全球海运价格持续波动 “一箱难求”或重现运力紧张？

从今年开始，国际海运价格持续大幅波动。过去的海运传统淡季 5 月份，国际海运价格却迎来了异常的大幅上涨。

根据上海航运交易所最近发布的数据，2024 年 5 中国出口集装箱综合运价指数月，（CCFI）平均值为 1358.71 点，高于上个月平均水平 上海出口集装箱综合指数14.3%反映即期市场。（SCFI）平均值为 2643.69 与上月相比，平均值大幅上升。 46.6%。截至 2024 年 6 月 7 日，SCFI 报 3184.87 点，与上一期相比有所上升 140.10 点；CCFI 报 1592.57 点，与上一期相比有所上升 6.5%。

分航道来看，4 到目前为止，波斯湾航线运价率先大幅上涨，随后南美航线运价开盘稳步上涨。随着船公司运输能力和航线布局的调整，4 上海大部分出口集装箱的航线运价在月底大幅上涨。5 当月，中国向欧洲和地中海航线出口 CCFI 与上个月相比，平均每个月都在上升 12.3%、11.7%；出口到美西、美东的航线 CCFI 每个人都比上个月增加了平均水平 13.1%、8.8%；出口到南美的航线 CCFI 与上个月相比，平均值大幅上升 出口波红航线的50.6% CCFI 与上个月相比，平均增长 20.3%。

对海运价格反季大幅上涨，市场也表示“不满”。

6 月 11 当天，国内航运股遭遇集体下跌。期货方面，集运指数(欧线)期货一度快速下跌，主合约最大跌幅超过。 9%。

对此，海通期货航运研究负责人雷悦表示，前期盘面保持震荡调整，主要是部分观点指向现货需求减弱，下游对高运费的接受意愿不强。市场怀疑船公司的涨价能否完全实现，负面情绪给盘面带来了麻烦。

到底为什么海运价格大幅上涨？转折点是否即将出现？下一阶段海运价格将呈现怎样的趋势？

针对上述问题，21 《世纪经济报道》采访了多位专家和从业人员。受访者都表达了对国际海运价格持续上涨的预期，但对海运价格会持续上涨多久，减价拐点什么时候到来有很多不同的看法。有些人认为，估计至少到今年为止。 10 月前海运紧张问题不会有明显的缓解，而且很难预测海运价格下跌的转折点。还有一种观点认为，这次运价上涨时间不会持续太久，估计三个月内就能缓解。

短期内海运价格不会大幅下调。

“海运业务方反馈，从今年开始 4 从月底开始，可以明显感觉到，到拉美、欧地、北美，中印红地区的航线运价上涨。"在接受 21 在接受《世纪经济报道》记者采访时，物流科技集团海运业务负责人表示，红海矛盾导致集装箱周转至少比常规时间增加。 2~3 一周，间接导致空箱流动性减慢，同时，港口拥挤拉长了集装箱在港口的停留时间，降低了周转率。

这一轮海运价格上涨时，负责人分享了几个主要原因。首先，欧洲、美国基本结束了去库存阶段，进入了补货阶段，带动了国际货运价格的上涨。其次，为了避免美国的关税调整，大量出海美国市场的公司利用拉美市场，包括汽车制造业和基础设施行业，导致拉美航道需求集中爆发。许多船东开通了去墨西哥的航线来满足增长的要求。第三，中东红海形势导致航道资源短缺。起初，航运舱位短缺，后来集装箱空箱短缺，这将有助于欧洲运价的上涨。四是与往年相比，传统国际贸易旺季较早。每年根据运到哪里观察， 6 每个月都会进入海外夏季销售旺季，运价也会相应上涨。今年运价上涨比往年提早。 1 一个月，意味着今年的销售旺季已经提前。

谈到对未来的预测，该负责人表示，下一次海运将进入传统的夏季出货旺季，根据目前的发展趋势，短期内海运价格不会大幅下降。

在国有海运公司工作的一名专业人员也向 21 《世纪经济报道》记者表示赞同未来海运价格将继续上涨。在他看来，红海困境对全球海运市场的影响是巨大的，很多船只选择绕道，以避开危险区域。据计算，绕航好望角应增加约约。 3500 海里（约 6480 公里)航程，来回耗时将增加。 12 天至 14 天空，在船速不变的前提下，可能会导致全球 15% 至 20% 运力损失的左右。

"集装箱到达目的港后一直漂浮在海上，无法进入港口，这些集装箱无法及时回航，造成箱子短缺。“这位专家说，在接下来的几个月里，一些重点港口很可能会出现“一箱难求”的情况。他指出，目前世界上许多港口都面临着严重的拥堵。随着船舶在港口等待入港的时间越来越长，有效运力自然会下降，进而导致供不应求，价格上涨。

DHL 全球货运相关业务负责人向 21 据《世纪经济报道》记者介绍，目前海运市场的涨价通常是由于需求上升和运力短缺所致。一方面市场需求旺盛，另一方面海运运输能力不足，缺箱严重，尤其是亚洲出港箱供不应求。由于红海困境，海运船只绕道好望角，进一步增加了运输时间和成本。自去年 12 从月到今年年初，情况不断恶化，尽管今年年初 3~4 月份出现了相对稳定的情况，但此后运输需求急剧上升，在没有新增运力的情况下，给海运运力带来了巨大的压力。此外，由于市场需求旺盛，部分货船到达目的港卸货，空箱装满后直接空船返回始发港继续载货，导致箱子无法在目的港运回，但始发港缺货严重。

该负责人表示，很难预测海运价格上涨的拐点何时会出现。红海的困境短期内不会完全解决，但需求上涨仍在继续，所以预计至少今年会到来。 10 月前海运运力紧张问题没有明显缓解，半年后的情况也难以预测。

下半年全球运力可能会过剩。

尽管近期多家船司宣布提高运价和上涨运价。 PSS 反映了目前集运现货市场的基本面健康，但雷悦分析认为，如果下游可以接受的话 6 月初的现货运价格水平，可以支撑船公司进一步提高运价。

对此，有业内人士分析，预计短期内运费仍将在高位波动，但不会继续大幅上涨。运价上涨时间不会持续太久，估计三个月内就能缓解。

一个航运创始人兼 CEO 钟哲超在接受媒体采访时表示，鉴于本轮欧美主要航道大幅上涨，已接近翻倍，预计未来不会有市场基础继续大幅上涨，因为淡季停航、船公司新运力注入、电动车、电池、储能设备短期赶货浪潮的结束。

要平衡“供需不平衡杠杆”，一方面要依靠红海的困境逐步消除，另一方面也要提高运输能力。对此，许多专家和行业企业充满信心。

在接受媒体采访时，国家交通部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心主任宁涛表示，今年集装箱船队将继续快速扩张。预计全年交货量结束后，全球集装箱船队的运力将突破 3000 万 TEU，增幅在 9% 上下。世贸组织 4 每月发布的报告预测，今年全球商品贸易增长 2.6%。从长远来看，随着红海困境带来的绕道对整个行业的溢出效应逐渐正常，市场将逐渐向绕道投入新的运力，运力将继续供过于求。

在公布第一季度财务报告时，法国达飞海运公司预测，随着新船交付速度的加快，全球海运能力将会提高，未来海运运费有望下降。

该公司首席财务官拉蒙蒙 · 费尔南德斯在电话会议上表示，红海的情况几乎吸收了第一季度投放市场的所有新产能。他预测，今年下半年运费上涨压力将因地区冲突和强劲消费需求而降低。今年全球船队将增长 10%，未来还会增长。 7% 从上到下，这将导致海运货运行业运力过剩，绕道好望角的弯道不足以吸收过剩的运力。

除了达飞，国际航运巨头马士基也在最近预测，今年下半年全球运力将普遍过剩，这意味着航运巨头对未来运价的预期将会下降。

上海国际航运研究中心航运发展研究所副所长李倩雯也认为，国际集装箱运价持续上涨的动力不足。

她承认，随着后期地缘政治因素的逐步消除，各集装箱运输公司有望逐步恢复红海和地中海的航行，提高船舶周转效率，逐步回流港口空箱。各大运河的交通状况已经成为目前集装箱运输市场最大的不确定因素。下半年，考虑到欧美等主要经济体的高通胀基本得到抑制，全球大幅加息即将结束。世界经济有稳定的空间，新能源汽车产业的叠加可能会继续保持强劲，这将为中国的对外贸易提供一定的支持。另一方面，在目前集装箱运输能力集中交付高峰的背景下，国际集装箱运输市场的供需博弈持续存在，运输价格持续快速上涨的动力仍然不足。

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