享受S9硬刚BBA，华为是否足够自信？

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华为的品牌号召力到底有多强？46.98 万起销售问界 M9，批量交付的第二个月已经破万，据鸿蒙智行介绍，刚刚过去的M9。 5 月份，问界 M9 交货量进一步突破 1.5 万，达到 15873 辆。

那只是开始，华为鸿蒙系统的智行正在进行。 50 又一款价格一万元的重磅车型——享界 S9，前几天已经开始预购，而且它看到的，是 BBA 现在行政豪华轿车市场的核心。

究竟是什么样的车，它可以颠覆“ 56E “行政豪车市场主导吗？

享界 S9 一辆车怎么样？

首先，就定位而言，享界 S9 是一台 C 在纯电动汽车领域，等级中大型汽车已经很普遍了，比如蔚来。 ET7、小米 SU7、阿维塔 12、智己 鸿蒙智行自己的智界L7， S7，都是 C 级车定位。

但是，通过对比尺寸，我们会发现享界。 S9 显然要大一些，3050毫米。 轴距优势并不明显，但就车身长度而言，其他纯电动 C 级别车基本都在 5 大米上下，享界 S9 达到了 5160mm，已超过蔚来 ET7。

而且更大的不同之处在于，目前大部分 C 级纯电车都注重大溜背的运动感，室内空间并不突出，而享界 S9 这是一款以空间、舒适为产品卖点的行政定位车。真正看到的，也是奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L 等待加长的行政豪华轿车。

虽然轴距不算领先，享界 S9 车身长度也超过了奔驰 E 级和奥迪 A6L，以及新一代的全新 5 系只有 15mm 差距。更重要的是，" 56E "这三款车的宽度都没有超过 1.9 米，享界 S9 则达到了 与奔驰相比，1987mm S 等级还宽很多。

余承东在新闻发布会上提到，享界 S9 “定价对标是” 56E "等 C 级别车，但其空间、舒适度，以奔驰为目标。 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8L 等加长的 D 级别的大型车。

此前，中国品牌 C 纯电动汽车的确有很多，但是真正以越级空间、舒适度为产品卖点，直接对比。 BBA 旗舰车型，享界 S9 或者第一个。

享界 S9 亮点是什么？

尽管预售已经开始，但是现在有关享界 S9 官方公布的具体信息很少，甚至机舱内只有一张展示后排状态的照片。但是，我们已经有了同行的感受，分享了内部的实际体验。根据现有的信息，我们基本上可以看到享受。 S9 它的主要特征。

1、动力，续航平淡无奇

这是一个看准 50 万价车型，享界 S9 就动力性能和续航能力而言，并未带来太多惊喜。

首先，对比 42.8 万便开始标配双电机四驱蔚来。 ET7，享界 S9 在公布的三种配置中，有两种是单电机后驱，这还是有点令人失望的，毕竟目前还是有点令人失望的。 30 大约一万个纯电动汽车，已经普及了双电机四驱。

尽管享界 S9 有一个电动机 309 0-100公里/公里的马力功率h 加快在 6 第二，正常开车就够了。但考虑到奢华的行政定位，还是要考虑到四轮驱动在路况湿滑、山路转弯时的稳定性优势。从目前的信息来看，大概只有预购。 55 只有万的顶配才能给四驱。

对双电机版本而言，享界 S9 总体功率是 524 与蔚来相比，马力 ET7 的 653 马力，小米 SU7 的 673 在纯电动汽车中，马力没有优势。当然，这也与享界有关。 S9 定位相关，加速对于行政级轿车来说，的确不是产品的卖点。

续航方面，享界 S9 分 79.7 和 97.6kWh 2个规格，工作条件的续航分别是 672 和 816 公里，目前这一水平，算是比较出色了。

2、首发华为 ADS 3.0 智驾

现在华为在我国高级智驾性能方面， ADS 2.0 实际体验基本上是独一无二的，而到了 8 月份享界 S9 上市，将首发 ADS 鸿蒙智行的其他车型3.0，后续也会慢慢更新。

城市和高速公路上，ADS 3.0 智力驾驶能力肯定会更进一步，现在知道了更重要的信息， ADS 3.0 在类似地下车库的封闭场景下，可以实现高水平的自主驾驶和停车，而不依赖高精度地图和路线记忆。

换言之，在自动驾驶难度较大的起点和终点，ADS 3.0 在智能驾驶方面，有可能取得突破，进一步扩大其他厂商的优势。

而且在销售方面最大的对手—— BBA 相比，享界 S9 智力驾驶能力更是一个卖点。

3、标配全新途灵底盘

当你来到行政豪华车的水平，优秀的底盘素养是一个硬性指标。目前鸿蒙系统智行旗下的产品一般底盘性能并不突出，但如果搭配途灵底盘，操控性和舒适性都有了明显的提升。

而享界 S9 全新的途灵底盘将标配华为，与其他新能源汽车相比，这也将是华为独一无二的亮点。

4、后排或者配备零重力座椅

享界 S9 能不能变成 50 万价新爆款，核心点，还是它的后排感觉能否带来革命性的提升。

华为在这方面发布的信息很少，基本上只发布了一张展示后场景的图片，但是其中有很多信息。

首先可以肯定的是，享界使用的是五个座位，而不是四个座位，但是中间座位和两边是独立的，不影响两边座位的形状和舒适度。放下后，形成一个非常宽的中央扶手。基本上就会形成类似四座豪车的状态。

据感受过实车的媒体报道，享界 S9 除了腿托，老板的座位还会从副驾驶座椅后面伸出一个脚托，这个细节甚至是问界。 M9 也没有配置。

事实上，在过去，这种可以仰卧、腿托和脚踏的后排， D 同样出现在级车上，但是如果是坐垫、椅背可以联动，真正形成零重力座椅状态，目前行业内还没有例子。

在娱乐交互方面，照片已显示享受。 S9 在后排的顶端，有类似的问界。 M9 这种类型的投影仪，同时中央扶手有一个可以电动调节视角的屏幕，应该具有控制和视听的功能。

投影机位置

根据余承东的说法，享界 S9 后排空间应大于轴距。 3.2、3.3 米 D 我们还不能确定豪华轿车的这一点。然而，仅从目前可以知道的信息，享受世界。 S9 从后排舒适度来看，极有可能颠覆。 C 级别汽车的传统感觉。

享界 S9 对于市场来说，出现意味着什么？

就产品特性而言，享界 S9 确实有类似的问界 M9 这种爆炸潜力，如果能实现月销售的话 1.5 如果超过一万台，那么对于当前主导。 C 级别汽车市场 BBA 对此，将是一个重大打击。

虽然整体销量明显下滑，而且终端折扣特别大，但是现在还在 C 级别汽车市场，BBA 这个份额仍然很高。 4 月份，奔驰 E 级、奥迪 A6L 上险量分别为 1.1 万和 1.3 只有宝马的万台 5 系换代后，水土不服，从之前的平稳破万降到了 4 千多辆。

不过，这 3 款 C 事实上，级车的主要销售价格大多在于。 40 一万元以内，而享界 S9 上市后，主要销售价格至少会在 40-50 在一万元之间，即使考虑到购置税的差异，两个阵营在价格上的重叠程度也不高。

可是，56E 没遇到过中国品牌真正受到威胁的对手，已经需要大幅降价来保量，现在享界享界， S9 它的出现，将进一步压缩它们的生存空间。

然而，仍然需要注意的是，尽管问界 M7、M9 它们都很受欢迎，但是它们都是以增程为主，目前鸿蒙智行还没有纯电爆款，但是在 40 超过一万元，整个市场也没有出现过月销量能超过一万元的纯电车型。

就算享界 S9 具有独特的亮点，也有华为品牌的加持，但采用纯电驱动，能否克服潜在用户的续航焦虑，也值得观察。

对于享界 S9 你觉得这辆车怎么样？享受世界？ S9 和 56E 每个人都会选择谁呢？

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