问世追求理想扭亏增盈，给蔚来、小鹏带来压力。

华为在一批造车新势力中，以最特殊的方式参与汽车行业。

与蔚小理、小米等亲自下场造车相比，华为是通过零部件供应，HI 以及智选车三种模式，与传统车企合作。

其中，智能汽车选择是最具代表性的。简单来说，华为会和传统汽车公司共同打造一个全新的品牌，然后华为负责设计、智能化、营销、渠道等技术输出。传统汽车公司主要推广底层结构、制造和供应。

目前已经有了问界、智界、享界。后续华为将再次推向江准，专注于百万级豪车市场。四界也将构成升级后的华为智能银行。

看来华为的方式主要是和传统车企捆绑在一起，结合各自的优势，避免了造车资质、自建工厂、渠道建设等环节，更注重成本控制和效率提升。

但是质疑的声音也不少，最重要的是什么时候盈利？

在海外和国内的新力量中，只有特斯拉和理想等少数，扭亏为盈。毕竟公司的造金能力是保持良性运作的核心。

近年来，新的力量一个接一个地落地，汽车长期使用。没有人愿意在前面买车，后面的服务店也找不到。所以，即使不是亲自造车，盈利能力也能最好地展现华为独特的成功方式。

现在答案来了。

01 最后，华为和赛力斯上岸。

近日，余承东表示：随着智选车的大卖，尤其是问界的出色表现，一季度，华为汽车业务实现了扭亏增盈。

随后赛力斯也发布了第一季度的财务报告，收入达到 265.61 亿元，同比大幅增长 421.76% ，规模已超过去年下半年的总收入。与此同时，归总公司净利润达到 2.2 亿元，同比增长 135.12%。

到目前为止，华为和赛力斯都完成了扭亏增盈。

销售方面，问界 1-4 每月累计销售额超过 11 万台，同比增长 27.7% ，超越理想，成为中高档新势力的新销冠，在榜单中也是增长最快的。

在目前正在销售的三款车型中，问界 M7 起到基石作用，月销量可稳定在万辆以上，M5 而且还在逐渐回暖。

当然，更重要的是 M9 ，4 月居然卖出 1.5 万台，超过国产宝马，超过国产宝马 X5 ，造就了国产 50 万以上 SUV 月销新记录。

这也说明了一些问题。与专注于纯电的蔚来和小鹏相比，专注于增程式的理想和界限，市场受众更广。作为一家新车公司，很容易被消费者接受。

但是理想和问界的区别在于，作为旗舰级别。 SUV 商品，问界 M9 配备了许多顶级的黑色技术功能，而且价格更具竞争力 BBA 等待一线奢侈品牌，销量能刷新纪录，不仅证明了市场对华为技术的肯定。

同时也意味着智能技术的领先地位，正在赋予新车产品的竞争力，甚至是溢价能力。

02 含华量成为核心竞争力

华为在智驾座舱和智驾协助领域的能力，从问界和阿维塔开始，逐渐成为核心竞争力的替代品。

虽然高级智能驾驶协助的使用场景还有很多细节需要确定，包括责任划分、使用范围权限等。，但在各种横向评价中，华为智能驾驶基本上是前三名，尤其是城市地区。 NCA 和高速 NCA 两大领域。

高速 NCA 使用场景接近封闭路面，车辆需要接管的频率很少。使用体验已经从可用性升级到易用性，大大减少了长途驾驶的疲劳。

更加令人信服的是，海外汽车公司也开始需要华为的技术赋能，以提高其智能化和竞争力。

此前，有消息传出： 日本三大汽车公司之一，将与华为联合开发智驾辅助系统。 第 9 代凯美瑞，因搭载华为语音识别系统，自称“全新国产凯美瑞，是世界上最强的版本”。

不仅如此，其它配备华为智能技术的新车，也经常以“含华量”为主要宣传卖点。

另外，华为的“魔爪”也在向其它领域拓展，从问界出发。 M9 事实上，我们可以发现，华为也在推出智能化的新技术，用于车灯、底盘等零部件。

例如车外投屏、灯光图形显示等，也给用户带来了更多全新的体验。 与传统车辆的能耗、空间、稳定性等基本需求相比，智能创新实际上也在探索汽车的新形式。

在市场方面，华为的品牌号召力也在升级，4 月亮，大家都在关注小米。 SU7 表现，但是经过二次上市，智界 S7 表现也相当激烈。

卖出超出 0.45 万台，紧追小米 SU7 的超 0.7 万台，两者之间的差距并不大。

在 20 万级纯电车市场，销量显著的其实并不多，月均突破万台的汉 EV 和 0.8 大约一万台极氪 001，基本上是天花板，华为正在进行汽车市场的破局。 。

03 问世界与蔚小理背道而驰。

随着销售额和利润的提高，问界和蔚小理的经营理念也出现了明显的差异。 比较可以解释问题 是， 新问界在北京车展上市。 M5 。

此前 M5 和 M7 两辆车的起步价是一样的，但因为 M5 定位较低，所以许多朋友猜测： 新款 M5 售价将进入 20 万以下，但结果完全不同，新车直接保持了原来的起步价格不变。

与此同时，最近开始预售的问界 M7 Max 新版本的预售价格，也比现在的预售价格更高 Max 这个版本贵了将近一万元。

定价策略表明，华为目前不愿意，也不需要进入。 20 为了增加销量，万级中低端市场是希望的。 20-50 万级中高端市场，增加话语权。

不久前，疑似问界 M8 路试谍照，也被曝光。

而且蔚小理正在统一关注下沉市场，其中，蔚来和小鹏各自推出了乐道和乐道。 MONA ，专注于大众消费群体。

这里首先是理想 L7/8/9 三兄弟降价，后来又推出了 L6 ，首次进入 20 万级区间。

上下，也代表着各自不同的情况。 对于华为来说，智能选车和赛力斯的扭亏为盈，证明华为已经走上了一条独特的造车之路，这也将使奇瑞、北汽、江准等后续合作汽车公司更加自信。

此外，在智能技术的底层框架下，华为在汽车市场上的应用更为广泛。就华为智能银行的四界兄弟而言，如果未来能达到目前的世界规模，将是一股可怕的力量，销量甚至可以直接跟随。 BBA 掰手腕。

再加上其它技术的合作导出，华为布的这盘棋，远比直接下场造车，业务范围更大。 值得注意的是，目前赛力斯自行车的利润是 1923.56 元，和特斯拉的 4.3 一万元，还是有很大差距的。

本文来自微信微信官方账号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，36氪经授权发布。

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