反对的电动汽车关税

中国汽车出口量持续上升，乐坏了一群自有品牌，吓死了一群海外政客。

去年，中国成为汽车出口最大的国家；今年第一季度，中国汽车出口取得了巨大成就。同比增长23.6%，达到132.2万辆，同比增长17.8%，达到251.9亿美元。

对此，中国汽车公司自然高兴，正在到处寻找合适的海外基地，旨在为中国汽车的出海工作增添一把火，但欧美国家敏感的神经是无法忍受的。尤其是中国电瓶车，比欧美电瓶车的生产成本低很多，是政治家背上的一根芒刺。

因此，他们立即搬出了“补贴”和“生产过剩”的理论，在舆论上给中国电瓶车穿小鞋；还颁布了贸易限制政策，试图在实际交易中抹杀中国电动汽车的价格优势。

本月，美国政府对中国汽车提高进口税提出了规定：从今年8月1日起，电动汽车的关税从25%提高到100%。；电池组件(非锂电池)的关税从7.5%提高到25%；电池锂离子电池的关税从7.5%提高到25%。现在，美国贸易代表办公室正在向公众征求这一建议的意见。

本月，欧盟委员会主席冯德莱恩也表示，如果中国对电动汽车行业的补贴被证明是违法的，欧盟将有针对性地征收关税。

所以问题来了，美欧对中国“恶意补贴”和“生产过剩”的指责到底有没有道理？

至于“生产过剩”，由于相关部门和几家官方媒体已经澄清，美国、欧洲等指责中国电动汽车“生产过剩”没有依据，暂时认定我们的电动汽车行业不会出现生产过剩的问题。

对补贴而言，欧盟自去年以来一直在争相调查的“政府补贴”到底是什么？

今年，世界著名的经济政策研究智库基尔世界经济研究所发布了一份关于“中国产业补贴数量和规模”的研究报告。特别提到，中国对电动汽车行业龙头汽车公司比亚迪的直接补贴从2020年的约2.2亿欧元上升到2022年的21亿欧元，从补贴占企业收入的比例来看，这个比例从2020年的1.1%增加到2022年的3.5%。

此外，比亚迪获得的购车补贴也远远超过了国内其它品牌或特斯拉和大众。

因此，欧盟怀疑中国电动汽车的价格优势不是来自于自身的竞争力，而是来自于政府补贴。中国打算通过这些补贴来冲击欧洲市场，扩大贸易顺差。

对此，基尔世界经济研究所国际贸易专家刘宛鑫在一次采访中解释说，即使中国相关企业获得的补贴增加，同时出口也会增加。没有相关补贴细节，只能说两者可能成正比，但不能说这些补贴都是基于出口业绩的补贴。

更何况“从相关企业年报提供的信息可以看出，补贴的范围其实很常见，包括R&D补贴或者员工补贴，所以这些最近增加的补贴不能一概而论为出口补贴。欧盟将进一步调查哪些可能被认定为出口补贴。”

然而，无论调查报告如何，对于中国电瓶车来说，好消息是欧盟很有可能不会效仿美国，并颁布100%的惩罚性关税。与美国不同，欧盟对中国的贸易有很高的依赖。具体到汽车行业，当欧盟想要进行目的性关税的消息出来时，中国汽车公司还没有做出什么大动作，欧洲汽车人就不冷静了。

在欧洲汽车圈，有很多人反对欧盟颁布目的性关税。欧洲两家最有分量的汽车公司大众和Stellantis的高管带头给欧盟的贸易保护主义泼了一大盆冷水。

在慕尼黑举行的行业会议上，大众董事会成员托马斯·施马尔说:“窗口正在关闭。我们还有两三年。如果我们不抓紧时间，德国汽车工业将很难生存。今天，决定生死的不是规模，而是速度。”

StellantisCEO唐唯实表示，欧洲汽车制造商“没有太多时间”调整业务，他们需要消除“控制混乱和我们后院的官僚主义”。

换句话说，他们都认为欧洲汽车巨头没有太多时间转型。当务之急是尽最大努力降低欧洲电动汽车的制造成本，以提高他们的竞争力。然而，创收关税并没有促进这一目标的实现。

包括这两位在内的很多欧洲汽车公司高管都认为，中国汽车出口的快速增长和中国在欧洲建厂的趋势将迫使欧洲汽车公司产生连横局面，共同向供应商施加压力，降低成本，使汽车公司在与欧洲工会的谈判中获得更多的主导权。

长期以来，欧洲工会一直是阻碍汽车公司降低劳动力成本的不可逾越的障碍。只有让工会“看到风险”，汽车公司和欧洲工会的“对话质量”才能提高，汽车公司才能顺利降低成本。因为工会要求汽车公司“努力控制逐渐恶化的局面”。

此外，欧洲汽车公司也害怕来自中国的反击，特别是那些高度依赖中国市场的欧洲汽车公司。

比如去年大众全球交付的924万辆新车中，有323万辆交付给中国消费者，相当于中国市场为大众提供了超过三分之一的销量。与此同时，中国市场也为大众提供了10%以上的利润。去年，大众集团的营业利润是 226 1亿欧元，其中26.21亿欧元来自中国市场。

另一个例子是宝马和奔驰。去年，中国市场也为他们提供了三分之一的销量。一旦中国出台反击欧洲汽车公司的政策，这些欧洲品牌一年要少卖很多车，少赚很多钱。

同时，在美国汽车圈，马斯克也不同意美国对中国电瓶车的关税，不仅声称“限制交易自由或扭曲市场是不好的”，还将特斯拉从美国的关税创收中提取出来。“特斯拉和我都没有要求征收这些关税。事实上，当他们宣布时，我很惊讶。”

然而，就在今年1月，马斯克警告美国政府应对中国设置贸易壁垒，否则“世界上大多数其他汽车公司”将被摧毁。短短几个月，口风就发生了这样的翻转，不得不让人怀疑马斯克是否会在今年4月再次与中国政府达成协议，或者即将达成一些共识。

然而，不管马斯克反对美国创收关税的目的是什么，他说限制交易自由是不好的。事实上，美国政府过于政治化经贸问题，不仅伤害了中国公司，也伤害了自己国家的人民。根据穆迪的计算，美国客户承担增加对华关税92%的费用，美国家庭每年要花1300美元为政府的保护主义买单。

最后，我们不妨做一个系统的总结:虽然在美国这一轮关税创收之前，中国几乎没有向美国出口乘用车，但美国新的关税措施无疑会给其他国家带来压力，尤其是欧盟和中国，所以美国的关税创收仍然会对中国的汽车出口产生一定的影响。然而，欧盟在相当长的一段时间内打出了“开放市场的牌”，所以至少欧盟不会在短时间内效仿美国的“阴招”。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：樊舒琪，责编：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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