长三角在“破圈”，珠三角在“织网”，中国两大城市圈加速了巨变。

这是一个历史性的场景。

5月26日，广州、佛山、东莞、惠州、肇庆等一条长达258公里的中国最长“地铁”正式开通。

这条高铁线路采用公交运营，不需要买票上车，非常接近地铁的感觉。它贯穿了6.3万亿元以上的城市经济体，其“吨数”堪比纽约和东京。

就在几乎同一时间，长三角也传来了一个大消息。一列“非常环高铁”G8388列火车问世。从上海站出发，江苏、安徽、浙江串联起来，然后回到上海虹桥，全程8小时9分。

这是一个巨大的变化。

长三角正在“破圈”，珠三角正在“织网”，中国两大超级城市群正在加速“进化”。

长三角变成了“省”，珠三角变成了“城市”，这可能是我们从未见过的样子。中国经济地图的新一轮洗牌也将接踵而至。

哪一个城市，迎来新的机遇？

01 长三角全力“破圈”

G8388次高速铁路，起点-上海，终点-上海。许多人都在想，为什么要开通这样一条高速铁路？

这样一条“超级高铁大环线”在全中国从未出现过，使三省一市连接成为一个超级经济共同体。

事实上，它显示了长三角“扩张”之后的一个重要发展趋势：

实现完全“破圈”。

要知道，经过20多年的“扩张”，长三角一体化已经从最初的15个城市逐渐扩展到今天的41个城市，可以算是世界上最大的城市圈。

中共中央、国务院于2019年12月发布《长江三角洲区域一体化发展总体规划》，明确长三角的范围包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省一个城市，共有41个城市，其中27个是核心区。

到目前为止，长三角城市圈才最终定型。

长三角历次“扩张”名单，标红者为此次“超高铁大环线”所经过的城市。

可以看出，这次公布的长三角“超级高铁大环线”，主要经过中心区的核心城市。

更重要的是，整个长三角城市圈分为大大小小的城市圈，其中有三个国家级城市圈。“上海大都市圈”包括江苏苏锡常、浙江宁波嘉兴，南京城市圈涵盖芜湖、马鞍山、滁州、宣城，与杭州城市圈、合肥城市圈明显重叠。

这几个圈子就像超级城市之间划定的“力量”，简直是纵横交错，在一定程度上构成了资源流动的无形堡垒。

因此，“破圈”将是长三角一体化在未来很长一段时间内需要面对的重要课题。城市圈的发展与“破圈”并不矛盾，而是历史进程的同步推进。

G8388次列车“非常环线高铁”无疑是“破圈”的利器。永远不要低估这条路线的意义。

仔细看一看，这辆车沿路停放了21个站点，分别是：

上海站、上海西站、苏州站，无锡新区站，惠山站、常州站、镇江站、南京南站，合肥南站、庐江西站、安庆站、池州站、九华山站、黄山西站、黄山北站、千岛湖站、杭州东站、海宁西站，嘉兴南站，金山北站，上海虹桥站

7个万亿级城市！这已经占据了中国“万亿俱乐部”的四分之一以上。从上海到苏州、无锡、常州、南京、合肥、杭州，串珠成链，气象万千。

此外，线路上还有黄山、千岛湖、嘉兴、九华山等名胜，兼具商务经济交流和文化旅游功能。

这条线连接的城市势能有多强？

简单统计一下，经过长三角“超级高铁大环线”的12个城市，总居住人口接近1亿，累计GDP高达16.5万亿！

在全球范围内，折合约2.27亿美元，与意大利(2.25亿美元)的经济量相当，可以排在世界第八。

值得注意的是，通过这条“超高铁环线”，上海将与南京、合肥、杭州联系更加紧密，“破圈”效应也将更加突出。

可预见，长三角一体化的进程，也将受到牵引，在几个方面出现新的机遇：

上海进一步提升了三省、省会对腹地、强市对弱市的辐射带动作用。

新的抓手出现在重点领域和重点区域一体化。

进一步提高产业链、供应链分工合作水平

进一步提升建立全国统一大市场的龙头作用

过去，虽然长三角有环形高铁，但仅限于安徽省。现在，它终于突破了该省的限制。“轨道上的长三角”已经完全成型，这无疑是一个象征性的事件。

要知道，长三角是高铁乘客最忙的地区。2023年，长三角铁路发送乘客超过8亿人，相当于中国总人口的一半以上，在长三角乘坐了一趟火车。

“大长三角省”通过“超级高铁大环线”，一张联系更紧密、合作更亲密的“大长三角省”，完全暴露了水面。

02 “织网”在大湾区

珠三角不同于长三角的“大环线”，主要是推一个“串联”、“织网”，同样取得了历史性的突破，实现了高速铁路的“公交”。

这样更加强大，将整个珠三角城市，进一步演变成一个融合的大都市。

不要以为高铁的“公交”很简单。它涉及到高铁和地铁系统的合作、票价和基础设施的讨论，这背后的游戏过程非常复杂。

新开通的广佛南环、佛莞城际铁路、佛肇城际、莞惠城际共同组成湾区东西主动脉，总长258公里，连接肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五个城市。

这条线路上的城市，总居住人口接近5000万，累计经济总量超过6.3万亿。

这将是中国最古老的“地铁”。你可以直接刷手机，不用提前买票。效率大大提高，就像地铁一样，上车的时候可以随便坐。

支持“12306 城际铁路公交多元化支付“双票务系统，可以用手机在12306买票，也可以刷卡通、羊城通、岭南通、广州地铁APP...

对特种兵旅游爱好者来说，每天逛五个城市也可以轻松完成。

此后，从广州长隆出发，到佛山东莞的市中心只需要半个小时，如果目的地是肇庆和惠州的市中心，也只需要一个小时。

这条线有多方便？

全面选用“站站停 大站快车”公共汽车化、地铁化运营模式，线路258公里，总共设置了39个站，其中，广州有5个，佛山有9个，肇庆有6个，东莞有12个，惠州有7个。平均行车间隔26分钟，最高行驶速度约200公里。

其中，广肇、广惠城际站最低票价为5元，番禺站至佛山西站、东莞西站分别为21元、22元，线路全程153元。

与高铁相比，这种价格似乎没有什么优势，但是随着运营效率的提高，不排除后续会降低票价，增加人流。

事实上，高铁“公交”带来的最大变化是，它将逐渐与地铁网络融为一体，使整个大湾区的“地铁网”能够打通基本环节。

要知道，整个大湾区已经通过蜘蛛网密集的地铁线路，逐渐融为一体。大湾区未来的地铁路线图在网上流传，简直密密麻麻，形成了毛细管般的组织。

大湾区的几个超级城市，都是“织网狂人”。这类地铁之间，原本也有不断加强互联互通的计划。

而且高速铁路的“公交”、地铁化将大大加快这一历史进程。

下个月，穿越珠江口的深中大桥即将通车。此外，越来越忙的港珠澳大桥正在加快公共铁路“深珠通道”的计划。整个大湾区就像一个巨大的“拉链”，形成一种封闭的趋势。

这些纵横交错的跨海大桥、高铁线路、地铁线路，未来将是“宇宙最大城市”的骨骼和血液，是大湾区“织网”计划中的环环相扣。

没有什么能阻止珠三角成为“超级城市”的向往。

03 两大城市群的路径

为什么珠三角在“织网”上拼命？、“拆墙”，而长三角则全力以赴地“扩张”、“破圈”？中国两大城市圈的发展模式，差别很大，面临的难题和使命也不一样。

大湾区的整个城市圈，可以描述为“9 在这种情况下，虽然有11个城市，但总面积只有56000公顷，没有重庆大(82000公顷)，而是有8600万人口。通过高铁的“公交”、“地铁化”，直接做到“一小时通勤圈”，相当于每个人都变成了一座城市。

就这次开通的最长“地铁”而言，开通后，惠州、肇庆到广州，只需一个小时。

看看根本原因。之所以不断“织网”，是因为珠三角的发展模式正从过去的“分工模式”走向今天的“熔炉模式”。

改革开放以来，很多人一提到珠三角，就会用一个词来形容“前店后厂”。香港是外资流入中转的最大地方，而深圳和东莞承担了其制造业，广州承担着枢纽的功能，许多当地民营企业涌现在佛山。每个城市都形成了自己的特色产业，深圳东莞更注重外向，而广州佛山则辐射大陆市场。

但今天，大湾区的规划和定位早已不同。香港不仅是“超级联系人”，也是融入大湾区的主力军。深圳的金融功能和广州的外交功能越来越强。

大湾区和珠三角的区别在于，“熔炉”的方式已经开启。香港人北进，广州东进，深圳越过珠江口，最终成为“宇宙最大城市”。

这是一个历史性的结合，在“一个国家、两个制度、三个关税区和三种货币”的条件下开始。就像“核聚变”一样，基础设施需要先行，引导巨变的发生。

从通勤强度也可以看出，大湾区城市之间的联系有多紧密。跨城通勤已成为常态。

在大湾区的主要城市，每天需要400人的跨城出行。其中，广佛联系排名第一，每天跨城出行人数达到176.3万，深莞联系排名第二，两地每天跨城出行人数达到120.8万。

长三角的情况不同。长期以来，长三角城市竞争残酷，产业同构问题明显。与此同时，以上海为龙头的长三角形成了一定的“雁阵结构”。

随着长三角一体化进程的推进，各城市的支柱产业和发展重点逐渐变得更加清晰。整个长三角将以产业链为牵引，逐步向“链式结构”转变。

与此同时，长三角“扩张”后的41个城市，覆盖面太广，也不可能融为一体，只能采用统筹合作的方式进行布局。

与大湾区不同，长三角核心城市老龄化程度很高，生育意愿明显下降。2023年，上海市总生育率下降至令人震惊的0.6，是世界上最低的大城市之一。

在这种情况下，长三角选择了“核裂变”之路，可以为整个城市圈提供更多年轻人口的支持，扩大后列入的长三角地区，尤其是安徽等省份。

未来，中国两大城市群的格局进化，将继续深化，重塑经济地理版图，进而影响到我们每个人。

本文来自微信微信官方账号“智谷趋势”（ID:zgtrend），作者：黄狮虎芦志豪，36氪经授权发布。

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