智界S7、由于“八字不合”，小米SU7放弃了标准HUD。
不久前，小通在研究不同版本的小米SU7设备时发现了一些“线索”。在小米SU7的三种配置中，只有顶级车型，即小米SU7 Max只配备了HUD，而另外两款则没有标配，甚至无法选择。
小通之所以会注意到这一点，是因为他年初购买的极氪007在HUD配置上相当大方。一开始除了最低配置，其他配置都是标准配置，然后最低配置升级后成为整个系统的标准配置。
现在回想起来，似乎“吝啬”的不仅仅是小米，越来越多的中低档新能源汽车开始取消标准HUD，转而提供选择甚至直接取消。最近注意到的例子是，无论是去年上市版还是今年重新上市版，智能S7都不支持HUD，而另一款“华为系”新车问世新M7。 另一方面，Ultra将HUD放入技术选装包中，成为付费选项。
到目前为止，HUD被认为是智能驾驶舱系统中非常重要的数据显示方式，也是最能体现驾驶舱整体科技感的设备之一。在一些用户看来，HUD比驾驶仪表板更重要，或者有一天HUD会完全取代仪表板，成为主要的驾驶数据显示方式。
但就这种趋势而言，HUD这个装备首先要处理的就是自己的“生存问题”。
不新鲜的弄潮儿
HUD，又称“抬头显示”，最早是20世纪60年代在航空领域使用的技术，从20世纪80年代末通用引入汽车。无论是应用于航空还是汽车场景，HUD最重要的作用就是补充显示关键信息。例如，驾驶员可以了解当前的行驶速度，而无需低头观察仪表盘，这可以使驾驶更加安全。
技术发展的一个重要特点就是信息量不断增加，HUD也是如此。
随着时间的推移，HUD从一开始的纯色和单数据显示演变为彩色和大数据显示。1997年，通用汽车将车载HUD从纯色升级为彩色。2003年，电装公司开发了HUD系统，可以同时显示速度和夜视视频数据。2012年，先锋公司推出了第一个集成导航界面的HUD系统。
来到所谓的“智能汽车时代”，HUD的角色一度从“配角”转变为“主角”，显示出更多的任务和更多的内容。
第一，HUD可以显示的内容进一步增加，在一些新能源汽车产品上与仪表屏基本达成同步。以目前20万左右的主流车型为参考，HUD可以显示的内容包括道路信息和一些娱乐信息，如SR环境建模、导航信息、速度和交通灯，如当前播放音乐。
有趣的是，由于目前HUD可以显示的信息太多，一些制造商担心密度太高会让司机分心，并提供定制开关让消费者选择显示哪些信息。以小通自己为例。我通常只让HUD显示行驶速度和地图导航。相反，SR路面模型放在HUD上确实会阻挡视野。
尽管如此，制造商还是无法满足目前的状态，他们还是想继续在HUD上添加新的内容。比如导航地图进一步升级为车道级导航，相当于将属于中控大屏幕的部分显示信息转移到HUD上，导致显示信息过于饱和。
第二，HUD演变的另一个特点是结合更多全新的显示技术，比如2020年奔驰首次使用的AR-HUD就相当具有代表性。不同于传统的投影式W-HUD，AR-HUD采用所谓的AR技术，即“增强现实”技术，将道路与HUD结合在一起。例如，当导航启动时，目标箭头会出现在道路位置，提醒司机在哪些路口需要转弯，在哪条车道上行驶。
华为智能汽车解决方案发布的“干燥XHUD”-AR“技术也是AR-HUD的一种。除了支持结合路面数据的导航指南外，还增加了前车距离识别、堵塞预警等功能，使HUD的应用感更接近电子游戏中的图形界面。
在游戏性方面，AR-HUD不再局限于常规的驾驶信息投影，而是将各种显示技术紧密结合，丰富车载娱乐体验。包括华阳科技、华为智能汽车解决方案在内的大型AR-HUD产品已经推出，停车时可以作为观看电影和视频的大型投影屏幕。
总的来说，HUD作为一种相对高档的车载功能，在使用30多年后享有良好的用户声誉。随着技术实力的提高和显示效果的提高，HUD已经成为许多司机不可或缺的重要设备。但是，回到目前的趋势，我们可以看到HUD经历了“高端-亲民-高端”的发展曲线，或者因为实用价值或者成本的原因，HUD与普通用户的距离变得越来越近。
“实用设备”很难标配。
就装载量而言，HUD的确处于逐步上升的状态，单纯就中国市场而言，2021年装载量为116万台，2022年装载量为150万台，2023年装载量为225万台，前装渗透率也首次突破10%。
HUD的装载量正在上升，“20多万元中变得罕见”似乎是一对分歧，但实际上也有逻辑。目前，HUD的主流方式可以分为W-HUD和AR-目前，两种HUD最大的区别在于显示信息密度的差异，其中W-HUD在低端产品和高端燃油汽车中比较常见，而AR-HUD在新能源汽车中比较常见。
事实上，HUD系统已经逐渐向下探索，甚至开始覆盖10万元的车型，但我们也应该看到，这些低端汽车使用的HUD实际上是一个功能简单、显示信息少的W。-HUD，并不是说我们可以在预期中显示各种信息，甚至可以作为大屏幕的AR。-HUD。
现在许多十万出头的国产车型都配备了HUD。（W-HUD），对于这一点，小通也咨询了一些车主的想法。总的来说，购买这种价格车型的车主并不太在意HUD的功能，也不太会因为某个车型配备了HUD而多看几眼。
对于汽车公司来说，他们必须面对两个事实：W-HUD不能给用户带来太多积极的反馈，因为它只能显示时速等基本信息，这意味着W-HUD已经成为“无关紧要”的痒点；AR-HUD口碑不错，但是成本很高。随着行业价格战和利润率的下降，中端产品可能只能放弃AR。-HUD。
就数据而言，AR-HUD的普及确实带来了平均价格的上升，中国平安的分析报告预测，到2025年，HUD的平均价格将在2022年的1113元上涨到1247元，中端车型目前的利润率可能很难支撑其大量标准AR。-HUD。
从另一个角度来看，华为等供应链厂商正在加大对HUD产品开发的力度，整合更多的能力，感受更加品牌化。先不说未来是否有可能推动高端品牌的普及，但在目前的考虑中，高端HUD自然是为高端品牌准备的。据统计，超过30万元的高端车型HUD贡献率较高，47.34%的商品配备HUD远远超过其它价格车型，而前装率27.16%也远远超过平均水平。
综合各种因素，我认为HUD产业的发展趋势已经十分明显，功能丰富、感觉良好的AR-HUD将继续堆放，变得更加高端。换言之，HUD产业已成为一种“漏斗”状态，上下两端的商品各有受众和发展空间，但是中端产品很难有市场。
对于供应商来说，自然要面临两难的选择：做低端产品没有利润，做高端品牌没有技术，行业发展变得两极分化。
供应链忐忑不安
从整体情况来看，海外Tier1公司一直是HUD的主要供应力量，如德国博世、德国大陆、日本精密机器、日本电气设备和韩国LG等。，这构成了HUD供应的“半壁江山”。然而，在中国新能源产业迅速崛起的推动下，HUD中国公司迅速抓住市场需求，创新产品。2024年5月，中国HUD公司市场份额超过52%。
目前，水晶光电、伊利电子、华阳多媒体、利龙中宝、弗迪、疆程、智云谷、华为等。是中国的头部HUD供应商，其中黑科技、华阳多媒体、华为等。未来备受关注。最重要的原因是他们在AR-HUD等高端产品上表现出色。
今后黑科技这里，目前的主要产品是AR-HUD和光场AR-HUD，其三维图像显示屏完全是自主研发的，可以投射出超高亮度、超远距离、超大图像、多景深甚至连续景深的三维光场全息图像。
作为国内老牌Tier1公司，华阳集团拥有100多项HUD专利技术，覆盖TFT、多种成像技术，如DLP和LCoS，并开始开发所谓的AR-HUD3.0商品，希望通过技术布局将HUD演变成“全景HUD”，并展示VPD虚拟全景显示新产品。
华为智能汽车解决方案BU于今年4月发布了乾XHUD 2.0商品，其中LCoS芯片、显像模块和AR构图引擎都是华为自主研发的，全新的XHUD 2.0产品具有行业内罕见的超高亮度(15000尼特)、超高对比度(25000:1）等特点。
小通认为，这些头部厂商的产品布局充分说明了整个HUD行业的发展趋势，尤其重要的是开发高端HUD产品，占领技术高地。但对于大多数供应商来说，这也可能是一个难题。高端HUD产品自然存在技术壁垒，龙头企业可以凭借多年的技术积累获得优势，搭建技术高墙。由于起步时间、技术实力等因素，中下游公司估计一时半会儿都无法参与竞争。
而且留给他们的市场机会似乎只是W，技术难度低，利润率低。-HUD，然而，入门市场的竞争也同样激烈。一方面，新能源汽车市场大打价格战，OEM寻求降低成本，给供应链施加压力，入门级商品的盈利空间不断被压缩；另一方面，经纬恒润、德赛西威等很多上市公司都加入了比赛，这也给市场竞争带来了更大的压力。
在接受采访时，FUTURUS黑科技创始人、CEO徐俊峰表示，“在新旧交替的变革时期，没有办法成功进行比较、模仿和抄袭。只有超越客户，关注客户隐性的实际需求，才能创造多元化创新，满足终端用户的实际需求，从而实现商业成功”。对于HUD行业来说，很明显，中国新能源汽车的爆发和用户需求的变化都指向了品牌化、个性化需求的路线。换句话说，AR-HUD的研发是中国供应商取得突破的关键。
就目前而言，HUD行业还有很多变数，但总体趋势是增量可观，在漫长的汽车供应链中有着相对较好的前景。另一方面，从渗透率的角度来看，市场竞争还远远没有到盖棺的时候，甚至产品形态的进化还没有到稳定的阶段。这场淘汰赛甚至还没有进入高潮阶段。还有待观察哪些企业能成为中国市场乃至全球市场的“HUD第一”。
本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。
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