理想的合并零售和交付两个主要部门，卖车卖车

理想的内部调整仍在继续。

在将业务重心转移到产品部门之后，理想地将零售与交付部门合并，并且设置了更细分的岗位。

整合销售业务，推迟纯电动SUV出现，缩小团队规模，一切都是为了更好的销售汽车。

合并零售和交付

理想在漩涡中，自我调整仍在继续。

从4月初开始，我们理想地打开了2.0版本的矩阵组织升级，调整了多个部门的组织结构，包括品牌部、产品部、商业部、战略部和供应部，涉及500多人。

最近，Auto独家了解到，除上述调整外，理想还将“零售和交付总部的责任合并为销售”。

一些接近理想的人告诉Auto，“这种调整可能与零售和交付团队之间的摩擦有关。在此之前，由于考核标准不同，零售和交付团队不可避免地会产生摩擦，对零售端的销量产生不利影响。”据推测，零售和交付团队合并后，目标趋于一致，更有利于整体销量增长。

2013年特斯拉进入中国市场后，引入了销售和交付分离。特斯拉选择直销模式销售汽车。用户在体验店感受下单，然后在交付中心拿车。蔚来、极氪等新势力也应用了这一体系，将销售和交付分开，打破了传统的汽车零售模式。

该系统下，零售业主要负责售前，客户下订单后，交付部门负责对接，帮助客户完成取车。

一位理想的销售人员告诉每个人Auto，零售团队和交付团队的绩效指标是不同的。前者以销售多少辆车为KPI，而交付则以交付率为衡量标准。

为冲业绩，交付方希望顾客尽早取车，但有些顾客可能会因各种原因推迟取车。例如，以上销售人员选择在5月份下订单，因为客户认为5月份优惠政策好，补贴多。因为他们需要在拿车前支付车辆余额(或者首付尾款)，有些客户下个月可能会有足够的资金，所以他们会选择在6月份拿车。“这个时候出现了分歧。如果不及时拿到车，会影响交付率(基于本月销售订单数量)。交付部门的人员可能会建议客户先退订单，下个月再订单。”。因此，零售部门的业绩很难得到保证。

现在，两个业务团队合并，便于内部沟通与协调，可以最大限度地发挥协同作用，协同销售汽车。

对于上述信息，Auto向理想方面证实，截至发稿时尚无回应。

产品线按定位划分

整合销售业务，理想继续“开刀”产品部门。

事实上，经过4月初的调整，一个明显的变化是，李理想汽车CEO想要更多的精力向产品业务倾斜。毕竟MEGA失败的理想受到了很大的冲击，李想需要加强对每一款产品的控制，以避免同样的错误。

五月十七日，理想再一次向全体员工发送了一封内部邮件，宣布进一步调整策略。

理想的产品平台不再简单地将模型分为纯电和增程，而是根据模型定位将模型分为不同的产品线。举例来说，MEGA、L9、M9分为第一产品线；L7、相应的纯电动汽车M7和L8、M8被列为第二产品线；L6和M6被列为第三产品线。汤靖、张骁、李昕邈分别担任三个产品线总裁。

理想L6。图 / 理想汽车官方微博

在三条产品线下，产品交易负责人、营销代表、运营代表、品牌代表、商业分析代表、计划代表、GTM代表、销售代表、金融代表等岗位被细分设置。

这种行为有点像长城汽车选择车型作战单元。每辆车都有一个专属的团队为这款车服务。只是长城模块比理想细分。理想分割的优点是节省了更多的劳动力成本和资源。

此外，这种划分规则，有利于理想聚焦不同价位商品对应的用户圈层，精确控制客户需求，更好地销售汽车。

MEGA出师未捷，让李想意识到，当一辆价格较高的新车推向市场时，仍然不能沿用旧玩法。

理想的MEGA。图片 / 理想汽车官方微博

三月二十一日，李想在一封全员信中指出，MEGA失败的根本原因是不应将MEGA的从0到1阶段(商业验证期)视为从1到10阶段(高速发展期)。

此后，MEGA迅速退出低线市场，改变整个市场的销售策略，转向更具购买力的一二线城市。只有把更多的销售资源让位于2024L系列，理想的销量才终于有所提升。

同时，理想又用降价给市场带来了一剂强心针。

四月二十二日上午，理想宣布全系车型降价。除当时刚刚发布的L6理想L9全系、L8和L7外。 Ultra版本、Max版本降价2万元，L8和L7 Pro版本降价1.8万元，理想MEGA降幅最大，从55.98万元降至52.98万元。减价效果立竿见影。一周后，理想的销量超过了0.53万台，回到了第一名。

推迟纯电节奏，理想变得更加谨慎。

第一季度的遭遇，使理想更加谨慎。

据悉，理想将2024年的销售目标从80万台下降到56-64万台。随后，理想开始收缩团队。理想内部人士告诉大家Auto，“去年按年销售额80万台招人”，现在销售目标下降，自然不需要那么多人。

李想开始对商品进行强有力的控制，放慢了纯电步伐。

在第一季度的财务报告电话会上，李想透露，“纯电动SUV产品今年不会发布，明年上半年将发布。”

李想认为，“目前销售高档纯电动SUV的前提是有足够的直接超充桩。当直接超充桩数量接近特斯拉中国的总数时，是推向市场的合适时机。”

截至5月26日，理想在全国只有410个超充电站、1796个充电桩和5C超充电桩。目前的能源补充系统不足以支撑理想的纯电商产品大规模推广。

理想汽车5C超级充电站。图片 / 理想汽车官方微博

相比之下，特斯拉在中国拥有超过1900个超充站，超过11000个超充桩，覆盖了内地所有省会城市和市辖区。

为追求特斯拉的规模，理想正在加紧充电网络的部署。根据之前的计划，理想将在2024年底在全国范围内建成。 超充站有2700个，其中城市超充站有2000个，高速超充站有700个。那时，基本上可以和特斯拉持平。

另外，商店数量也是推迟纯电动SUV理想的一个重要因素。

李想说，需要升级和增加更多展位的综合性商店和商场商店。“商店摊位的数量对于我们目前销售的多型号和价格区间非常重要。如果我们想支持一款新车型，每月销售额超过1万元，中国需要增加约500-600个固定摊位，否则就会出现增加商品数量但不增加销量的问题”。

理想的汽车线下商店。图片 / 理想汽车官方微博

根据官方数据，5月份，理想交付量为35020辆，较上月增长35.8%，同比增长23.8%，继续位居新势力销售榜首。

可以说，一系列的调整已经取得了初步的效果。但是对于理想来说，更多的考验是如何在接下来的纯电商产品中继续增加汽车的势头。

本文来自微信公众号“每人Auto”（ID:meirenauto），作家：魏冰，编辑：李欢欢，36氪经授权发布。

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