燃油车绝地逢生

在汽车行业，每一次改变都伴随着挑战和机遇。近年来，新能源汽车的崛起在全球掀起了飓风，而传统燃油汽车或多或少陷入了困境。

然而，随着时间的推移，尤其是2024年以来，我们开始看到一些迹象:除了被迫面对价格战，燃油汽车市场也在展开绝地生存。

加快出海速度

中国新能源汽车如雨后春笋般涌现，给全球汽车市场的结构带来了一些变化。到目前为止，中国新能源汽车已经完成了出口量和价格的上涨。

从出口量来看，中国新能源汽车从2021年的54万辆增长到2023年的160万辆，复合增长率达到72%。

从出口均价来看，中国新能源汽车从2021年的1.95万美元增长到2023年的2.38万美元，复合增长率达到11%。

但目前中国新能源汽车的出口主要是欧洲发达国家，泰国、巴西等东南亚国家。事实上，国内汽车公司在燃油汽车市场的整体竞争力仍然非常有限。

此外，近年来，国内新能源汽车出口受到外部冲击。去年下半年，欧盟委员会首次对中国纯电动汽车发起反补贴调查；今年5月，美国宣布对中国电动汽车和一些动力电池材料征收新的关税，关税幅度从25%大幅提高到100%。

随着外部环境的变化，国内很多新能源汽车公司、动力电池制造商和动力电池材料制造商纷纷搁置了一些海外建厂计划。

但是，这并没有影响国内燃油汽车的出口进程。今年第一季度，中国燃油乘用车出口同比增速(26%)超过纯电动乘用车(12%)。

2021年国内燃油汽车出口量也从147万辆增加到2023年的334万辆，复合增长率达到51%。

目前，国内汽车制造商出口俄罗斯主要分为三种模式:俄罗斯本地工厂建设、俄罗斯周边中国工厂建设和国内直接出口。

其中，长城汽车选择在俄罗斯的俄图拉市建厂；吉利选择在白俄罗斯的明斯克地区建厂；占据俄罗斯汽车热销榜首的奇瑞选择直接出口。

随着中国汽车公司在俄罗斯汽车市场的份额逐渐增加，当地汽车市场已经处于俄罗斯本土品牌和中国品牌各占一半的局面(2023年，中国汽车公司在俄罗斯汽车市场的总份额约为45%)。

中国燃油车企业出海仍在加速。

加码插混

在2024年北京国际车展上，我们可以看到，很多曾经在传统燃油车市场的王牌车型都在加速向新能源配置转型，有的推出了插电式混合动力版，有的使用了更智能的汽车芯片，有的配备了先进的智能辅助驾驶功能。随着这些车型的出现，传统燃油车巨头正在全面反击那些新能源品牌，试图夺回自己的市场。

在这次车展上，别克带来了最新的插电式混合动力汽车——别克GL8陆尊PHEV，新车共推出3个版本，售价35.99-41.99万元。GL8陆尊PHEV配备了上汽通用汽车全新一代PHEV智能插电式混合动力系统，CLTC综合续航里程高达1370公里，同时具有高级智能驾驶高速NOP智能导航功能。

就定位而言，别克GL8和腾势D9两款车都是中大型MPV，价格方面，别克GL8和腾势D9。 陆尊 与腾势D9相比，PHEV为35.99-41.99万元 DM-I型号高度重叠，显然，正是目前MPV市场的销售冠军腾势D9。但在价格方面，别克GL8陆尊PHEV 豪华版，比腾势D9四轮驱动旗舰车型低近3万元，后期用车成本更低。不仅买车性价比高，而且用车性价比更高。

显然，别克GL8是一个新能源MPV市场份额，利用插电式混合技术反击对手。在竞争对手的攻击下，别克GL8被迫推出插电式混合动力版，宣布正式进入新能源MPV市场。

丰田这个老牌燃油车巨头也没有闲着。

此前有消息称，丰田在华合资有限公司未来两三年有计划导入插电式混合动力，技术路线很可能不会延伸丰田原有的Hybrid模式(油电混合动力系统)，而是可以选择DM-i非常混合动力技术与比亚迪合作。从未来的产品规划来看，大概有两三款车型。

日前，丰田正式宣布将开发插电式混合动力汽车。（PHV）小发动机。在丰田看来，PHV是EV全面普及之前的“实际解决方案”，因此将通过磨炼发动机技术，与中国新能源汽车巨头竞争。

丰田总裁佐藤恒治说，我们做EV是认真的，做内燃机也是认真的。“以前的PHV、HV采用以内燃机为主，电动机为辅的结构。随著EV技术的发展，PHV应考虑以电为主。

看起来，丰田将继续在新能源市场发力，拥抱插电式混合动力技术，强力反击新能源汽车品牌。

“神车”突然袭击

面对新能源电气化的壮阔趋势和价格战下市场份额的下降，合资汽车公司也纷纷“翻新”自己成名的“神车”，试图进行强势反击。五月三十日，上汽大众途观L Pro上市，这款号称“最智能的油车”已经预热了近两个月。现场邀请了DJI车载、腾讯出行、科大讯飞的负责人来支持这个领域，以证明他在智能驾驶和智能驾驶舱方面的实力。身为上汽大众 在过去的15年里，途观几乎是大众SUV的象征，曾经是销量最好的合资SUV。月销量长达2万台，占上汽大众20%的份额。从油车智能化到保值回购政策稳定价格体系，上汽大众希望新途观能成为当前市场的搅局者。在SAIC大众销售和市场执行副总经理俞经民看来，新能源汽车仍然有耐力焦虑，油轮的优势不用多说，但它与电车最大的差距主要是在外观和智能化方面，这款曾经的“神车”似乎可以在满足当代消费者的核心需求后再生。因此，从DJI的高级智能驾驶计划到科大讯飞的智能舱语音助手，这款20万元的SUV收集了各种优势，想要穿透“油车智能化不如电车”的行业认知。新途观的推出，在一定程度上代表了燃油车反击的开始。

上汽大众表示，新途观是Pro系列第一款以智能为主的油车产品，帕萨特和途昂的Pro版本将在年内上台。在打磨技术的同时，为A级车的智能化做准备。

一场燃油神车的反击似乎正在迅速酝酿。但平心而论，SAIC大众的智能化距离华为、小鹏、理想等新力量还有明显的距离；与此同时，目前BBA正在疯狂降价，18多万元的宝马电车正在刷新行业底价。23.68万元的途观LPro似乎有点“格格不入”，反击难以实现。

面对挑战，SAIC大众给出了三年八折的回购计划。客户不必担心购车成本和二手车价格的变化。SAIC大众锁定了客户购车与最终销售价格的差异，以破解价格战的混乱。SAIC大众也争取了宝贵的三年时间，加快了家教产品的智能化。

换句话说，在商品、技术和政策的规划中，SAIC大众在三年后的爆发下了一场大棋。所有这些努力的背后，是这位曾经是中国汽车市场的兄弟甚至燃油车公司，渴望拾起荣耀的缩影。

四、结语

政策的变化对汽车市场的影响也不容忽视。近日，欧盟和英国调整了禁燃政策，推迟了相关措施的实施。这一举措为传统燃油汽车市场提供了一定的喘息机会。与此同时，汽车行业的竞争格局也在发生变化，新兴力量与传统巨头的竞争越来越激烈，给市场带来了更多的不确定性。

然而，尽管燃油汽车市场似乎进行了反击，但这并不意味着新能源汽车的崛起受到了威胁。现在看来，新能源汽车在全球范围内的渗透率仍在不断提高，尤其是在中国市场。但是，随着燃油汽车市场复苏的迹象，我们必须重新审视未来的竞争格局。在政策调整和产品更新的帮助下，传统巨头可能会重新获得部分市场份额，而新能源汽车也将面临更加激烈的竞争和挑战。

本文来自微信公众号“车百智库”（ID:EV100_Plus），作者：方尧，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com