激光器雷达巨头爆雷：全球第一市值缩水80%，裁员20%自救，生产外包。

2024年，果然更卷了。

刚刚，激光雷达头部玩家Luminar官宣裁员20%，与此同时也宣布要求将生产转移到外包，企业全面转型。

公司首席执行官遗憾地写道，这是一个非常困难的决定，但为了保证公司在市场上的领先水平和最大化成功的长期目标，他不得不这样做。

窗口期不断缩短。

转换Luminar

由于Luminar公司决定转型，上述裁员、生产模式的转变，这些措施是转型的第一步。

公司CEO在公告中进一步解释说，公司决定将业务转化为更“轻资产”的方式，因为业务在技术、商品、工业化、商业化等方面都达到了新的阶段，公司在资本市场也面临着难题。

首先就是生产过程转为外包。Luminar向目前的合作伙伴外包了更多的工业化流程，具体包括哪些公司没有透露，但是将来会分享更多的细节。

而且公司现有的佛罗里达工厂，将保持正常运作，但未来主要用于研发和检测。

Luminar认为，生产转外包意味着可以拥有更大的生产能力，同时可以降低工业生产的成本，提高盈利能力，进一步加快下一代商品的上市速度。

第二，公司还需要全面降低成本。

降低成本的措施包括正式员工人数减少20%，这可能会影响正式员工人数。140名员工，现已发布裁员通知。

与此同时，公司还将对其它成本进行精简，将部分组织结构扁平化，并停止部分承包商的合作，以实现财务灵活性。

根据Luminar的计划，这些措施可以在短期内每年节省超过8000万美元(约5.8亿元)的费用；从长远来看，未来五年的成本减少可以超过4亿美元(约29亿元)。

企业创始人兼CEO Austin Russell(奥斯汀·拉塞尔)在公告结束时表示，作为团队的领导者，做出这样的决定并不容易，但这些措施是必要的，以便公司在未来十年处于最佳位置，取得最大成功。

公司不得不转型，以实现长期目标，解决当前的资本挑战。

如何裁员和转型Luminar？

或者先简单介绍一下Luminar这个公司。

2012年Luminar成立时，创始人奥斯汀并非行业老炮，他只有17岁。

但是从高中开始，他就在加州欧文分校贝克曼激光研究所学习，从光学大牛Jason开始。 Eichenholz(后来成为Luminar联创和CTO)，高中毕业后还考入斯坦福大学学习应用物理。

然而，和那些硅谷天才一样，奥斯汀在斯坦福学习了三个月后辍学，致力于Luminar业务，并设计和制造了自己的激光雷达零件。

公司也隐姓埋名5年，直到2017年才逐渐活跃在金融市场，A轮获得了3600万美元的金融资金(约2.6亿元)。

从一开始，奥斯汀就明确表示，该公司是一家分辨率更高、范围更远的激光雷达公司，因为他认为激光雷达是一种拯救生命的技术。

2018年，该公司宣布在激光雷达方面拥有完全集成的技术堆栈，其中专用集成电路设计已迭代至第七代。

代表产品Iris波长为1550nm(当时多为905nm)，并符合车辆规级标准，最远探测距离可达到1550nm(当时多为905nm)500m，可以用来实现乘用车、Robotaxi和卡车的自动驾驶。

此外，Iris在精度、稳定性、安全性等方面的性能提高，在激光雷达中被称为“颠覆者”。

技术能力成为公司最大的招牌，国际巨头OEM、Tier 第一次合作接踵而至，英伟达，Mobileye、高通、丰田、沃尔沃、奔驰、奥迪、上汽等都成为Luminar的合作伙伴。

Luminar于2020年登陆纳斯达克，上市前估值已达34亿美元(约246亿元)，后一度成为美股市值最高的激光雷达公司。

但是这几年潮水退去了，昔日热闹非凡的行业，越来越多的玩家撑不住了。

2022年，两家激光雷达头部公司Ouster和Velodyne宣布合并，抱团过冬；同为头部公司QuanergyQuanergy上市才过去9个月，直接宣布破产，业务全面销售。

其中，虽然订单数量和量产进度都不错的Luminar暂时没有曝光任何不利消息，但从现在开始，只是当时没有曝光，公司的财务压力已经很大了。

虽然Luminar的总收入近年来一直在上升，但2023年的总收入达到了6977.9万美元(约5.1亿元)，比上年增长了6977.9万美元。71.5%。

但事实上，在2023年，公司的产品或激光雷达已经成为公司最重要的收入来源，这意味着Luminar实际上或多或少受到量产进度的困扰，就像其他玩家一样。

与此同时，公司继续亏损。2023年净亏损比去年增加了5.71亿美元(约41.3亿美元)28%。

更不用说公司日益减少的现金储备了。截至2023年底，公司账户中的现金、现金等价物和约束性现金仅为1.41亿美元(约10.2亿元)，完全不足。

从这三个指标可以看出，Luminar的经营状况并不健康，更不用说很多指标，比如收入和利润，还有自由现金流，都没有达到预期。就连公司自己对2023年的概念也是如此。“一年逆风”。

过去世界上第一家激光雷达公司的市值已经缩水了80%以上。

除了公司本身的因素，同样值得注意的是，激光雷达在车辆市场并不是不可替代的，尤其是乘用车市场。虽然它代表了汽车传感器的应用路线，但它自身的领先水平并不牢固。

成本居高不下这是激光雷达最大的硬伤。这不仅阻碍了它的普及，而且在近年来日益激烈的价格战中，成本问题也会削弱激光雷达的优势，更不用说寻找激光雷达替代的4D毫米波雷达了。

此外，随着AI算法的发展，大模型的应用和新算法的出现，过去被质疑可靠性。纯视觉路线近年来取得了很多成绩，同时也证明了量产车的能力。

举例来说，2022年特斯拉首次公开引进Occupancy。 Network占用网络，通常被称为OCC，也就是可以利用视觉图像，通过体素化（Voxel）对空间数据进行理解和处理，以取代激光雷达所能提供的，即时恢复构建3D空间的效果。

随着OCC的引入，算法不需要判断这个物体是什么，只需要考虑这个地方是否有物体占用，从而避免了传统视觉算法的错误检测和漏检，跳出了训练集的局限性，大大提高了模型的泛化能力。

加上各种内外因素，Luminar迫切需要改革来摆脱困境。

一个有趣的细节是，2021年，激光雷达反对派头号人物马斯克曝光并与Luminar达成合作，利用Luminar激光雷达开发并测试自动驾驶系统。

那时候，这个消息也被解读为马斯克自己打自己的脸，意识到激光雷达的优点所以反悔。

但是现在，FSD依靠完全纯粹的视觉策略 V12已实现三域贯通智能驾驶，正准备迭代到更高层次的自动驾驶。

另一方面，Luminar苦于盈利能力，不得不裁员转型。

本文来自微信微信官方账号“智能汽车参考”（ID：AI4Auto），作者：曹原，36氪经授权发布。

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