车辆事故报废率飙升：智驾是原因，也是解药

根据世界卫生组织2023年12月13日发布的《2023年全球道路安全状况报告》，自2010年以来，全球道路交通死亡人数每年减少约5%。数据显示，在严格遵守法律法规、司机遵守交通法规、升级车辆安全配置的影响下，全球重大交通事故率不断下降。

然而，彭博最近在一份报告中透露，美国保险公司将21%的碰撞损坏车辆定为“报废车辆”，比例比1980年提高了5倍。要知道，1980年，美国汽车数量达到1.6亿辆，到2020年，数量增加到2.8亿辆，车辆碰撞事故报废率远高于拥有量。

彭博社甚至预测，随着未来汽车工业的发展，车辆碰撞报废率可能会飙升至30%。在过去的十年里，事故车拍卖公司Copart的股票因报废汽车的故障率而飙升了1110%。

更重要的问题是，彭博认为，在重大故障率下降的前提下，汽车故障率不断上升，原因是我们期待的智能驾驶。

智驾其实是罪魁祸首？

进入新能源时代后，小通听到很多人抱怨“换电池等于换车”。事实上，根据蔚来、特斯拉等汽车公司公布的电池组价格，换一辆车的电池价格从五六万元到十几万元不等。如果已经开了六七年的货，换车可能比换电池更划算。

针对“智能驾驶导致报废率上升”的观点，有人会主观假设原因是智能驾驶不易使用，导致事故和车辆报废，但事实并非如此。据报道，智能驾驶导致汽车发生碰撞事故后报废率飙升，并不是因为智能驾驶不易使用，而是因为汽车公司为智能驾驶配备了太多雷达、摄像头等传感器，以及高成本的硬件，如汽车屏幕和大量芯片。

目前，ECU(电子控制器)在中国的平均车辆数量已经超过30辆，一些豪华车的ECU数量甚至达到了200辆左右。ECU的作用是连接各种传感器、芯片等精密部件，并进行计算和输出指令。这些零件成本极高，一旦在事故中损坏，维护成本会相对较高。车辆事故后维修费用过高，保险公司将判断该车属于“报废车辆”，不再具有维修价值。

预计到2035年，每辆车的ECU平均数量将增加到46.6辆。ECU数量的增加是为了满足未来智能驾驶舱和智能驾驶的需求，智能化的提高也意味着汽车将配备更多高成本的零件，如传感器和芯片。彭博社将预测，未来汽车碰撞事故报废率将飙升至30%，考虑到智能功能部件对维护成本的影响。

事实上，进入新能源汽车时代后，汽车的智能化和安全性不断提高，但许多升级已经成为车辆碰撞事故后报废率飙升的重要因素。除了上面提到的智能驾驶传感器、芯片和电池问题，还有一个讨论度很高的是一体化压铸。

集成压铸并不是电动汽车的专利，但是和智驾一样，它在电动汽车领域得到了广泛的应用。特斯拉、比亚迪、小鹏、小米等车企纷纷推出一体化压铸技术。小米甚至把9100吨一体化拿出来宣传，声称比特斯拉还要重100吨，能把72个零件合二为一。另一方面，比亚迪表示，一体化压铸技术有助于提高车身强度，保护电池，同时也有助于提高车内空间。

汽车企业通过一体化压铸降低了车辆的生产成本，造成一旦车辆受损，整个车身可能需要更换，维修费用飙升。

羊毛出在羊身上，保险公司支付的保险费或汽车维修费用，最终将以保费的形式转嫁给每一位消费者。现在国内已经形成了车主说贵，保险公司又抱怨新能源车险不赚钱的局面。

然而，智能驾驶已经成为大势所趋。即使电动汽车的维修成本因为大量的传感器、芯片等硬件而突破天际，也没有一家汽车公司愿意放弃智能驾驶的研发。

意想不到的蝴蝶效应

太平洋产险总经理曾义2023年9月表示，2023年上半年新能源汽车出险率高达30%，远远超过19%的燃油汽车数据，平均赔偿金额为7201元，比燃油汽车高600元，因此新能源汽车保险的营销成本超过了利润率，暂时无法盈利。

保险公司需要通过提高保费来保证新能源汽车保险营销的利润。然而，过多的高成本传感器和芯片导致新能源汽车事故报废率飙升，这意味着新能源汽车保险在未来可能会继续上升。

虽然智能驾驶传感器、一体化压铸、三电系统会导致新能源汽车维修成本高，但高级智能驾驶确实让我们体验到了更轻松的驾驶过程。一体化压铸给了我们购买更高档产品的机会，而三电系统可以让我们享受更强大的动力和更安静的驾驶环境。

假如因车辆事故报废率提高，保费上升而放弃智能化进程，就相当于因噎废食。唯一能改变现状的方法就是通过先进的智能驾驶来降低故障率，从而降低保险公司的运营成本，最终实现保费的降低。

特斯拉曾经说过，在Autopilot的加持下，平均每763万英里就会发生一起交通事故，而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路局（FHWA）公布的数据显示，平均67万英里的汽车将发生一起交通事故，智驾可降低90%以上的故障率。

在国内各大平台上，我们也可以看到很多车主发布的智能驾驶功能紧急停车或避让视频。当司机没有时间做出反应时，智能驾驶功能成功帮助车主避免交通事故。

此外，结合故障率，在智能驾驶的帮助下，汽车故障率下降了90%以上，这意味着许多电动汽车发生了事故，这可能是由于没有智能驾驶功能的车辆行驶不合规造成的。要知道，目前世界上新能源汽车还是少数，但是智能驾驶和新能源几乎是绑定的，换句话说，世界上支持智能驾驶的车辆并不多。

与人类驾驶员相比，智驾功能一般比较保守，不会在不能保证车内乘客安全的前提下犯险。这么多不支持智能驾驶的车辆上路，却让遵守交通法规的智能驾驶车型在路上遭受了一些损失。如今，除了电动汽车的普及率不断上升之外，DJI车等一些公司也开发了适合燃油车的智能驾驶技术。未来路上智能驾驶车辆越来越多，路面安全性大概率会大大提高，故障率也会大大降低。

更重要的是，自动驾驶技术正进入数据驱动时代，端到端技术的到来可以进一步提高汽车的智能驾驶能力和安全性。汽车公司已经陆续获得了L3级路试许可证。许多汽车公司计划在今年年底前开通全国各地都可以使用的领先辅助驾驶，更高级的自动驾驶越来越接近商业。

值得期待的是AI智驾

毫末智行CEO顾维昊在日前在深圳市举办的粤港澳大湾区车展上表示，自动驾驶技术已经进入3.0时代。自动驾驶1.0时代是硬件驱动，2.0时代是软件驱动，3.0时代是数据驱动。

所谓数据驱动，就是根据车辆智能驾驶数据绘制大模型，车辆可以根据大模型的练习反馈各种情况，而不是代码指令控制。信息越多，汽车的智能驾驶能力就越强，甚至可以训练出不同的风格。例如，马斯克表示，特斯拉将推出三种风格的自动驾驶:理性、标准和快速。

小鹏汽车表示，基于神经网络的大规划模型——XPlanner类似于人脑，可以学习司机的风格，就像老司机代替司机开车一样。

相信在车企和自动驾驶企业的努力下，未来车辆故障率会进一步降低，届时保险公司的支出成本会降低，保费很有可能会降低。

彭博预测，未来汽车事故报废率将提高到30%以上。小通认为这是一个只考虑事故后果，不考虑故障率本身的问题。由于智能化和集成度较高，汽车事故报废率可能会提高，但故障率会持续下降，Copart事故汽车拍卖业务未来可能无法持续。

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。

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