2.0T混动、ST-line运动套件，中控台全是屏幕？年轻人，你不看？

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蒙迪欧和 EVOS 就像一对双胞胎，从正面看，两辆车真的让人“傻傻的分不清”，但是两辆车的特点是不一样的。一个以舒适为主，另一个强调运动感。“本来就是同根生”，不如利用现在消费者越来越喜欢年轻运动的东风，顺势扩大蒙迪欧家族这块“金字招牌”，所以，EVOS 改装 E- 混动 2.0T EcoBoost 动力总成，并入蒙迪欧家族序列。

★ 掀背蒙迪欧

虽然外观造型和造型 EVOS 变化不大，但还是可以说说这款车的一些令人印象深刻的仪式感，比如前脸上一些鳞片和甲状格栅的呼吸效果，解锁车辆或者用钥匙靠近，每一个鳞片都会上下波动，一起展现出波浪般的视觉效果。

由于蒙迪欧运动版的诞生 EVOS 车型，所以车身的长度和长度 EVOS 一致性。与目前正在销售的蒙迪欧车型相比，车身略短，车宽较宽，车高较高，轴距一致。

★ 内饰设计有层次感

进入车内，最引人注目的还是这一块。 1.1 米长的“带鱼屏”，屏幕显示素养出众，观感细致，但进入 App 加载速度有点慢。再往上看，就是 B&O 音响高音扬声器的位置给人一种家庭影院回声墙的感觉。屏幕两侧的空调出风口穿过红色装饰条，延伸到门板上，整体可以营造出强烈的层次感。

副驾驶乘客可以通过“三指飞屏”帮助驾驶员设置导航，将导航信息传输到中央屏幕，方便驾驶员观看。此外，副驾驶屏幕还可以做很多操作，凸显了“副驾驶可爱”的重要性。

总的来说，蒙迪欧运动版的外观和内饰都很有设计感。鳞甲起伏带来的仪式感和中控部分层次感，让它看起来充满活力和特色。此外，如果你正在寻找一辆可以展示你个性的驾驶车，蒙迪欧运动版值得一看。

2 开着感觉像钢炮

★ 开着感觉像钢炮

这次试驾的蒙迪欧运动版搭载 E- 混动 2.0T EcoBoost 动力总成，由发动机和电动机组成， E-CVT 通过行星齿轮组合，变速箱、发动机和电机与大家熟悉的丰田双引擎相似，但动力更强，系统综合功率为 227kW。

蒙迪欧运动版将 NCM111 三元锂电池组布置在底盘下方。优点是内部空间不会受到干扰，但确实会增加电池组在走烂路拖底时磕碰的风险。幸运的是，蒙迪欧运动版的离地间隙是 168mm，甚至是自己的家 SUV 车型锐界 L 相当，但是大家也不要因为离地间隙高而为所欲为，不要轻易挑战太极端的户外场景。

新车有三种性能模式:标准性、节能性和运动性。无论哪种性能模式动力充足，节能模式都不是肉，容易控制。但是标准模式和运动模式没有明显的区别，动力跟着脚。深踩油门后松开，甚至可以听到一些涡轮泄压的声音，非常吸引人。另外，蒙迪欧运动版的刹车初期略软，上脚不重，中后期制动力线性，使用起来相对容易掌握。

在这里，我们应该再次吐槽转向的方面，因为这次包括山路试驾，在激烈的驾驶下，我们可以感受到转向手感的一些不足。如果你在转弯时深踩油门，慢慢回到方向，方向盘会自动回到正确的位置，但经过一段时间的熟悉，你会下意识地加快手中回到正确位置的速度。虽然适应了，但是司机还是很容易保持紧张。

山路试驾结束后，确实有些让人意犹未尽，动力不错。 具有运动感的底盘，总是诱惑着我，让我想在这条山路上消耗掉油箱里所有的燃油。

总结：

EVOS 新增 2.0T 混合动力车型并入蒙迪欧家族，据我们所知，蒙迪欧运动版将在 6 月 7 日本重庆车展全球发布，未来重庆车展全球发布。 EVOS 不会有销售。事实上，这个操作也是顺理成章的，毕竟， EVOS 以及蒙迪欧为基础 C2 平台建设，设计也采用了同样的语言，但是参照站内销售清单，EVOS 可以说上市以来没有“存在感”。改名为蒙迪欧运动版也希望大家对这款车有更高的了解。毕竟蒙迪欧是福特最受欢迎的车型之一。老实说，车型改名换姓的例子并不少见，能否得到消费者的认可，还是要看蒙迪欧运动版本身的产品实力。

回到这次试驾的蒙迪欧运动版本本身，E- 混动 2.0T EcoBoost 动力总成确实能给驾驶带来很好的自由感。再加上良好的底盘调整，驾驶起来非常运动，就像开一把大一点的钢炮，看着它的橙色油漆，让人想起福克斯。 ST，假如这是一把真正的钢炮，那就太好了。(文章 / 图 / 摄 汽车之家 韩凯）

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