有机发光二极管屏幕被塞进车里，这东西做得这么大真的合适吗？

前几天托尼在冲浪的时候，看到一篇关于天马最新显示技术的文章。本文介绍了最新发布的一篇文章。 13 寸 OLED 仪表中控面板。

有一种说法，这么大 OLED 屏幕，还是曲屏，光看照片就觉得很震撼。

但是评论区的网友们，似乎对这个屏幕并不感兴趣，反而对这个屏幕不感兴趣。 " 是否应该在车机上使用 OLED " 这一问题的讨论非常激烈。

支持 OLED 网友认为，屏幕上车， OLED 屏幕 " 在黑暗模式下更省电 " 、技术成熟后还可以降低成本，而且还不用搬出去。 OLED 看起来十几万的汽车掉价的论调。

反对的网友认为，车内的屏幕应该更加注重更现实的问题，比如使用寿命、触摸响应速度、亮度等。，而不是高色域、高色准、高对比度等显示效果。在车上使用 OLED 完全是厂家没有活硬整理，甚至有 " 计划报废 " 的嫌疑。

有意思的是，这已经不再是了。 OLED 屏幕第一次出现在车内，去年年底发布。 ZEEKR 007 ，汽车机器就用上了一块 15.0 英寸的 OLED 屏幕。

过了这么久，我没有看到任何问题，但没想到还是有那么多人不放心。 OLED 上车。

事实上，不仅仅是汽车机器，而是所有尺寸较大的设备，只要提到自己使用的是汽车机器， OLED 屏幕不可避免地会受到质疑，更夸张的甚至会因为上了屏幕而受到质疑。 OLED 消费者可以直接从考虑范围中移除。

大多数不信任 OLED 消费者，担心的点还是那些？—— OLED 会不会很容易烧屏， OLED 使用寿命是否短等等。

虽然这些问题已经在智能手机和智能手表上解决了，但是汽车、平板电脑和电视等大型设备呢？会不会重新出现甚至变得更糟？

要回答这些问题，还是要回答很多次。 OLED 显示原理上去。

稍微了解一下电子设备的差友应该都听说过， OLED 最大的特点是屏幕本身会发光。

这个说法应该是比较严谨的版本， OLED 屏幕的发光和颜色显示都是由同一部分完成的——这部分是有机发光材料。

不同颜色的光线可以通过给不同颜色的有机材料施加电流来显示，通过的电流越大，亮度越高。

这意味着 OLED 能为红色、绿色、蓝色三种基本颜色的子像素提供单独的光源，每个子像素都可以根据需要调节亮度。

相当于灯泡更小，不必看起来像灯泡。 LCD 这取决于整个背光模块，颜色控制当然更准确。显示黑色也更容易——如果任何像素想显示黑色，就不要给它的有机反光材料增加电流，直接 " 熄灯 " 就行了。

但这也要付出一定的代价，包括使用寿命——这些材料在发光的同时也在慢慢分解老化。此外，电流通过这些有机材料会发烫，发烫会加速材料的老化。

大尺寸 OLED 事实上，这种情况会更加严重。因为像素比较密集，有机材料产生的热量也比较集中。此外，大屏幕 OLED 有些应用领域，比如车内，白天晒太阳后环境温度也很高，内外都是热的结果就是大尺寸的。 OLED 屏幕比超小型屏幕更容易老化。

除此之外 OLED 还有一个令人头疼的问题——烧屏。这个问题，当时的第一次体验还不完美。 OLED 屏幕的 " 幸运儿 " 理解应该更加深刻。

严格来说，烧屏也算是烧屏了。 OLED 一种屏幕寿命短的表现。

当屏幕长时间显示相同的图像时，发光的像素会继续工作，特别是那些需要显示高亮度的像素会比一些没有发光的像素老化得更快。

有机材料老化后的发光效率会降低，造成亮度不足等问题。

此外，红、绿、蓝三种颜色像素的老化速度可能不一致，尤其是蓝色像素的老化速度更快。这将导致屏幕上一些明亮的颜色平衡失衡和色差。

亮度下降和色差叠加在一起，人们看着它就会在屏幕上留下。 " 残影 " 。这些 " 残影 " 即使是图片换成其它图片也不会消失。

所谓的烧屏就是这样。 OLED 实际上都有烧屏的危险。

大尺寸 OLED 因为面积比较大，用户更容易长时间停留在同一张图片上。而且，大多数人的使用习惯只是与屏幕上的一个内容互动。屏幕越大，屏幕上长时间静止的内容就越多，烧屏的概率也就越大。

无论是寿命问题还是烧屏问题，都是 OLED 固有问题，用于大尺寸设备。 OLED 只是增加了这些问题的可能性。

一家人去年年底叫 RTINGS 网站对所有 OLED 面板材料进行了长达 10 一个月的极端检测。数据显示，测试 OLED 面板均出现了不同程度的烧屏状态。

各种迹象表明，在大屏幕上， OLED 这不是一个理想的解决方案。

诚然，制造商也不傻，每个人都意识到了这些问题，并且正在积极尝试更合适的解决方案。

综上所述，这些优化方案有两个方向，一个方向是努力减少。 OLED 屏幕上有机材料的加热。

其实这个方向已经有了落地产品，也就是最新的。 iPad Pro 上面那块两层 OLED 屏幕（ Tandem OLED ）。其显示原理，托尼也在之前的文章中想和大家详细谈谈，忘记了可以回去复习一下。

粗略的理解，两层 OLED 就是用数量改变寿命。如果双层有机材料一起发光，在相同的亮度下，每层需要承受的亮度压力会更小，这意味着每层有机材料的热量会更低，老化会更慢。

但是有机材料老化问题仍然没有完全解决，两层 OLED 若长时间放置在高温环境中，也会遇到跟随。 OLED 类似的问题。也带来了另一种苦恼——双层 OLED 老化率难以保持一致，随着时间的推移显示效果也会下降。

另外一个方向就是放弃研究 OLED ，然后使用其它面板材料，例如 Micro LED 。

Micro LED 用无机材料代替光学材料，无机材料可以通过更低的功耗实现更高的亮度，使用寿命比有机材料长，相当于直接从根本上解决问题。

但是常常这样或那样好的技术，都会有一个共同的缺陷——贵。率先吃。 Micro LED 三星，已经给我们打了个样子，一个 89 寸 Micro LED 所有显示器的价格都是冲的 75 万去了。

相比之下，比它更多。 98 寸 LCD 只有两万多。

很明显，如果是 Micro LED 在汽车机上使用，这辆车要卖多少钱。

因此现在在大屏幕上使用 OLED 事实上，这只是一个不得已而为之的暂时计划——想要更好的效果，但又不能太贵，只能牺牲使用寿命。

我想说，平板电视等一般消费类电子产品，使用平板电视。 OLED 也算了，毕竟整体偏娱乐，用寿命换更好的显示效果，咬紧牙关也可以接受。

但是汽车这一使用寿命和可靠性比娱乐更重要的商品，还是要稳一手。

发文： 施昂

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