离终裁还有4个月的窗口。希望欧方与中方面对面，表现出诚意，根据事实和规则，迅速推进谈判过程，尽快实现双方都可以接受的解决方案。

工业界积极回应

目前，全球汽车市场正在发生巨大变化，尤其是中国新能源汽车正在迅速崛起。2023年，中国首次取代日本成为世界上最大的汽车出口国，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩。根据中国汽车协会和日本汽车协会的数据，2023年日本汽车出口量为442万辆，同比增长16%。与此同时，中国汽车出口量为491万辆，同比增长58%。

中国汽车协会预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；销售420万辆商用车，同比增长4%。在这些车型中，出口将继续增长，达到550万辆。

而且欧盟作为全球汽车市场不可忽视的一部分，更是中国汽车企业海外布局的重中之重。以最新回应的蔚来为例。6月28日，蔚来宣布正式启动位于德国科隆的蔚来体验中心；7月1日，位于柏林的蔚来电站正式揭开并投入使用。这是蔚来在欧洲的第44个电站，也是蔚来在德国的第16个电站。蔚来将为德国东部地区提供便捷的通电体验，因为该站上线了。

在此之前，上汽集团和吉利控股集团也就欧盟征收临时反补贴税发表了声明。

SAIC认为，自由贸易和公平交易是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键。我对欧盟委员会的决策感到失望。相关措施不仅违反了市场经济标准和国际贸易规则，而且可能对全球汽车产业链的稳定性和中欧经贸合作产生很大不利影响。

SAIC进一步表示，希望欧盟认真倾听中德车企的声音，坚决避免人为设置新能源汽车贸易壁垒，有效保障公平竞争的市场环境。只有通过开放的对话和合作，我们才能克服挑战，实现双赢。

吉利控股集团还表示，欧盟委员会对中国电动汽车征收关税是一个错误的决定。征收关税将损害欧洲自身利益，也将阻碍中欧经贸的发展。吉利控股始终支持自由贸易，提倡公平交易，严格遵守各国法律法规，为全球用户提供卓越的产品和服务。在过去的20年里，吉利控股在欧洲进行了大量投资，提高了整个产业链的创新能力，创造了数以万计的就业机会。

吉利控股呼吁欧盟委员会仔细考虑他们的决定，共同寻找解决方案，促进公平交易，创造良性发展环境。

但是在a股市场上，很多汽车产业链企业也对欧盟的加税做出了回应。

龙飞股份:欧盟对中国电动汽车征收关税，目前还没有影响到公司的生产经营。企业将密切关注形势发展，与客户保持密切沟通，从容应对政策调整的风险。

超大型设备:如果欧盟实施中国电瓶车征收关税计划，可能会对中国电动汽车的出口产生一定的影响。因此，企业将密切关注形势发展，与客户保持密切沟通，从容应对政策调整的风险。目前，公司的生产经营一切正常。

郑强股份:欧盟对中国电动汽车征收关税的政策对公司的生产经营没有重大负面影响。经过20多年的经营积累，公司拥有专业化、规模化的生产优势、强大的R&D实力和核心竞争力。企业将密切关注行业政策趋势，不断增强自身抗风险能力。

福赛科技:如果欧盟对中国电动汽车征收关税，可能会对中国电动汽车的出口产生一定的影响，尤其是专注于欧洲市场的电动汽车制造商。因此，企业将密切关注形势发展，与客户保持密切沟通，从容应对政策调整的风险。目前行业正处于快速发展时期，企业订单持续增长，生产交付正常。

商务部：中欧技术层面已经举行了多轮讨论。

对于欧盟加征关税，欧盟相关产业链也发出反对意见。

7月3日，德国汽车工业协会发表声明，反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税。协会认为，这不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和公司产生负面影响，还会阻碍欧盟当地电动汽车市场的发展，不利于实现气候目标。

声明指出，对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税，尤其会影响欧洲汽车公司及其合资企业。由于欧盟相当一部分从中国进口的电动汽车来自欧美制造商，这些公司在中国的合作和生产是欧洲能源转型和竞争力提升的重要基石。另一方面，中国先进的原材料和电池技术为欧洲电动汽车行业提供了保障。额外的关税将使电动汽车在欧洲市场更加昂贵，从而限制消费者的选择。

据英国《每日电讯报》报道，宝马集团董事长奥利弗·齐普泽表示:“征收额外进口税将走向死胡同。”这不会增强欧洲制造商的竞争力。他说:“恰恰相反。这不仅损害了全球活跃公司的商业模式，也限制了对欧洲客户的电动汽车供应，甚至缓解了交通部门的脱碳过程。”

针对上述消息，7月4日，商务部发言人何亚东在商务部举行的例行新闻发布会上表示，中国注意到，欧盟部分成员国政府和主要汽车公司多次明确反对欧盟对中国电动汽车实施反补贴措施。中国希望欧洲认真听取联盟的号召，理性务实地与中国协商，防止反补贴措施损害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。

何亚东还强调，中方多次强烈反对欧盟对华电动汽车的反补贴调查，提倡通过对话协商妥善处理经贸摩擦。6月22日，王文涛部长与欧洲委员会执行副主席兼贸易委员会东布罗夫斯基斯举行视频会谈。双方同意在事实和规则的基础上，立即就妥善处理此案进行谈判。到目前为止，中欧技术层面已经举行了多轮讨论。现在距离终裁还有四个月的窗口。但愿欧方与中方相对，表现出诚意，抓紧推进谈判过程，基于事实和规则，尽早达成双方都可以接受的解决方案。

此前，欧盟中国商会在《关于欧洲委员会预披露对中国进口电动汽车征收临时反补贴税的声明》中表示，中国电动汽车产业的优势在于技术创新和成本管理。依托中国整体供应链优势，通过持续的技术迭代和激烈的市场竞争，发展强大的市场竞争力，有利于将电动汽车作为绿色产品和技术，打造成有利于全球绿色转型的公共产品。在中国，电动汽车产业的优势绝非依赖于补贴。

同时，欧盟中国商会指出，世界面临的最大挑战不是生产过剩，而是产能不足、绿色技术和产品价格高等问题，以应对新能源汽车等绿色转型和全球气候变化。在欧洲工业中，汽车产业是“皇冠上的明珠”，其全球竞争力无人能及。正常的市场竞争有利于在其电气化转型过程中激发产业活力。欧洲汽车公司的品牌效应与中国电动汽车完整供应链体系的创新相结合，不仅有助于欧洲公司分享世界上最大的电动汽车市场——中国市场低碳出行的市场机遇和发展机遇，也有助于提升欧洲当地汽车品牌的全球竞争力。与此同时，中国企业在欧洲的本土化战略和劳动力人才培养也有利于欧洲建立自己的电动汽车供应链生态系统。

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