拯救合资车企

导语

Introduction

未来，那些未能在新能源赛道上有所成就的合资车企，日子只会很艰难。

作家李思佳

曹佳东负责编辑

编辑|何增荣

今年 5 月亮，对于中国汽车市场来说，无疑是一个值得铭记的月份。

由于本月，国内新能源汽车制造商的零售销售市场份额已达到 47%，相比 2023 年同期提高 14 ％，近年来，我们似乎有机会连续见证中国汽车市场从自有品牌市场份额的突破 50% “红线”，冲击新能源汽车市场份额。 50% 历史时刻。

根据乘联会发布的数据，5 全国乘用车市场每月零售 171.0 万辆，其中，新能源汽车零售销量达到1万辆。 80.4 万台，同比增长 38.5%。支撑新能源汽车市场表现持续上升的，无疑来自于自有品牌持续高光的表现，自有品牌新能源汽车超越 71.2% 零售渗透率是最直接、最有力的证据。

有些人喜出望外，有些悲伤。

与自有品牌新能源汽车多段并举，并成功扩大市场基盘形成对比，合资企业 / 在中国市场上，外资汽车公司全面崩溃。

一方面，他们在“传统工程”燃油汽车领域表现出挣扎。5 月主流合资品牌零售销售 49 万台，同比减少 21%。在这些零售中，德系 同比下降18.6% 2 ％；日本零售份额 同比下降14.8% 3.2 ％；美国品牌零售份额 6.7%，同比下降 1.4 ％。

另外一方面，他们在不擅长的新能源汽车领域的存在感一直不够，主流合资品牌 5 每月新能源汽车渗透率不足 近几年来，10%的整体表现也不冷不热。

随着燃油车领域的不断下滑，新能源领域的竞争力不足，合资品牌逐渐进入冬季，因为自有品牌的市场份额和知名度不断提高。

燃油汽车逐渐挣扎

假如不是中国汽车市场掀起的新能源之风，合资企业的生活也许不会像现在这样悲惨。

毕竟，在燃油汽车时代，合资汽车公司统治着中国汽车市场，这是那个时代的“大部分”。凭借多年积累的用户口碑，虽然燃油时代自有品牌不断上升，但燃油汽车一直是合资品牌的优势领域，在 2014 2000年以前，合资汽车的市场份额超过 70%。

其中，以南北大众、日本前三名为代表的主流合资品牌长期占据国内汽车公司前三名，甚至中国汽车厂商的名字也很少出现在十大汽车公司中。

就像我们熟悉的经典车型一样， A 帕萨特和雅阁，从朗逸、轩逸到中型轿车；来自奢侈品牌的 BBA 劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌的相关车型都是合资企业。 / 外资长期垄断，即使是自有品牌深耕多年。 SUV 市场上，还有过途观、汉兰达等一大批合资常青树车型。

然而，随着中国汽车工业技术的巨大进步，国内汽车市场结构中的新能源渗透率大大提高，严重挤压了燃油汽车的市场潜力。此外，它被“减少”、“造假”等不良影响，使得合资车企的品牌效应急剧下降，从而导致其市场份额下降。

基于此，有业内人士认为，三到五年后，合资汽车公司在中国的市场份额将只剩下一个。 10%。虽然这种预测对于合资汽车公司来说是非常悲观的，但它也将其苦涩的现状与不确定的前景相吻合。

而且面临着燃油车守土不力的局面，合资车企不得不“改变”。

当然，现在看来，它最重要的变化是紧跟正常的市场战略价格战。

按照汽车公社不完全统计的车型减幅名单， 每月降价的车型中有很多合资车型，包括从轩逸、宝来、雷凌等走量的合资车型，还有捷豹等。 E-PACE、宝马 X1 等豪华车。

降价前30名车型中，降价幅度基本超过原价的三分之一，降价幅度最大的甚至超过50%。比如捷豹 E-PACE、宝马 X1 这几款燃油车的降价幅度都超过了 35％，威朗、宝来等车型的售价也只有原价。 三分之二，比原价便宜近一点。 4 万元。

与此同时，合资品牌也在智能化方面下了很大功夫。

因为从需求的角度来看，中国消费者对智能化有着特殊的偏好。例如，国家信息中心的数据显示，中国消费者已经认识到辅助驾驶的重要性 90%，远远高于美国 52%。长期以来，合资品牌在智能驾驶、驾驶舱等方面，无论是更新效率还是技术迭代，都远远落后于自有品牌。

同时，在合资品牌看来，智能是一个隐性的市场机会，但智能并不是新能源汽车的专利，所以我们看到了奔驰。 E、途观 L Pro 等待燃油型号，全部配备 L2 智能驾驶能力，也许这些调整并不能在终端销售中得到很大的体现，但至少合资汽车公司已经采取了行动。

诚然，虽然目前新能源市场份额不断创下新高，但合资品牌在燃油车市场仍占据主导地位。

数据显示，2023 年度合资汽车企业在燃油汽车市场的份额 68.8%，但在 2022 年与 2021 年，这个数据分别是 69.8%、2021 年 67.8%，还是比较稳定的“把握”燃油车70%左右的比例。

新型能源，还是不行

如上所述，合资品牌在燃油汽车领域的影响力仍然存在。然而，燃油汽车市场整体份额的下降正在侵蚀包括合资汽车公司在内的所有燃油汽车公司的销售额。也就是说，合资汽车公司可以把握自己的命运，但不能改变时代的趋势。

如今，时代使你拥抱新能源。而且新能源赛道正是合资汽车公司的“弱点”。

当前，只有大众才能在新能源市场上拥有一定竞争力的合资汽车。 ID. 系列，严格来说，只有上汽大众。 ID.3。因为南北大众各自的旗下 ID.4 和 ID.六是受品牌认知度、价格、相应市场竞争力等因素的限制，销量不高，市场表现不稳定。

另一方面，上汽大众旗下 ID.3，自从去年 7 月降价后，销量一直表现不错，月销量往往超过1万台。要知道，作为一款合资新能源汽车，月销量很少，大众也在。 ID.3 为代表的 ID. 在系列的带动下，成为新能源赛道上合资品牌“全村希望”。

作为新能源转型最激进的传统汽车制造商，大众对新能源赛道的投入正在取得成效。在新能源一战之力的背景下，大众合资企业仍然是国内合资汽车公司的市场领导者。

数据显示，5 月一汽大众销售 10.3 在合资汽车公司中，万台是唯一一家月销量破裂的汽车公司 10 万辆车企，上汽大众紧随其后，当月交出接近的车企。 10 每月销售一万台。其中，南北大众 5 新能源汽车每月总批量销售 1.9 占据主流合资纯电动市场的万台 45% 市场份额。

新能源汽车的相对不“拉垮”，也让南北大众同时跻身其中。 5 月度零售销售排名前十。

另一方面，由于燃油车坍塌，新能源赛道布局缓慢，日系在国内市场的影响力持续下降。 -- 在燃油车方面，曾经需要涨价才能买到的热销车型，现在只能保证价格的份额，但是在新能源车方面，连可以玩的车型都没有。

对于日本人来说，中国市场不能放弃，但仅靠自己很难在新能源赛道上赢得一座城市。目前，他们只能寻求自救。例如，马自达与丰田合作探索车载系统，日产和本田宣布在电动汽车领域合作。

事实上，早在中国市场新能源萌芽阶段，合资品牌就起步不低。而新能源市场之所以遇到困难，主要是因为跟不上中国汽车市场的发展趋势。

资料显示，早在 2020 2021年，合资品牌和自有品牌在新能源渗透率方面保持了相对稳定的比例。 从2008年开始，新能源渗透率的自主性急剧提高。时间到了 2023 2008年，自主新能源渗透率提高到 一般合资新能源渗透率仅为59.4%。 5.1%。

即新能源赛道竞争力不足，使得合资品牌市场份额连年下降。

国家信息中心数据显示，在过去的十年里，合资汽车公司在中国的市场份额经历了三个阶段:2014年 年份，其市场份额超过 70%；2021 2000年以前，其市场份额 60% 以上；而从 2022 从2008年开始，中国合资品牌的市场份额低于 60%，并且在 2023 年下降至 50.2%。

在此期间，自有品牌反应敏感，积极布局新赛道。包括比亚迪、吉利、长安在内的一批车企成功实现了弯道超车，市场份额明显增加。在月度和年度厂商零售销量排名中，出现了越来越多的中国车企，比亚迪甚至长期“占据”这个榜单的榜首。

未来，随着新能源轨道发展的进一步深化，那些未能在新能源轨道上取得成就的合资汽车公司将难以生存。只有他们自己才能拯救合资汽车公司。

｜李思佳｜

反香菜联盟领袖，公社一楼雅座长期占领者。

THE END

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