公众高管：等中方反击吧？
去年 10 1月，欧盟对中国电动汽车发起了反补贴调查。中方明确表示，欧洲的调查措施是以“公平贸易”为名保护自己的产业，这是一种赤裸裸的保护主义行为，会严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，对中欧经贸关系产生不利影响。
根据当地德媒时间 5 月 27 据日报报道，欧盟可能会效仿美国， 6 每月公布一份拟征收中国电动汽车临时进口税的清单。欧洲汽车制造商，尤其是深耕中国市场的德国汽车制造商，对此表示强烈反对，担心欧盟对中国的惩罚性措施可能会导致中国的“快速反击”和“针锋相对的报复”。
齐普宝马集团董事长（Oliver Zipse）日前已经发出警告——“欧盟很快就搬起石头砸自己的脚”；大众汽车乘用车品牌 CEO 施文韬（Thomas Sch ä fer）还警告说，“(中方针对欧盟)总会有一些报复”。
2023 年 12 月 24 日本，江苏连云港的一个港口，滚装轮正装载出口车辆。（IC Photo）
据报道，欧盟对华发起反补贴调查后，欧盟委员会声称发现“充分证据”表明，从中国进口的配置新电池的电动汽车大幅增加 14%，而且许多进口汽车都获得了政府通过减税或直接转移资金的补贴。
荣鼎科研机构咨询（Rhodium Group）一项研究表明，如果欧盟希望通过关税显著阻止中国电动汽车出口，这些关税必须在 40% 至 50% 然而，欧盟正在根据世界贸易组织（WTO）对其隐性纳税措施进行规则评估，这一规则将关税的可能范围定为 15% 至 30%。
荣鼎咨询称，欧盟从中国进口的电动汽车已经从中国进口。 2020 年 16 亿美元跃升至 2023 年 115 占欧盟电动汽车进口总数的亿美元 37%。
中国市场份额占宝马市场份额的最大单一市场 2024 2008年一季度总销售额的近三分之一。如今，欧盟想要挥动中国电动汽车的“关税大棒”，已经引起了普遍的担忧。当地时间是宝马集团董事长齐普策 5 月 8 日本曾经督促欧盟避免对中国电动汽车使用关税，否则不仅会颠覆欧盟的绿色协议产业计划，还会伤害德国进口中国制造汽车的汽车制造商，可以称之为“搬起石头砸自己的脚”。
“我们认为我们的行业不需要保护。”齐普策指出，全球化运营可以让主要汽车制造商建立行业优势，但“征收进口税很容易危及这一优势”。他告诉分析师，包括宝马在内的汽车制造商“不仅在最终产品上，而且在零部件和原材料上也有双向依赖关系”，“如果没有来自中国的零部件，欧盟就无法生产汽车。”
但在 4 在德国总理朔尔茨月中旬访问中国之前，齐普策还提到:“目前欧盟对中国电动汽车进行了反补贴调查，我们仍然坚持自己的立场——进口中国电瓶车不会对欧洲汽车行业造成本质伤害，对这些进口商品征收关税不符合欧盟利益。中国是宝马集团最重要的战略市场之一，宝马集团在中国和欧洲都做出了同样的声明。”
齐普宝马集团董事长（IC Photo）
德国媒体指出，大众和梅赛德斯是宝马本土竞争对手。 - 长期以来，奔驰一直在深度培育中国市场。
公众警告说，欧盟对华隐性的关税措施，通常会带来一定的风险。5 月份，大众汽车乘用车品牌 CEO 在英国《金融时报》上，施文韬举行了“汽车未来”峰会（Future of the Car Summit）上面提示：“(中方针对欧盟)总会有一些报复。”
德国梅赛德斯 - 康林松，奔驰集团董事会主席。（Ola Kaellenius）早些时候，他们呼吁欧盟降低对华电瓶车的关税。在他看来，与中国汽车公司的竞争也有助于欧洲汽车行业制造更好的汽车。如果欧洲选择保护主义，那就是“走错路”。他提倡开放的市场经济，让竞争结果解释一切。
德国汽车工业协会（VDA）也公开反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收额外关税，称这可能会引发贸易战，威胁德国就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。
德国媒体指出，鉴于欧盟对中国的依赖和随之而来的风险敞口，欧盟政策制定者似乎面临着越来越大的压力，因此他们必须仔细衡量自己的反应，以防止形势升级。
奥地利经济研究所所长加布里埃尔 · 费尔伯迈尔（Gabriel Felbermayr）“由于中国可能会采取反对措施，正反双方都倾向于拒绝对中国电动汽车征收关税。”
大众汽车乘用车品牌 CEO 施文韬(大众官网图)
有些人认为，“以牙还牙的游戏”似乎已经开始了。当地时间 5 月 21 日本，欧盟中国商会（CCCEU）在其 X 平台官方账号发表声明称，从内部消息人士处了解到，中国可能会考虑将临时关税税率提高给排量大的进口汽车，最高或最高。 25%。声明指出，这一潜在措施将对欧洲和美国的汽车制造商产生影响，特别是考虑到美国和欧洲最近对中国电动汽车的持续困难。
此外，对于美欧对华炒作渲染所谓的“生产过剩论”，齐普策也断然不同意“中国生产过剩”的说法。"对华反补贴的调查与我们的预期相反。"他指出："超过一半的中国汽车在欧洲销售，来自非中国公司。税收是一种保障措施，本质上对我们有害。在德国和欧洲，中国汽车制造商的市场份额不足 1%。由于恐惧，欧洲没有大量涌入中国的商品，我们正试图关闭边境。"
美国汽车研究中心（CAR）中国项目总监凯姆的商业发展（Beatrix C. Keim）同样，也没有“生产过剩”的问题。“中国汽车市场还没有饱和。现在，随着新能源汽车的转换，内燃机汽车的生产能力将转移到新能源汽车。”据她观察，中国甚至采取了限制生产许可证的措施，“生产过剩”根本不成立。
凯姆还认为，中国未来可能采取的对策不一定是针对欧洲汽车，而是针对机械等“汽车零部件或其他工业敏感领域”。她指出，“奢侈品进口税也可能增加，这确实会主要损害德国的原始设备制造商。”
此前，中国商务部发言人在回答欧盟关于我们电动汽车反补贴调查的问题时表示，中方对此表示高度关注和强烈不满。中国认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平交易”的名义保护自己的产业，这是一种赤裸裸的保护主义行为，会严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，对中欧经贸关系产生不利影响。中欧汽车产业具有广阔的合作空间和整体利益，经过多年的发展，早已形成了“你中有我，我中有你”的局面。中国将密切关注欧洲保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。
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