小米汽车后招：雷军的“规模经济学”

出品/锌刻度

作者/陈邓新

小米汽车，拿出第一份成绩单。

小米SU7于2024年5月初宣布，第一个月销售7058辆，最新发布的锁单数量为88063辆，其中女性购买车辆的比例为28%。、BBA车主比例为29%、52.5%的苹果用户。

与此相对应的是，官方立即否认了“小米汽车已经布局了7辆车”、“小米汽车增程产品定义对比理想”等谣言。

即便如此，网络上还是流传着小米汽车后续车型的消息。

为什么外界对小米汽车寻求新的猜测乐在其中？小米汽车迟早会出后招，对行业影响几何？未来小米汽车最大的挑战是什么？

三年推出三款车型？

小米车并非在辟谣，而是在辟谣的道路上。

小米SU7发布前后，先是围绕价格谣言不断，然后自主研发成为另一个造谣的“高发区”，以至于雷军站出来表示:“关于小米汽车，有很多谣言和黑稿，我们会及时澄清。”

而且最近，关于小米汽车的后续车型，成了辟谣的重点。

据《第一财经》报道，小米汽车已经开始开发新平台，该平台将采用增程式混合动力总成。三款已规划的产品都是SUV车型，定位为家用车。“以上三款车型比较理想L7。、理想L8、理想的L9，通过轴距和座位数的变化，在同一个平台架构上进行产品差异，但是价格范围要低于理想的产品。

对于这一点，“小米公司发言人”官方微博表示，这一消息完全不真实。

事实上，增程式混合动力技术虽然是行业的主流解决方案，但并不是小米汽车的“菜”，而是吸引了理想、问界、零跑、哪吒等新力量汽车。

关于这一点，官方实际上已经有了定论。

2024 年 1 月 10 日本，小米汽车发布了《小米汽车回答网友100问(结尾)》，官方， Q&A 在第75个问题中，里面回答说：“目前还没有 SU5。未来几年，也不会有增程车型。

小米集团公关部总经理王化近日表示:“小米汽车正专注于提高小米SU7的交付和用户服务体验的改进。”

即便如此，外界的猜测也没有停止。

其中，36Kr的报道尤为引人注目:小米汽车第二款新车定位为纯电动SUV，预计将于2025年上半年推出，第三款车初步定位为15万元，预计将于2026年推出。

然而，上述消息并未得到官方回复。

一位市场参与者告诉锌刻度:“小米的当务之急是产能爬坡和产品交付，但不影响产品策划的同步进行。站稳脚跟，满足更多用户需求，是大概率事件。”

定价策略为后招预留空间。

事实上，外界如此关注小米汽车的后招，与超预期密切相关。

长期以来，质疑“小米汽车来晚了”的声音一直在持续，甚至官方也没有回避这一敏感话题。

雷军曾承认:“汽车行业复杂性高，投资大，周期长，容错率低。目前，行业内的主流玩家至少比我们早出发6年。作为后来者，我们应该保持谦逊，保持敬畏，全力追求，才能赢。”

但是，销售额打败了任何疑问。

“小米SU7上市就是一场大火，销量比预期高三到五倍。”雷军说，小米的第一辆车非常成功。“我们正在全力扩大产能，年交付目标将超过10万辆。”

因此，“质疑雷军，理解雷军”成为共识。

因此，雷军定下了做到世界前五的目标，被外界认真对待，而要达到这一目标，丰富品类是不可避免的。

实际上，这并非空穴来风。

在2024年4月18日的TikTok直播中，雷军在与网友互动时表示:“(你能不能做SUV)这个问题无法回答，需要保密。”

与长城汽车董事长魏建军直播时，他还表示:“暂时没有计划(制造越野车)。长城越野车做得很好。小米进入汽车行业，应该和所有同行合作，把行业做大，而不是什么都做。”

各种迹象表明，出圈的小米汽车不会停下来。

毕竟人气就是买气。小米汽车目前卖不出去，但卖不出去。自然，他们有信心不怕竞争，然后和更多的汽车公司竞争只是时间问题。

一位私募股权人士告诉锌刻度:“小米SU7的定价逻辑是兼顾高价值、高质量、高性价比。虽然它已经成为一辆全民神车，但很难同时满足全民的所有需求。比如很多用户不仅要有极致的审美，还要有完美的性价比。”

上述私募股权人士进一步表示，小米汽车的定价策略为后续商品留下了足够的高低空间，切入更主流价格的汽车市场也不是不可能。

更重要的是，如果小米汽车想成为汽车“智能时代”的新标杆，单个车型承担不起这么重的任务，产品矩阵就符合其“人车全生态”的战略。

简单地说，小米汽车是其智能生态系统的重要组成部分。

截至2023年12月31日，小米全球授权专利超过37,000项，其中人工智能领域超过1500项，智能驾驶超过210项，正在申请的有30,000项。

超出预期并不意味着无忧无虑。

值得注意的是，小米汽车是否有后招尚未定论，但其颠覆车圈却是不争的事实。

另一方面，传统油车的日子更加悲惨。

很长一段时间，传统油车占据了更大的市场份额，很多人认为传统车企底蕴深厚。一旦他们尽最大努力与非造车新势力相比，基本用户可以无缝切换。

事实上，传统品牌一发力，国产新能源汽车卖得更好。

在小米汽车交付的第一个月，新能源汽车的渗透率首次跨越50%的门槛，成为“多数派”，以续航里程、100公里、智能驾驶、OTA迭代为价值尺，重塑了消费者的心智。

对于这一点，雷军说：“小米 SU7 更加出乎意料的是，做到了破圈，成功地让更多的人了解了电瓶车，并购买了电瓶车。

在这种背景下，即使是BBA也很难招架。

举例来说，2024年第一季度中国市场，奔驰累计销量超过16.81万辆新车，同比下降约7%；累计销量为18.75万台的宝马(包括BMW和MINI品牌)，同比下降3.8%…

《2024年麦肯锡中国汽车消费者洞察》透露:“对于传统的外资高端品牌来说，仅仅依靠品牌认知并不能阻止客户的单向流失。研究对象是目前拥有高端品牌汽车(拥有三年以上)并正在考虑换车的消费者:24%的德国前三豪车所有者表示，他们目前的初始选择包括中国高端新能源汽车品牌。”

另一方面，学习雷军已经成为共识。

小米汽车已经成为互联网的流量高地，吸引了汽车公司的老板们一个接一个地学习。吉利董事长李书福、奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军等。从幕后走向舞台，通过直播为产品代言，拉近了消费者之间的距离。

有一段时间，传统的汽车制造商和造车新势力一起走进了“网络营销”的河流。

对此，“车百智库”表示:“小米汽车是小米生态的延续。对于有过手机经验的雷军来说，无可非议地将小米手机的流行营销复制到汽车上。然而，这种营销组合策略是普通汽车制造商从未见过的伎俩，更难模仿。”

尽管如此，小米汽车还是不能无忧无虑。

短期来看，天空流量带来的交付压力考验供应链响应速度和组织运营效率；从长远来看，“初学者有效期”之后，客户不会那么宽容。为了保持不断上升的局面，需要持续的口碑、品类创新和售后保障的共鸣。

总的来说，小米汽车作为汽车行业的后起之秀，一度成为被嘲讽的对象，但现在却成了同行学习的“好榜样”。但是，我们还是要保持敬畏，不要因为销量太乐观而一步一步往前走。

从这个角度来看，小米汽车还要经受更多的考验。

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