为什么外国航空公司不能卷过中国航空公司？
撤出中国市场背后，外航左右为难。
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领域 | 民航业
频道 | 文化旅游商业评论
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前几天，我看到了这样一组数据：
根据联合国世界旅游组织的调查，2023年 2008年，中国游客海外旅游消费 1965 亿美元，重返世界第一，再次遥遥领先。
死骆驼比马大，2022 2008年，排名第一的还是美国游客，如今已被中国游客轻松吊打。
随着中国游客的逐步归来，携程出境游晴雨表公司也被国际权威指数公司 MSCI(明晟)评级由 BB 调升到 A，在这场争夺中国游客的比赛中，海外航空公司似乎缺席了。
2024 年，即使是曾经炙手可热的上海航线。
昨天，澳大利亚航空国际CEO将关闭上海航线 Wallace 接纳 Skift 在采访中说，"从我们的角度来看，撤出中国市场是一个正确的决定。"
接着，他解释了这一惊人措施背后的原因：
"商业合作失败是中国东方航空的一个重要因素。"
"中国市场太卷了，来回上海的一些航班客座率只有一半左右。"
不能卷起来的澳航并非个案，根据航班管家的数据，截至 2024 年 4 月亮，共有中澳航线。 9 国内航空公司参与运营，其中只有澳洲航空公司是国际托运人。
东航、南航、厦航的航班数量位居前三，总数约占航班数量。 70.2%；而且澳大利亚航空航班的数量 44 列车排名第六，仅占中澳航线总航班数量。 4.5%。
假如在过去，西方可以失去耶路撒冷，但不能失去中国游客，而现在，澳航连这个可怜的地方。 5% 不想要中国的市场份额。
另外一个值得注意的现象是，在中欧和中美航线上，中外航空公司也大不相同。
例如，在中欧航线上，国内航空公司的恢复率已经超过 外国航空公司的恢复率不到100% 50%。而且，国内航空公司的航班份额占比 70% 更大的优势，外航的份额只有 30%。
美国航空公司对复航也不积极。例如，美国达美航空最近取消了洛杉矶 - 复航计划在上海浦东。据预订系统显示，达美在 2025 年 3 月 30 日本以前也不会复航。
今年，美国联合航空从今年开始 3 在本月的航班计划中取消 161 趟、近 7 飞往中国的航班影响了从纽约、旧金山、洛杉矶、芝加哥和华盛顿特区飞往北京、上海和成都的航班。
回想十几年前，我刚刚做记者跑民航新闻时，常常穿梭于一场盛大的外航开航活动中。
南非航空、北欧航空、夏威夷航空、毛里求斯航空、肯尼亚航空、以色列航空、乌克兰国际航空、 ... 一些曾经在中国市场叱咤风云的外国航空公司，大多消失在中国人的视线中，成为中国民航史上的过客。
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中方托运人在国内民航市场占有很大的优势，这让我身边很多外航工作的朋友感到压力。
我还记得去年这个时候，我和一个中东航空公司的员工，他们的航点遍布全球。 A 小姐吃饭，负责销售的她当时还神气十足地跟我说，大陆出发的均价可以卖到一万左右。
一年后，我们又在上海的一次展览上相遇，国航已经开启了同样的航点，东航也在紧锣密鼓地争夺这个市场。
A 小姐苦笑着对我说：“难，太难了，国航一开航价格就打到了。 3000 我们外航怎么玩多元包税？”
今日，国内航空公司以“低价”狂扫六合的场景让我想起了疫情前的海航。
曾经的“价格破碎机”海南航空航道开到哪里，运营同一航线的外国航空公司，甚至国内航空公司都会抱怨，只是因为海航的运价真的太低了，低到其他航空公司无语。
如今，国内航空公司在国外航空公司眼里无非就是这样。此外，国内航空公司和大多数国外航空公司除了在澳大利亚航道等少数航线上享受同等的天空待遇外，在中美和中欧航线上凭借飞跃俄罗斯领空的优势占据相当大的优势，使得成本较高的国外航空公司无法竞争。
事实上，当我们对澳洲上海航线的“死因”进行分析时，国内航空公司的压迫感和对运价的不满几乎是唯一可以解释的原因。
以澳大利亚航空公司运营的上海悉尼航线为例。目前，同样运营这条航线的东航已经增加到一周。 16 班。
根据飞常准民航看板数据，中国内地最近三个月 - 在澳大利亚之间，航班数量恢复到 2019 年同期的 与去年相比，78%同比增长 119%，紧锣密鼓的中澳航线都是中国航空公司。
虽然中国的出境旅游消费已经达到了一个新的高度，但是在区域市场，比如中澳旅游市场，恢复得并不理想。
根据澳大利亚统计局上周发布的最新数据，今年 3 月份，中国游客的数量和数量 2019 年 3 与月份相比，只是疫情前的月份。 47%。
关于澳大利亚人前往中国旅游的数据，2024 年 3 月与 2019 年 3 与月份相比，目前能达到疫情前的水平 85%。
去年就更糟了，当中国游客回到澳大利亚时，游客数量只有 2019 年 在澳洲，38%的总费用是 58 亿澳元。
澳大利亚塔斯马尼亚 / 旅界实拍
国内航空公司拼命加班，但游客数量跟不上。卷机票运价几乎成了必须的选择。今年春节过后，国内飞往澳洲的机票价格不稳定，三四千元的票价数不胜数。价格首先与疫情前相连。
如果你打不过，你就会加入。澳大利亚航空公司曾经想过与东航联合垄断这条渠道，但澳大利亚竞争委员会出来阻止这种合作。原因是如果澳大利亚航空公司和东航继续合作，乘客将不得不为这条渠道付出更高的票价。
它将成为压倒骆驼的最后一根稻草，澳大利亚航空撤出中国市场，一些舆论指向澳大利亚竞争委员会的“报复”。
归根结底，国内航空公司步步紧逼，与东航垄断上海悉尼航线的联营图谋也失败了，它的确卷不动。
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外国航空公司退出后，中国航空公司继续加码。
最新消息显示，今年澳航 7 1月退出上海市场后，中国东方航空公司将增加从上海和南京直接飞往墨尔本机场的航班，其中从南京起飞的新航线将是南京和墨尔本机场之间的第一次直航。
工业部长澳大利亚就业 Natalie 新航线每年都会为来自中国的游客提供新航线。 10 一万个额外的机票座位，从而为墨尔本所在的维多利亚州带来约会。 2.05 收入为亿澳元。
墨尔本国家美术馆 / 旅界实拍
对中国航空公司在跨州航道上的活跃，美国的反应更加激烈。
今年 3 月 31 日本，美国刚刚宣布允许中美从每周开始航班。 70 班增加到 100 班级。中国很快增加到每周。 50 而且美国的墨迹半天也只能增加到大概的水平。 39 班级，这还要到今年秋天才能全部完成。
美国航空公司在面对中美航线的天平时，一次又一次地倒向中国航空公司。
今年 4 本月，由于中国政府持续的“反竞争政策”，美国主要航空公司和航空工会以公开信的形式要求拜登政府不允许新增中美航线。
这封公开信强调，“中国航空公司仍然享有其与政府关系的一些保护，这使得中国航空公司能够在不受标准市场条件限制的情况下运营。”
不难看出，在中澳航线上，澳洲思想就是玩不起就不玩，在中美航线上，美国思想就是我不玩你也不玩。
近日，上海机场集团董事长秦云在美国政治色彩丰富的演讲背后向媒体披露，截至目前。 8 月份，与浦东机场相比，上海虹桥和浦东机场的海外航班数量 2019 每年的恢复水平还只有 虽然比年初的65%， 26% 有了不小的提升。
飞往常准民航看板数据也显示，今年端午节期间，国际和地区航线实际实施客运航班数量。 5688 车次，同比 2023 年端午增长 58%，但同比 2019 年度端午节已经恢复 70%。
可说，目前的出入境客流受到民航航班的影响很大。
端午节假期的第二天，朋友 B 从北京首都机场凌晨到首都。 T2 在飞往德国柏林之前，我发现了一个相当惨淡的现实:他甚至关闭了三个休息室，机场空调也没有打开。他问:“人太少了，最近都是这样。”
在夏季旅游市场开放之前，竞争是最有效的激发战斗力的机制，但是对于一些外国航空公司来说，显然中国市场越来越困难。
今天的话题：您如何看待外航在中国民航市场的情况？请在下面的留言框中与旅行者互动。
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