山东航空客机着陆时“跑偏”，调查报告披露：机长视力不达标，动作粗暴。

据封面新闻5月8日报道，2023年7月30日，济南遥壁国际机场发生一起飞机偏离跑道的事件。记者了解到，偏离跑道的飞机是南昌-济南的山东航空SC8856航班。19日济南机场跑道着陆时，跑道偏离跑道，造成跑道边灯和飞机损坏，飞机上人员安全。调查报告披露后，引发热议。

据记者了解，民航华东地区管理局的一份调查报告显示，此次事件仍存在值班机长视力不达标、机组对夜间暴雨天气运行风险控制能力不足、接近和着陆准备不充分、SOP执行不到位等问题。

五月八日，民航领域的一位知情人士告诉记者，事故发生前，也有人多次向民航华东地区管理局反馈，济南机场跑道两侧埋车胎，以及机场助航系统不清晰、不准确等问题，也存在安全隐患。

机长视力不达标还可以执飞？

根据这份调查报告，当飞机准备着陆时，值班机组没有按照减少接近的顺序进行减少接近的准备。使用HUD前，基本参数没有按照标准操作程序标准进行，缺乏标准演讲。在接近过程中，他们没有根据机场周围的天气情况仔细评估，并做出复飞的决定。

记者注意到，当晚济南机场发生大阵雨，机组人员在暴雨环境下接近、着陆，违反了《操作手册》和《机组标准操作程序》的有关规定。

民航局华东地区管理局航空安全委员会认为，这次航班，机长操纵能力不足，注意力分配不当，在着陆过程中，由于看不清跑道，主要参考HUD指示。无线电高度在30英寸以下，在失去HUD指导后没有复飞。在已经偏左的情况下，仍然按压左盘和左舵，导致接地前3秒内航向道误差从0.02增加到0.19。

对于机长视力不合格的问题，调查报告显示，3名飞行员在医学和病理毒理状况方面没有发现酒精或药物摄入量。随后对值班机长进行视力检查，其远视检查右眼0.4，左眼0.6，电脑验光右眼-3.00DS，左眼-2.75DS，在佩戴值班矫正镜(右眼-2.00DS，左眼-3.00DS)时，未达到CCAR-67部相关标准。着陆期间，机长误差识别和调整能力差，动作粗暴，在低高度和失去HUD的引导下，违反HUD使用限制，未能及时复飞；注意力分配不当，没有及时看跑道，没有掌握飞机的状态，仍然压在左侧，导致飞机左坡度大，左交叉，向左滑动。 惯性接地，虽然立即蹬右舵调整，但已经不能阻止飞机左偏的趋势， 最终飞机向左偏离跑道。

此外，关于机组问题，调查报告还指出，未按SOP要求完成进近准备，未完成进近简令和HUD检验单，未对着陆性能进行评估，没有严格遵守标准操作程序和标准发言，没有停止接近企业暴雨的规定，最终导致飞机在偏离跑道后压碎四个跑道边灯。事发后，机组人员没有及时向空中交通管制部门报告，导致机场在跑道污染的情况下运行31分钟。在此期间，有五个航班着陆，九个航班起飞。

事发前曾有人反映出安全隐患：车胎埋在飞机跑道两侧，助航系统不清楚

5月8日，民航领域的一位知情人士告诉记者，事实上，在跑道偏离事件发生之前，很多人向民航华东地区管理局反映了济南机场跑道两端的安全隐患。他们多次提到，机场最近在跑道两侧的入口处布置了大量轮胎，对机场航班的起落安全构成了潜在的高风险安全隐患。

2023年5月8日，民航华东地区管理局航空安全办公室回复称，2023年3月中旬，济南机场在距离跑道端约120米处的安全区土面区埋设废轮胎，以设置航向信号外场检测基准点的标志。

后经调查，反映出埋在土面区域的废轮胎状况基本属实，存在安全隐患。山东监管局根据发现安全隐患立即整改的原则，要求济南机场立即整改清除安全隐患。4月19日凌晨，济南机场飞行区管理部将填埋的42个轮胎清理出土面积，将轮胎填平埋入面积，实现对土面区域的滚压，并联系第三方检测单位尽快完成压实检测。

知情人士还告诉记者，在民航华东地区管理局发布的华东局整改山东字[2023]182号的整改通知中，详细标注了飞行区场地管理、净空管理、鸟害及动物预防、视觉助航设施管理、避免车辆和人员跑道入侵、持续航行施工管理等。，并命令济南机场限期整改。

这篇文章转载自封面新闻(记者：宋潇)