固体电池，终于迎来了60亿的微风

这是国家队的结局。

固态电池市场方兴未艾，政府也开始鼓励有条件的公司研发全固态电池相关技术，总体支持额度可能达到。 60亿元。

国家有关部委带头对这一前所未有的项目进行激励，据悉，经过严格筛选，最终具体分为 七大项目，比如聚焦高聚物、硫酸盐等不同的技术路线。

整体规划充分发挥了作用，相关企业得到了真金白银的支持。目前，许多知情人士已经确认了这一消息。一旦落地，政府机构将首次支持固态电池的研发。

中国已经成为世界上新能源产业链最完整的国家，也是新能源汽车最大的市场。业内共识认为，固态电池是电瓶车下一阶段竞争的核心。这个时候国家队进入市场，一直处于炒作阶段的固态电池可能真的要落地了。

01 一股春风吹来

根据《中国日报》的报道，国内准备投资 大概60亿元推动全固态电池研发，旨在推动固态电池技术尽快从实验室走向市场。

而且具备这些条件的企业涵盖了 宁德时代，比亚迪，一汽，上汽，卫蓝新能源和吉利六大公司。

据知情人士透露，该项目分为七个子项目，重点是聚合物和硫酸盐等不同的技术路线。据一些内部人士透露，项目答辩已经开始。

在业内主流观点中，根据电解质的不同，全固态电池主要可以分为三种主要技术路线，其中第二种是聚合物电解质和硫酸盐电解质。

聚合物电解质一般由基材和锂盐组成，基材为聚氧化乙烯等聚合物，具有安全性高、重量轻、容量大等优点。

而且硫酸盐电解质主要分为晶态和玻璃状两种，离子电导率较高，但耐化学性能较弱。

事实上，今年年初，我国已经出现了支持固态电池发展的迹象，2024年1月21日， 欧阳明高中中科院教授“牵头下，” 中国全固态电池产学研协同创新平台“中国全固态电池改革创新高峰论坛”正式在北京成立。

为促进固态电池的协同研发，这是一家致力于推动我国全固态电池学术和产业化发展的非法人组织。

会议的参与者不仅包括以宁德时代和比亚迪为首的多家主流电池制造商，还包括工业和信息化部、科技部等一系列相关政府部门。

会上，中国化学与物理电源行业协会理事长郑宏宇也明确指出，“中国全固态电池产学研协同创新平台”的建立，不仅是中国锂电池行业发展的重要一步，也是 实施国家战略意图。

三个月前，工业和信息化部修订了《锂电池行业标准条件(2024年)》的建议。修订版对储能电池的要求没有变化，但是 增加了固态电池的相关要求。

对固体电池的标准首次明确，需要单个电池的能量密度。 ≥300Wh/kg，电池组能量密度≥260Wh/kg，循环寿命≥容量保持率为1000次≥80%。

目前，随着技术的不断迭代，锂电池的容量和能量密度接近极限，纯电动汽车的续航里程逐渐触及天花板，固态电池已经成为行业下一个重点进化方向。

但值得注意的是，固态电池近年来并没有开始研究，甚至比现在的液态锂电池还要早。然而，到目前为止，它仍然不能大规模商业化和大规模生产，这表明它的研发有多困难。

固体电池，顾名思义，是一种使用固体电极和固体电解质的电池。传统的锂电池包括四个组成部分:正极、负极、电解液和隔膜，但这种结构存在很大的缺陷，即隔膜的保护功能难以保证绝对安全，存在被电子渗透的风险，进而爆炸。

为保证液体电池的安全性，电解液和隔膜这两个东西的体积占电池的40%左右，能量密度大大降低。

但是，固体电池，不仅可以将更多密度的固体电解质放入其中，而且可以将正负间的距离缩短到10微米左右。

所以与传统液态电池相比，固态电池具有 高能量密度和 更持久的优势。

让子弹再飞一会儿

固体电池很强，但是真的需要时间孵化。

固态电池作为纯电车领域的“技术珠峰”，其技术障碍不仅来自于材料系统的迭代升级，还来自于固体-固体接触问题，制造工艺的优化也面临着巨大的挑战。

比如它的正极材料，高镍三元正极安全性差，容易发生热失控，需要转化为非常高的镍、富锂锰基等新材料。而且固体电池的电解质由液体转化为固体，所以三大主流技术路线的电解质问题还没有找到最佳解决方案。

当前固态电池的研究与开发，主要集中在 中日韩美欧总体而言，五个国家和地区仍处于研发和试验阶段，欧美地区更希望通过固态电池改变当前的动力和储能电池格局。

单从固态电池的技术来源和布局来看，日本仍处于领先地位。中国科学院教授欧阳明高曾表示，从全球固态电池产业布局来看，中国公司数量最多。其次，日本公司不多，但都很强。

截至2022年9月初，全球固态电池领域的专利申请人数已有近45%来自日本，其次是中国、美国、德国和韩国。

其中，丰田是固态电池领域专利申请人数最多的公司，拥有全固态电池专利。 1300多项。但是，据智慧芽全球专利库数据显示，截至2023年10月，中国国内企业拥有全固态电池专利， 不足100项。

另外，全球固态电池专利数持有人第二、第三名也是日本企业，前六名都被日本和韩国接管。

例如，根据丰田去年发布的计划，日系车企， 最早到2027年，它将配备全固态电池的电动汽车投放市场；日产计划在2028年推出第一款配备全固态电池的量产车型；本田计划在2025年后推出全固态电池车型。

在韩国，R&D主要有三大电池商，即LG新能源，SK On、三星。三家电池供应商在全固态电池技术方面取得了许多实质性进展，尤其是三星。三星作为专利前五的唯一非日本公司，计划在 2027 能量密度是几年前推出的 超出900Wh/kg全固态电池，此类电池可先用于电动汽车，再用于智能手机、笔记本电脑、平板电脑等电子设备。

而且美国主要是一家初创电池企业，与Solid等汽车厂商共同研发， Power与宝马合作，Quantum Scape与大众合作。

就时间而言，工业化的时间基本上都在那里。 2027-2030年。

虽然中国在锂电池行业的R&D起步较晚，但它已经从追逐者变成了竞争对手，固态电池行业从去年开始取得了很大的进步。

去年六月，卫蓝新能源宣布将360Wh/kg半固态锂电池电池正式交付给蔚来汽车，去年年底，蔚来创始人李斌实际上测量了150kWh电池组的行驶距离达到1044公里。

今年四月，自打智己发布了第一次量产上车。「超快充固态电池」到目前为止，智己L6就像引爆了中国固态电池的电线，很多企业都公布了研发的进展或成果。

广汽集团正式宣布，全固态电池能量密度达到400Wh/kg以上，比目前量产的液态锂电池能量密度提高52%以上，续航能力超过1000公里。其全固态电池量产装载的时间点是 2026年，将在其旗下搭载昊铂车型。

宁德时代首席科学家吴凯也在4月份的CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上表示，宁德时代计划在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上 2027年全固态电池小批量生产，但它并没有披露全固态电池的批量装载时间表。

长安汽车也表示，有望到达。 2030年推出8款自研电池，包括液体、半固体和固体。

随后，SAIC集团在新能源技术发布会上宣布，其全固态电池将采用高聚物-无机复合电解质技术路线，并计划在 2026年实现量产。预计这类全固态电池的能量密度将超过400Wh/kg，超过820Wh/体积能量密度L，电池电量可以超过75Ah。

当然，技术上车是好事，但也要看差距。国家队的结局就像给公司提供了一个方向。具体来说，市场和外国企业之间的刺刀取决于公司自身的实力。

对能否在技术上实现突破，让子弹再飞一会儿。

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。

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