四年五闯港交所，五兄弟“拼”出一个IPO。

近7000万顺风车乘客，将“拼”出港股IPO。

二月通过证监会IPO备案后，时隔四个多月，Dida Inc.(嘀嗒出行)于近日通过港交所听证。

需要注意的是，今年3月是迪达公司第五次向港交所提交招股书。自2020年10月首次提交公告以来，迪达公司冲刺上市可谓“屡败屡败”。

现在，备案已经通过 通过听证会，也宣布嘀嗒出行收集了上市的前提条件，预计该公司将在不久的将来正式上市。

也就是说，五兄弟创业十年，从最初的“拼车”扩展到“出行”，有望把“共享出行第一股”收入囊中。

除IDG资本、高淳资本、JD.COM、携程等知名机构外，李斌从创业之初就一直陪伴他十年，也将获得丰厚的回报。

五兄弟从团购到拼车，被李斌陪跑十年。

曾担任谷歌中国大中华区营销总监、普元信息COO的迪达创始人、首席执行官宋中杰。；也曾为中国惠普服务11年，一路担任销售部主管。

离开谷歌中国后，宋中杰找到了李金龙、朱敏、段剑波和李跃军。2010年7月，这五兄弟加入了“千团大战”，共同创办了团购网站——迪达集团。

众所周知，美团和大众点评于2015年10月正式合并。此后，美团一家独大。

早有先见之明的宋中杰于2014年8月注册成立北京流畅信息技术有限公司，下个月推出了迪达外出的前身——“迪达拼车”。

顾名思义，“嘀嗒拼车”致力于搭便车服务，旨在减少私家车空座的浪费。

根据华经工业研究院披露的数据，2015年，中国搭便车行业的市场规模为55亿元；三年后的2018年，也就是2.5倍到180亿元。预计到2025年，中国搭便车行业的市场规模将达到1148亿元，过去十年复合年增长率为35.51%。

那时候，滴滴、快、优步还在“三国杀”，哈啰顺风车甚至哈啰还没有诞生，嘀嗒出行占据了“先发优势”。

投资人也听到了这个消息，下注这支创业老兵团队，看好这个蓝海生意。

2014-2018年，迪达公司几乎每年完成一轮融资，投资者包括IDG资本、易车、崇德投资、诚信资本、蔚来资本等。

从易车到蔚来资本，李斌一直站在嘀嗒出行的背后，提供“粮草弹药”。2018年1月，“嘀嗒拼车”正式更名为“嘀嗒出行”，正是蔚来资本给出的建议，从专注拼车到出租车、搭便车。

甚至有消息称，2018年4月，宋中杰透露，迪达公司邀请了威来资本、威来汽车董事长和CEO李斌担任董事长，李斌同意了邀请。当然，这个信息并没有体现在迪达公司的招股书上。

在IPO之前，蔚来资本通过Leapp 通过SMART持仓4.23%的Profit持仓17.69%，蔚来资本普通合伙人NIO Capital，使用STAR CELESTIAL 0.12%的位置是HOLDINGS；易车(已售出腾讯)持仓5.05%；家庭信托有2.11%的李斌。

宋中杰等五兄弟作为控股股东，通过共同控股公司(5brotherss) Limited）控制迪达33.57%的股份。宋中杰、李金龙、朱敏、段剑波、李跃军分别持有5brothers 59.33%Limited、10.87%、10.87%、10.87%、8.06%股份。

另外，IDG资本持仓10.43%，崇德资本持仓7.29%，京东高淳资本持仓4.23%。、携程持有2.92%的仓位。

有业内人士表示，嘀嗒出行多次寻求上市，或许正是为了给投资者一个退出的机会。

竞争激烈地错过了第一宝座，年收入超过8亿，利润超过3亿

目前，迪达公司主要为个人乘用车共享提供搭便车平台服务的闲置座椅，旨在带来更多的交通能力，减少对环境的污染；还提供智能出租车服务，旨在推动出租车行业的数字化转型。

如上所述，具有“先发优势”的迪达公司前半段的发展可以算是“一帆风顺”。根据弗若斯特沙利文的报告，迪达公司按照2019年搭便车的频率运营着中国最大的搭便车平台，占据了66.5%的市场份额。

2019年9月，成立五周年之际，宋中杰曾表示，迪达出行已经实现盈利，与招股书显示的信息一致。根据调整后的净利润计算，公司从2019年开始确实盈利了。

然而，变化也在2019年悄然发生。随着网络汽车、自行车共享等旅游行业红利的消散，哈罗、滴滴等旅游平台纷纷“杀”，攻击滴滴出门的腹地-搭便车业务。或许，早在滴答出行改名开发出租车相关服务的时候，“互撕”的剧本就已经写好了。

2019年1月，Hello正式推出搭便车业务；2019年底，滴滴再次推出搭便车业务，给滴滴出行带来沉重打击。

最后，在2022年，哈罗将嘀嗒出行拉下马来，取代了它。根据弗若斯特沙利文的数据，2022年，哈罗顺风车占据了42.5%的市场份额，排名第一；嘀嗒出行的市场份额仅为32.5%，排名第二。

目前，迪达公司仍然是“第二名”。根据其发布的听证会数据集，根据交易总额和搭便车频率，迪达公司于2023年经营中国第二大搭便车平台。搭便车交易总额86亿元，搭便车次数1.30亿，按交易总额计算市场份额31.8%，搭便车频率计算市场份额31.0%。

截至2023年12月31日，迪达公司已在全国366个城市提供基于App的搭便车平台服务，认证私家车车主约1560万人，其中2023年活跃认证私家车车主约500万人或32.0%。自成立以来，公司已为约6940万搭便车的乘客提供服务，直到2023年12月31日。

2021-2023年(以下简称：报告期)，滴滴外出的收入分别为7.81亿元、5.69亿元和8.15亿元；年利润分别为17.31亿元、-1.88亿元和3.00亿元；净利润分别为2.38亿元、8470.8万元和2.26亿元；毛利率分别为80.9%、75.1%、74.3%。

其中，迪达公司的收入分别为6.95亿元、5.15亿元和7.74亿元；收入占89.0%，一路上涨到95.0%。换句话说，迪达公司在智能出租车服务、广告等服务方面的扩张收效甚微。

报告期内，滴滴外出的银行盈余和现金呈逐年增长趋势，分别为4.86亿元、6.63亿元和6.86亿元。

需要注意的是，近日有外媒称，滴滴正在为2025年香港IPO做准备。随后，滴滴辟谣说“目前IPO没有时间表”。

而且早在2021年4月，哈啰也曾计划到美国IPO，三个月后就主动取消了上述计划，目前还没有最新的相关消息。

换言之，在“共享出行第一股”的竞争中，嘀嗒出行“没有压力”。

值得持续关注的是，在成功登陆资本市场后，滴滴出行能否抵挡住哈罗和滴滴的持续围攻，如何通过反击和发展来维持自己股价的稳定。

迪达公司在招股书中表示，IPO募资将重点扩大用户群，加强营销推广计划，提高技术能力，升级安全机制，增强流动性。

本文来自微信微信官方账号“直达IPO”（ID:zhitongIPO），作者：王非，36氪经授权发布。

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