探影停工，一汽-大众的“不甘”隐藏在SUV中

如果新入局的小米汽车正在想方设法扩大产能，那么被困在转型期的合资大厂却不得不减去“高产”。

五年前，一汽大众凭借SUV家族的快速扩张，一举超越上汽大众，连续三年稳居乘用车市场销售冠军。被比亚迪赶超后，SUV是第一个“缩编”的。

近日，记者从经销商处了解到，一汽大众大众品牌(以下简称“一汽-大众”)的最小SUV探影已经停产。虽然这辆车仍然在企业网站上上线，但一些经销商的商店已经公开停止销售。

作为一汽-大众在小型SUV市场的“开拓者”，探影肩负着推动品牌年轻化的重任。自2019年12月正式上市以来，探影仅持续了4年。虽然短暂，但它的整个生命周期恰恰解释了一汽-大众渴望“突破”的深层原因，也浓缩了合资品牌在产业转型期面临的困境和挑战。

早在去年，由于无法忍受价格战和新能源汽车渗透率上升的双向冲击，日本品牌小型汽车率先崩溃，广汽丰田旗下炫耀，享受停工，雷凌减产，一汽丰田卡罗拉和东风日产Sylphy销量大幅下滑。在奢侈品牌的支持下，德国合资企业看似稳定，实则冗余。

2024年，即使是被称为工作中最坚韧的一汽-大众，也未免于人员优化。虽然真实情况不像外界传言触及正常生产，但佛山分公司并没有续签部分第一份劳动合同到期员工的合同，但不可避免的是，一汽-大众新车销量连续三个月下滑，其中4月份多款车型环比下降30%以上，其中迈腾和探岳下降53%和44%。

与汽车序列相比，一汽-大众SUV家族的市场表现更加疲软。

记者梳理发现，包括探影在内，四月，一汽－在特斯拉ModelModel中，大众7款SUV的累计销量为21791辆， 仅自行车销量就达到了31962辆，问界旗下三款SUV的销量之和也达到了25,000辆。

是什麽让合资品牌“一哥”陷入势大力薄的困境？或许答案就藏在探影“出生”那一年。

01 探影退场，静静

走进一汽-大众授权的4S店，如果你不小心，你可能不会注意到探影已经停止销售。特别是在成立十几年的店铺中，由于初期规划面积的限制，有些展厅甚至不能同时容纳一汽-大众的所有车型，所以只能销售CC。、非走量商品，如高尔夫8，被压到偏房或前院。

从2018年开始，随着探歌、探岳的加入，一汽-大众迎来了SUV元年。加上ID.车型导入，短短6年，车型已丰富到20款。

“没办法，房子真的放不下，只能放出去。”北京一家成立20年的一汽-大众授权4S店，相关负责人表示，现在很少有用户关注探影，这款车已经停产，他们店的库存清理后再也没有卖过。

摄/赵成

对他们来说，探影的竞争力在价格战和自主品牌的双向挤压下毫无竞争力，停工是一个非常明智的决定，也是意料之中的。

根据第三方数据，2023年，探影销量达到12814辆，比上年减半。

从产量来看，2023年第四季度，探影面临停工困境。虽然2024年第一季度该车累计产量达到8500辆，但相应的销量只有1516辆。4月份，探影产量再次归零。

与上述经销商的想法一致，在销售一线工作8年的刘超(化名)也认为，一汽－大众缺少的不是汽车，而是一种既有走量又有利润的新主打产品。

回忆起五年前，探影也被一汽-大众所期待。2019年12月，探影正式上市，承担着品牌年轻化战略“排头兵”的使命。所以，一汽-大众还特别邀请歌星李荣浩为首席品牌官员，为他们创造动力。这是一汽大众(包括奥迪、捷达品牌)厚积薄发的一年，成功登上全国乘用车销量第一。而且SUV车型导入功不可没，仅探岳一款车，全年累计销量就超过18万辆。

作为继探岳之后的第三款SUV，特斯拉超级工厂在距离一汽大众长春工厂生产线2000多公里的上海正式投产。

它的到来完全激活了中国新能源汽车的快速发展。今年4月初，中国新能源汽车渗透率一度超过50%，首次超过燃油汽车。这也意味着燃油汽车市场没有增加。

02 转型突破，非常迫切

事实上，在电气化转型方面，大众品牌已被视为合资车企中反应最快的。以一汽-大众为例，目前有三款纯电动汽车在售，其中包括两款SUV，即ID。.4 ZZ和CROID.6 CROZZ，还有一个汽车ID.7 VIZZION。但是，就市场表现而言，除了ID之外.4 除了CROZZ的增长速度明显加快外，两款车型的性能都不尽如人意。

根据第三方统计数据，四月，ID.6 ZZ和CROID.7 VIZZION销量分别为402辆和383辆；1-4月份各自累计销售1222辆和3785辆，其中前者比去年同期减少64%。

另外，燃油车的销量也略有下降。

除了速腾，迈腾，CC、1-4月，探岳、揽巡呈上升趋势，包括新宝来、高尔夫8月。、与去年相比，探歌、揽境等车型均有不同程度的下降，其中新宝来跌幅高达46%，揽境跌幅也超过35%。

分析师表示，造成这一结果的原因与一汽-大众第一季度没有参加比亚迪发起的新一轮“价格战”有关。4月1日，一汽-大众启动了“限时补贴”活动，但收效甚微。5月初，厂商补贴再次增加，经销商更多妥协叠加，销量进一步企稳。

除了价格战之外，包括一汽-大众在内的主流合资品牌，更深层次的困境还在于当前技术路径的限制。

随著比亚迪第五代DM技术的推出，100公里油耗已进入2.9L，综合续航里程超过2000公里。明年，吉利的相关技术将正式启动。然而，代表世界领先技术的特斯拉FSD将在中国正式解禁智能驾驶领域。

面临着中国新能源汽车市场更加残酷的竞争，降低成本已经成为目前华合资汽车企业的一致选择。

继丰田、本田等日本合资企业优化人员和产品线后，近日有消息称，一汽-大众佛山工厂也启动了人员优化升级。据悉，高尔夫、探索歌曲、探索歌曲、ID.这个系列都是从这个工厂生产的。

虽然公司向记者证实，佛山分公司不续签部分第一份劳动合同到期员工，不会影响佛山分公司的日常生产经营，但背后透露的生产过剩是不争的事实。

其中，一汽-大众比任何人都更渴望扭转局面。

“面对汽车市场的不断变化，我们将加快战略转型，坚持‘油电共进’的产品战略，努力保持燃油车的传统优势，提高新能源产品在新轨道上的竞争力，为用户提供未来更多的智能纯电和混合动力产品。”一汽-大众相关负责人表示。

本文来自微信微信官方账号“金融汽车”（ID:caijingqiche），作者：宋立伟，36氪经授权发布。

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