没有新车的理想，没有悲伤

明牌下的理想，拼的是实实在在的产品能力和资源储备。

李想在今年第一季度理想财务报告会上表示，今年不会发布纯电动报告。 SUV 商品，将于明年上半年投放。

相当于继 MEGA、L6 两辆新车之后，理想从今年开始。 4 月底开始进入近半年的空窗期，而智界、蔚来、小鹏、极氪等重型车型都集中在下半年出牌。

这个节奏完全改变了李想的计划，今年李想曾经是 2 月份信心满满地表示，今年是理想前所未有的商品大年，到年底将会有一些商品。 4 款增程和 4 销售纯电动车型。

据悉，当时理想内部讨论的是，在准备年底之前，先给出更便宜、走量的东西。 来年再发的M7 M8 和 M9。

从前所未有的商品过年到没有车发布-一方面是转型疼痛，理想地证明，从增程式到全新的纯电领域，需要时间来证明战斗力； 纯电力产品战略的错误 ，纯电动旗舰车型 MEGA 销售额低于预期，M 该系列需要重新调整。

总而言之，理想的下半年仍然是 L 关于如何稳定半年的销售额，以及如何面对智界这样的销售旗帜， R7、极氪 CX1E 和乐道 L60 等待竞争对手，大概率只剩下减价这张牌了。

好消息是，理想的最新周销量再一次突破万元，再一次越过鸿蒙智行排名第一。

01恢复纯电的欲望，再次修路打基础。

下半年你想做什么？

对汽车企业来说，牢牢把握新产品与新技术的节奏，是实现稳健增长的致胜法宝。

相反，如果新产品的规划跟不上，在售车型很难保持稳定的销售导出，很可能会打乱车企的整体节奏，甚至前期建立的优势也在缩小。

正如李想所说，智能电动汽车是一个快速发展、高度竞争和不断变化的行业，但行业本身是一个典型的长期特征，这是一场马拉松，但每次都是 4 一个公里节点将被淘汰。

面对纯电动战略的调整，以及组织结构的再次调整，强调健康成长和人员优化的回归，李想基本确定了下半年的路线。—— 弥补不足，重建道路，打基础 。

说白了，理想需要稳定。 L 在保证来年纯电动汽车具有足够的杀伤力的同时，系列市场竞争力。

一是 以智驾为攻击利器 。

智力驾驶一直是理想的缺点，在经历了开城打脸之后，理想终于在不久的将来正式推送。 AD Pro 3.0 和 AD Max 3.0。

理想主义官方介绍，AD Pro 3.0 能实现高速 NOA 千公里等级零接管， AD Max 3.0 遍布全国各地的城市 NOA，支持城市代驾 LCC 还有高速升级 NOA 收费站通行功能。

图源理想汽车官方

从实际表现来看，无论是施工现场的反向借道，还是人流密集场景的持续绕道，理想情况都是如此。 NOA 可以一气呵成，整体表现与前期版本相比有质的提升。

业内人士评论说，理想的智能驾驶发展迅速，要么是智能驾驶的钥匙真的被它发现了，要么是外援。

在填补智能驾驶能力的同时，理想的下一步是实现无图城市，有路可以驾驶。 NOA，甚至更高级别的自动驾驶。

在 2024 在中国汽车重庆论坛上，李想在过去半年多的时间里分享一个重要的技术突破，并且重视这一点。「自动驾驶」，而不是「智能驾驶」。

李想说，基于端到端， VLM (视觉语言模型) 生成验证系统，理想现在已经放入其中 100 万 Clips 用于端到端的训练，一个月十轮左右的练习，基本上可以完成一个无图。 NOA 上限水准。

业内人士表示，一个芯片搞传统自动驾驶，另一个搞端到端，这是一个很大的挑战。

功能性节奏，7 月份先弄无图 NOA，然后最早在今年年底，最迟在明年上半年，真正有监督的批量交付。 L3 三年内实现自动驾驶， L4 自动驾驶等级没有监督。

作为参考，小鹏今年第三季度 XNGP 全面无图，不但全国都可以开通，而且每条路都可以开通，2024 年度将在国内实现类别 L4 级智驾的感觉，并且正在全球范围内进行测试。

您还可以理解为，如果当前版本能够如约而至，理想的智能驾驶系统在功能和覆盖范围上，可以追平华为和小鹏。

二是 回炉重建纯电车型 。

36 氪金车透露，理想纯电 SUV 正面设计与 MEGA 如果持续顶顶，重合度相当高， MEGA 阴霾，理想纯电 SUV 将会相当吃亏，至少这种造型已经得不到大多数消费者的认可。

图源博主拉面师傅理想 M9 渲染图

因此，理想可能会对纯电动汽车进行更大的调整，不排除产品设计和产品定义再次进行的可能性。到明年上半年底，理想将近一年的时间进行调整。

从最新曝光的路试谍照来看，无论是前脸保险杆、盖子和集成星环大灯的水滴车前，还是尾端的方形设计，都是理想的纯电。 SUV 和 MEGA 设计几乎一致。

当然，这不排除是早期计划在年底上市的测试车，也有可能在年底上市。 MEGA 在此基础上再一次推广一套新设计。

三是 做好基础设施和铺装店面 。

李想认为，现阶段中高档纯电。 SUV 销售的前提是有足够的直销超充桩。当直销超充桩数量达到与特斯拉中国相似的数量时，是商品推向市场的合适时机。

就数据而言，特斯拉截至今年 4 国内每月累计布局 1900 超级充电站多，超过超级充电站 11000 一个很有充电桩，而蔚来目前建站效率最高的累计布局超过了 22000 根充电桩。

相比之下，目前理想已经积累开放。 438 座超充站、1952 今年的计划布局超过了根充电桩 2000 座超充站和 1 万根充电桩，平均每月上线一次。 260 座超充站、1341 根充电桩。

按照这个速度，理想已经赶上了蔚来的建站效率，而且最快 2 每年都可以看到齐特斯拉在中国接近。 10 年度基础设施成绩。

除补能系统外「修路」除此之外，理想也在加速店面展台的扩展。

在李想看来，如果你想支持一款新车型获得月销售额超过一万元，全国需要增加一个新车型。 500-600 一个固定的展位，否则产品会增加，但销量不会增加。这是过去几个月的理想。 L8 遇到的问题。

官方数据显示，理想 L8 最近半年月均销售额从 1.3 万台 跌到 0.63 万台 。

足够多的超充桩数量和新增足够多的店面展台，这就是卖纯电。 SUV 前提是李想表示，这套组合拳的效果可以在明年上半年看到。

总而言之，相对于蔚来、小鹏、华为下半年相继发起扩大产品组合的攻势，理想进入了历时半年的修炼期。

02增程销量正在猛烈增长，但是减价只是时间问题。

纯电力产品战略调整，销售重任无疑再次落后。 L 系列身上。

现在需要肯定的是， L 这个系列确实卖得很好。截止到今年 5 理想的累计销售月份 （14.1 万台） 鸿蒙智行和排名第一只不一样。 7000 辆。

最近的官方数据显示，理想时隔近半年再次突破周销。 （1.09 万台） ，如果没有意外的话，这个月有机会冲击。 4.5 万台。

有意思的是，现在 30 新能源汽车市场一万多元，理想市场份额超过。 30%，相反在 30 在一万元以下的市场中，比亚迪的市场份额也超过了市场份额。 30%。

两者的共同点是，比亚迪大喊大叫。「油比电低」口号从合资玩家手中抢到肉，而理想则是通过增加自己的核心竞争优势不断扩大。

近一年来，增程车型累计销量超过增程车型。 62 万台，同比增长 连续三年实现三位数增速的186%，与插混混相比， （87%） 和纯电 （24%） 增长速度，增长速度是当前所有动力类别中增长速度最快的一个。

研究机构预测，今年的增程市场将在 60 在万台的基础上，保持三位数的增长，总规模有机会超过 150 万台 。

换言之，理想 L 系列不愁市场不够大，但能吃多少就看自己的实力了。

到目前为止，阿维塔、智己和埃安已经不断地加入增程跑道，并且瞄准了 SUV 市场上，小鹏也已经具备了布局增程动力的条件，宁德时代专门为增程商品开发了一种大型电池。

「能给油」近乎成为当今新能源市场的生存法宝，这对于下半年处于明牌阶段的理想更为被动。

按照目前流传的理想全年销售目标下调至 56~64 除了今年之前的万台之外， 5 个月卖出的 14.1 万台，相当于今年的理想再卖一次。 41.9~49.9 万台，月销量不低于 5.9 万台。

相比之下，鸿蒙智行今年 7 每月的销售目标也不少于每月的销售目标。 5 除了现阶段在售的问界，万台 M5/M7/M7、智界 下半年还有享界的S7。 S9、智界 R7 （9 月上市） 。

图片来源了解车帝数据

具体型号，理想 L6 月销是内部目标 3 万台，6 月产能力将有所突破 2 万台，而理想 L7、L8、L9 今年前 5 月平均月销售额分别是？ 1.06 万、0.63 万、0.37 万台。

按照这个计算，理想下半年销量最低。 4 万台，有机会冲到 5 万台水平线。

降价是最简单粗暴的打法。

理想曾在 4 本月降低了所有车型的价格，其中 L7、L8、L9 价格下调了 1.8~2 端午节期间万元 （6.8~6.18） 也针对 L7、L8、L9 三款车型，推出定车享受车型。 1.27 限时礼包一万元。

但是看趋势，问界 M7 Ultra 在订单火爆的势头下，上市首周的交货量已经达到 4349 车辆；下半年还有岚图。 FREE318、乐道 L60、阿维塔 07 等待新车陆续上市，理想 L 该系列正处于左右夹击期。

为数不多的理想过去。「扣扳机」时机方面，新产品和新技术只要目前车型订单增长势头良好，竞争对手威胁不大，就可以推迟出场时机。

要不然，就要迅速把新的王牌扔出去，完全不给对手乘胜追击的机会。

而且现在，也许只有降价这张王牌。

车 fans 孙少军透露，如果理想的话 6 月度销售不能超过 4.5 万台，7 每个月肯定会降价，否则很难维持销售。

当然，即使最终销售额不如市场预测，目前理想情况下仍有近千亿现金储备，加上唯一实现持续盈利的造车新势力。

至少可以证明，今年的理想仍然是最富有的新力量玩家，只是在产品竞争势头上会比对手稍弱一些。

03高档纯电生意，还得摸蔚来渡河

高档纯电的生意有多难做，蔚来最有发言权。

根据乘联会的数据，今年第一季度 30 超过一万元的纯电动汽车月平均销售额不足 2.31 万台 （6.92 万台） ，蔚来占了 43.3% 的市场份额 （3.01 万台） ，去年累计拿下近距离 60% 市场份额。

若将销售放在当地区域，蔚来较走量的二、三线城市，一般位于江浙沪粤等补能体系完善的地区， ES6 和 ES8 对于一线城市的依赖远远高于理想 L 系列。

因此，李想认为超充桩数量足够，是销售高档纯电的前提条件之一，而蔚来近两年也是如此。「下饺子」换电站和充电桩的布局。

一方面是 依赖补能系统 。目前充电桩布局的玩家优先考虑一二线城市，而三线城市以下的混合用户比例远高于纯电客户，比如理想的。 L 二三线城市的系列占比超过了 31.7%。

另一方面是 对于品牌认知度 。

目前 30 超过一万的纯电动汽车，除了 BBA 三线和更低线的城市都很难探索，这也是蔚小理、极氪等主动加速下沉的原因。

小米集团总裁卢伟冰多次透露，今年小米汽车销售服务网点将遍布全国所有省级行政区，计划在全国范围内。 46 城设立 219 家里卖店面，现在 82 城设立 139 家庭服务中心。

据晚点 Auto 报告说，理想曾经存在 2023 年底，计划在上海、苏州、无锡等华东地区加强销售和服务体系建设，租赁上海虹桥超过1万平方米的办公室，准备成为销售和服务单位的永久总部。

以「血战长三角」战役，与特斯拉、蔚来等头部纯电车企抢占市场。

但是随着纯电商的推迟，这间办公室大部分都是闲置的，计划不再续租，部分办公室工作人员已经转到北京。

李想曾在北京车展期间向李斌抱怨。「制造纯电动汽车太难了」，补能网络起不来，的确卖不出去。

李斌回答说，现在看我们高档纯电卖这么多，还是很不容易的，现在知道卖高档纯电有多难了？

这是纯电动新手理想失败的结果。增程车型可以兼顾纯电动车型的大部分优势，避免补能短板，成为理想巩固的基础板块。然而，作为第二条增长曲线，纯电动也需要经历。 0-1 的时期。

最早的理想纯电项目 2021 年度项目立项，3 每年的时间带来一个售价超过一个 50 万元的 MPV 车型，第二款纯电延迟一年，加上市场竞争日益激烈，对理想的纯电产品提出了更高的要求。

不可否认的是，现在 2023 在年度不断冲击销售的前提下，理想今年曾以年度销售为前提。 80 万台的野心冲击着高档新能源市场，包括R&D在内的整个公司和营销团队也表现出了势在必行的信心。

如今，面对纯电动战略的调整，理想也在努力加快回到去年熟悉的节奏。无论是店铺展车位置的分配，还是零售交付总部的职责合并，提高效率，目前理想的核心目标都是守国。

对于理想来说，纯电动战略的延迟更多地影响了理想的整体节奏，毕竟主力车型 M7 上市计划是在年底，即使是上市即交付也难以给销售带来跳跃。

最好减少销售预期和欲望，恢复健康增长，调整好方向，开个好局。

对于消费者来说，MEGA 在纯电领域，产品力确实达到了理想的许多技术积累，失败后的理想肯定也会针对。 MEGA 表现复盘打磨，至少在明年上半年可以看到一种新的面貌，既有补能，又有渠道。

如何提高自身纯电产品的竞争力，扭转消费者对理想纯电产品的认知，是对理想的极大考验。

本文来自微信微信官方账号“汽车之心”（ID：Auto-Bit），作者：郑森鸿，36氪经授权发布。

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