宝马每日汽修厂？可靠的发动机盘点一下

很多骑手会开玩笑说，买宝马的都是家里有汽修厂的，尤其是老宝马是汽修厂的合作伙伴，但事实并非如此。不仅有很多宝马不总是去汽修厂，还有很多宝马不漏油。

只要老宝马照顾得当，车况好，稍加准备，还是能提供很多驾驶乐趣的，让你轻松超速。 50% 甚至 100%，只要愿意给油，大多数宝马发动机都是非常强大的。

当然，我们还在讨论那些超过10万的宝马。一两万买一辆手太多的宝马，买一辆二手飞度或者思域要4万，反正不靠谱。

如果你买了一辆老宝马，前提是车况比较可靠，其实就是常规的易损件和一些老旧的密封件。

另外，宝马的变化太多，随时随地都可以买到大牌的变化，这可能会给你带来最大的麻烦——也许你可以买几万元的车，一套。 OHLINS 减震一套 BBS 再加上一套可靠的刹车，轮毂就值了。 8W 以上。

能买的新的 B58 或是 S58 当然好，但是车多了玩旧车也很有意思。

老宝马值得拥有，因为它真的很有趣。

提及最可靠的宝马发动机，旧的自吸直列六缸发动机，如 M30、M50、M54 和 N52，会立刻浮现在脑海中。

从前宝马最引以为傲的就是自吸引擎，再到自吸引擎， N20 排量小涡轮，驾驶时想要大排量自吸一样线性。真正暴躁的，叫做德国 2JZ 的 N54。

然而，自 N54 自20多年前发布以来，宝马真正完善了其涡轮增压技术，这一点在于 B58 世界得到了完美的证实。

本文介绍了一些最可靠的宝马发动机，并讨论了德国“代步宝马”面临的一些问题。

宝马发动机似乎不如以前了，至少在可靠性方面。很久以前，发动机技术远没有今天复杂和依赖技术。虽然先进的发动机技术确实有它的优势，但它通常伴随着可靠性。

早期的宝马直列六缸发动机就是“ LESS IS MORE “完美的例子。

常见 M30 发动机问题

基本上宝马 M30 没有任何顽固的问题，只有M30引起的发动机通病，因为使用寿命太长。 由于整体设计简单，整体结构非常坚固。这是一个单顶凸轮轴，每缸两缸发动机。没有复杂的发动机管理系统，也没有太多问题，所以被列入最可靠的宝马发动机名单。

不过，自 M30 自发布以来已有半个多世纪的历史，所以这种发动机中的一些易损件问题非常普遍。

比如，M30 冷却系统不是很好，这在大多数宝马早期的直列六缸发动机中是一样的。如果原有的散热器、膨胀水箱、冷冻液软管、散热风扇、温控器和水泵没有更换，这些都是常见的故障点。

M30 另外一个主要问题是气缸盖垫片故障。

虽然气缸盖垫片失效不能完全归因于 M30 设计，但是随着发动机的老化，这已经成为一个问题，尤其是在第六个气缸周围。这样会导致一个或多个气缸压力下降，需要更换气缸盖垫片。

另外，基本上所有的旧宝马发动机都会漏油，对 M30 从阀盖垫片、油底壳垫片、正时盖、正时链张紧器等方面来说，都是可能的漏油源。

下一步是宝马 M50，这种发动机逐渐成为大多数宝马车辆的主要动力系统，包括 E36 3 系和 E34 5 系统。就发动机技术而言，M50 与以前的单顶置凸轮轴发动机相比，这是一个巨大的飞跃。

M50 在著名的直列六缸中引入了双顶置凸轮轴每缸四缸结构，这是宝马后续发动机开发的基础。

常见 M50 发动机问题

和前边的 M30 一样，M50 设计没有严重的问题。

全部 M50 这些问题都与车龄有关，因为 M50 距今已经 30 多年来，其主要问题都集中在老化橡胶部件、无效制冷系统部件和常规维修工程上，如火花塞、线圈包等。

与 M30 类似，M50 制冷系统也不是很好。最常见的故障点包括散热器、冷冻液膨胀水箱、冷冻液软管、温控器和水泵。水泵是最麻烦的部件之一，当它们的塑料叶轮达到相对较低的公里时，很容易失效。

油漏也是 M50 常见的问题主要来自阀盖垫片、油底壳垫片、缸盖垫片和油滤壳垫片。

它是最后一台旧发动机，BMW M54 作为自吸式双顶凸轮轴直列六缸汽油发动机，系列发动机 M52 更换系列发动机。

相比 M52 系列，M54 升级的地方是全铝缸体和全铝机头，只有气缸内衬为钢。和 M52 类似，M54 还选择了可变气门正时技术(即双重气门 VANOS 技术）。生产时代为 2000-2006 年，配置 BMW 3 系列 E46 各种型号，以及宝马 5 Z3,Z4,X3,X5, 部分车型。和前代 M54 不同的是，M54 产品在生产期间没有升级，所以没有升级， TU 改型。

E46 型 BMW M3 装备 S54 尽管有系列引擎 M54 同步生产，但实际上是同步生产， S50B32 发动机开发版，技术来源是老式的。 BMW M50 系列，和 M54 有很多不同，它的缸体仍然是铸铁制成的。

常见 M54 发动机问题

尽管 M54 和以前相比 M52 在技术和电子方面，发动机有了显著的改进，但是这些升级并没有减少。 M54 稳定性。M54 可称为迄今为止最可靠的宝马发动机之一。

不过 M54 仍然存在一些常见问题。

发动机曲轴箱通风系统故障是众所周知的问题。曲轴箱通风系统和 PCV 由于活塞运动，阀门的任务是减轻曲轴箱内积累的压力。假如 M54 曲轴箱通风系统失效，会导致发动机性能问题，油耗增加，启动困难。

M54 发动机通病主要是发动机 VANOS 该系统无效，而且 VANOS 密封圈是系统故障的根本原因。第一，VANOS 该系统的全称是可变凸轮轴的正时控制系统，其作用是增加发动机在中低转速下的扭矩输出，减少怠速条件下的残留废气量，减少油耗和排放。

当时宝马选用的塑料材料不能长时间在高温机油中工作，导致橡胶密封圈老化迅速，通常在高温机油中工作。 3-5 橡胶硬化密封在一万公里内会逐渐失效，最终使其失效。 VANOS 就像瘫痪一样，在消耗动力的同时也无所作为。

如果 VANOS 如果系统失效，会出现整体功率下降、冷启动困难、功率响应不线性、怠速不稳定等问题。同时，还应增加阀盖垫片、泵故障、油底壳垫片漏油等其他漏油和冷却系统故障。

宝马 N52 N52通常被忽略， 主要出现在较低级别的其他地方。 25i、28i 和 30i 模型中，而像 N54 这种发动机是宝马发动机的亮点，相比之下，N52 就动力而言，没有什么值得提及的。

N52 功率在 180 匹到 270 在匹之间，没有什么值得突出的地方。

常见 N52 发动机问题

坦率地说，很难找到 N52 发动机主要问题。

但是还是有一些常见的问题，最好的问题就是气缸挺柱异响。事实上，这个问题是 N52 上面很常见，以至于宝马因此发布了一些技术服务公告。

气缸挺柱异响是由于启动时没有足够的无气泡机油到达液压气缸调节器，N52 在短距离低速行驶时，挺柱异响最为明显，因为这样不能给发动机足够的时间给缸盖提供足够的机油。

宝马试图通过发布挺柱更新程序来解决这个问题，但这只是一个短期的解决方案。虽然 N52 立柱异响是一个令人讨厌的问题，但是它不会对发动机本身造成任何伤害。

除挺柱异响外，漏油是 N52 这是最常见的故障之一，包括阀盖垫片、油滤壳垫片和油冷垫片。另外，N52 泵的性能也很差，所以定期维护冷却系统是非常重要的。

接下来是新宝马发动机。从可靠性来看，宝马花了很长时间才完成涡轮增压技术。虽然它的性能一直很好，但在早期，N54、N63，甚至 N55 全部处于不断维修状态。

然而自 2000 时至今日，宝马在涡轮增压产品上真正找到了一种感觉， B58 那是它皇冠上的明珠。

常见 B58 发动机问题

B58 至少常见的问题。

这个部分归因于 B58 它是最新的发动机之一。现在可以说它表现得很好。

虽然 B58 出来不到十年，但还是有一些常见的宝马发动机问题，比如所有宝马发动机的阀盖垫片漏油。另外，像 M54 一样，B58 正压曲轴箱通风阀也是一个问题区域。

基本上只有老宝马发动机才是最靠谱的。虽然这种说法有一定的道理，但即使宝马在过去十年的涡轮增压方面取得了很大的可靠性进步。

许多早期的宝马发动机都比较简单可靠，比如 M30 发动机是单顶置凸轮轴，毕竟它本身的部件并不多，所以没有什么问题。此外还有 M50，也是一种比较简单的发动机，特别是在 M50TU 引入 VANOS 之前。

之后即便是 M54 和 N52 这种发动机配备了双重发动机。 VANOS、控制电子节气门 DISA 先进的技术，如进气支管，仍然是非常可靠的发动机。

而 B58 这表明，宝马在保证涡轮增压可靠性方面有很好的经验。

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