中国船舶智能董事长汪金旺:看智能仓储物流，实现全球标准化复制

随着国内数字智能化的发展，仓储物流业已经从过去的劳动密集型产业逐渐向成本和效益平衡方向靠近。智能仓储、物流自动化设备和相关配套软件管理系统正在加速市场份额的占领。

从全球来看，仓储物流自动化产业的发展经历了五个阶段，即人工阶段、机械化阶段、自动化阶段、集成自动化阶段和智能自动化阶段。伴随着物联网、云计算、大数据、人工智能等技术的应用，我国仓储物流自动化系统产业正从集成自动化向智能自动化转变。从行业发展趋势来看，行业标准化、智能化技术仍然是最重要的发展趋势。据统计，2023年中国智能物流仓储系统行业市场规模同比增长21.5%，预计2024年中国智能物流仓储系统行业市场规模同比增长15.7%。

苏州中国船舶智能设备科技有限公司(以下简称“中国船舶智能”)成立于2017年，致力于汽车、智能家居和食品冷链智能仓储和智能物流，致力于成为世界领先的高端智能设备品牌。该公司的产品已覆盖智能堆垛系统、智能升降系统、智能分拣系统、WMS和WCS系统管理和调度操作软件等。自主研发生产完整的产品系列，如堆垛机、穿梭车、升降机、运输分拣系统等。，可以满足全闭环交付的规划、设计、生产和运营要求。

中国船舶智能董事长汪金旺认为，仓储物流作为制造业不可或缺的一部分，与工业自动化相比，非标定制的情况很多，仓储物流领域的产品标准化机会也很多。中国船舶智能希望从细分领域入手，实现90%以上产品的可复制性，并在未来在全球范围内推广。

下面是中舰智能董事长汪金旺采访记录，36氪编辑：

36氪：为什么选择智能仓储、智能物流场景，公司的核心产品是什么？

汪金旺:之所以选择这个行业，一个重要的原因是中国船舶智能的创始团队基本都是从事自动化和智能化的专业背景。公司成立于2017年后，最早主要从事工业自动化和机器视觉。但是渐渐发现这个产品非标属性强，定制水平高。考虑到长此以往很难形成沉淀，因为它就像3C。、这些自动化的场景，如汽车、医疗等，很多工艺流程都不一样，调试和交付周期特别长。当时我们主要做单个工作站的自动化。其实利润率和发展空间都不是很大，所以我们后来决定做高标准化的产品，可以在不同的行业复制。无论是车辆、电子、化工还是冷链，90%以上的基本结构和功能都可以标准化复制。然后我们终于定位了智能仓储和物流的场景。从原材料入库开始，客户可以通过扫描代码自动分配存储空间。客户可以通过ERP或SAP订单管理软件安排材料配合生产。接下来，订单系统将材料分配到工作站，AGV或输送系统完成分拣和运输，满足出库时的按时和按量供应，减少呆滞材料。在此基础上，我们帮助客户在仓储和物流阶段实现业务闭环，提高管理系统的实时性和准确性。

36氪：这个领域在国内竞争比较激烈，公司的竞争壁垒在哪里？

汪金旺:除了WMS(仓库管理系统)和WCS(仓库控制系统)之外，中国船舶智能还基于AI进行了自主研发。 通过对TMS(运输管理系统)和OMS(订单管理系统)的深入研究，我们可以实现一个相对完整的系统管理，无论是在任何行业还是领域，只要材料是以盒子或拖盘为载体。

这些都是我们自己开发的软件部分。在硬件配置方面，公司还提供堆垛机。该设备在仓储物流场景中的利用率可达70%。目前理论上堆垛机可承载20公斤至100吨的货物重量，中国船只智能堆垛机可承载20公斤至20吨的货物重量。此外，特别是集仓库于一体的堆垛机，可以满足零下35度最高46米高度和极端温度的高效运行。

36氪：目前主要服务的客户有哪些，对标哪些公司？

汪金旺:目前广泛应用于汽车制造、智能家居、食品冷链和化学工业，主要是公司在这些行业积累的自动化业务客户。比如我们计划做化工的一个用户叫普利特。在此之前，他们的常规存储只能完成4-5层。使用中国船舶智能堆垛机，存储空间增加了五倍。

中国对智能仓储和智能物流的需求仍然很大。在食品工业方面，我们已经成功地与JD.COM在连云港联合打造了JD.COM云仓。COM在常温、冷藏、冷冻等多维使用场景，还与中粮、郑达等集团合作。我们提供了一套包括软硬件在内的仓储、调度和出库解决方案，帮助客户打造高度智能的黑灯工厂。

目前，在智能仓储物流领域，我们的比较主要是日本大福等一些巨头公司，年产值基本在300亿元左右。此外，还有一家德国德马泰克，2016年被柴蔚动力收购。这两家公司在国内市场的份额并不多，可见国内品牌还是有很大的市场潜力可以占领的。

36氪：除了现有的行业客户，未来还有哪些大规模复制的场景？

汪金旺:首先，我们立足于中国市场。与公司的主要服务业相比，这些巨头主要集中在机场、港口、物流中心、生物医药、半导体等一些高附加值行业。这些项目都比较大，几十亿。因此，我们的目标是进入这些行业。

除高附加值集成项目外，软件方面，我们在结算软件方面也有自己的特点。由于中国的制造业和服务业种类繁多，这也使得应用领域更加复杂，因此涉及到清算，尤其是第三方仓库，与以前的自建仓库相比，现在许多企业都在使用第三方仓库，就像我们公司附近有一个2000亩的仓库位置，可以覆盖周边50公里到100公里的公司一样，包括汽车、家用电器、食品工业、粮油、蔬菜和水果，甚至冷冻肉类、海鲜等常规冷链仓储，辐射到周边工厂、大型农贸批发和超市。然后，像这样大规模、多品类的第三方仓储，他的结算系统比较复杂，这也是我们擅长的情况。此外，我们还将结合AI技术，特别是在这种数据量大、类型多的情况下，可以不断优化、深入分析，实现双生技术的不断迭代。

36氪：目前我们的盈利模式是怎样的，客单量一般在哪里？

汪金旺:我们现在有两种营销模式:产品和项目。如果产品主要是智能物流分拣系统，满足公司日常生产经营成本。集成项目基本上是软硬件的结合，做一个整体的预算报价。根据项目规模，比如一个货位的整体价格是2000元，就看整个仓库里有多少货位了。与此同时，估计还需要额外购买堆垛机、物流系统、扫码系统、管理操作系统，这些都是根据客户的需要进行标准化选型。

虽然我们有很多按需定制的项目，但实际上我们配备的系统或硬件都是标准化程度较高的产品，比如堆垛机，可能只是高度和路径长度的区别，不涉及太复杂的工艺流程，软件中有很多模块化的零件，方便客户根据自己的需求进行选择。这也是我们坚持做物流仓储轨道的原因，即产品标准化特性强，规模周期快，可以横向布局跨领域、跨行业。

36氪：你有没有考虑过出海？

汪金旺:事实上，我最近刚去了匈牙利。这位客户的总部位于中国。我们在匈牙利建了一家新工厂。我们已经帮助客户在中国做了三个智能仓储和智能公园项目。我们已经在4月份签署了客户的新匈牙利工厂项目，并在7月底开始陆续发货。该项目的整体运行时间为2025年1月底。。此外，上半年我还研究了菲律宾和马来西亚的用户。总的来说，我认为欧洲对智能市场的需求仍然很有潜力。由于欧洲劳动力成本确实很高，中国的价格可以达到欧洲的一半，除了劳动力成本高之外，同样技术标准的商品的交付效率也是欧洲的两倍多。因此，这是我们今后出海的主要动力，一是市场需求，二是交付成本。目前，我们已经在东南亚和中东建设了一个项目。接下来，我们将计划在下半年进入墨西哥市场。因为那里有很多汽车零部件工厂，配套的仓储物流建设会更加丰富。

36氪：国内外市场对仓储物流的需求非常旺盛，目前中舰智能的盈利能力如何？

汪金旺:自成立以来，我们已经服务了100多个项目。创业之初，项目价格基本是100万、200万、300万的物流配套设施。现在我们正常接单主要是1000万到3000万。其实这个规模在行业内还是比较小的。事实上，上亿的项目有很多，但目前我们无法消化。目前我们的项目基本上可以在4-6个月内验收。主要为行业头部客户提供相关服务。

36氪：商品标准化程度高，公司的销售模式如何，如何快速占领市场？

汪金旺:目前我们还是以直销为主。因为要打造一个整体项目，涉及的场景很多，所以一般都是以项目制的形式呈现。与各行业头部的终端客户携手打造高度智能化的数字智能工厂。同时，我们将与具有全球运营管理能力的合作伙伴合作，完成智能园区平台，就像我们将与JD.COM、郑达、中粮等大品牌合作，将我们的核心产品和技术(堆垛机、货架、四向穿梭车、调度系统、温控管理系统等)应用到合作伙伴的物联网平台上。).未来3-5年，我们计划国内工业制造业的收入将达到30%，智能港口、公园和冷链仓储将达到50%，海外市场可能占20%。目前海外市场主要在匈牙利、波兰、德国、东南亚和墨西哥。

36氪：超高堆垛机会是否成为公司重点推广的标准化产品？

汪金旺:我一直在思考和推动这一点。当公司的盈利能力达到一定水平(比如10多亿)时，我们计划将这款产品作为单一产品进行推广。现在，我们仍然将项目的形成集成到计划中。事实上，目前国内市场上的高水平堆垛机还没有完全开放，过去进口产品占主导地位。此外，在产品研发方面也有较高的堡垒，主要在机械方面。所以我们也希望将来能从资本的角度帮助中舰智能对接更多的业务和R&D资源。

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