问题没有通过，余承东专注于造车。

发文 |曹双涛

编辑 | 杨博丞

华为最近频频登顶热搜，山西运城问界M7事件，净利润飙升5倍以上，高层人事调整。

四月三十日，华为公布了2024年Q1财务报告，该季度营收同比增长约36.66%至1784.5亿元，归母净利润同比增长约564%至196.5亿元，再次突出华为的稳健经营能力。

同一天，华为内部还发布了人事调整文件，余承东将卸任华为BG终端 首席执行官一职，仍然保留着BG终端董事长的职位。华为终端BG首席运营官何刚接任华为终端BG CEO，这一事件已经在华为内部得到证实。

针对余承东后续负责方向，有知情人士透露，此次调整为常规非重大调整，余承东调整后可能会更加关注华为汽车业务。

不过，也有知情人士透露，此次调整已经确认，余承东将负责华为的5.5G业务。然而，华为尚未透露余承东卸任后的新趋势。

这次华为高层人事调整的目的是什么？余承东能否将鸿蒙智选变成下一款“华为手机”？

余承东率领华为智能手机转型

自1993年加入华为以来，余承东一直担任3G产品总监、华为无线商品营销副总裁、无线产品线总裁、欧洲地区总裁等职务。2010年余承东回国后，他负责华为战略和Marketing总裁。

2011年，在负责华为终端和消费者业务后，余承东不仅带领华为手机进入中国酷联阵营，还成为中国酷联时代唯一剩下的玩家。

运营商在2011-2013年提升3G、4G网络的普及率给了中国酷联厂商高额补贴。虽然这促进了中国酷派销量的持续增长，但中国酷联过于依赖运营商。中兴、联想、酷派手机运营商占90%。、100%、88%

随着2014年“营改增”制度的不断推进，运营商补贴逐渐下降。以JD.COM和淘宝为代表的电子商务平台发展迅速，国内智能手机出货渠道发生了巨大变化。这不仅冲击了酷派、联想、中兴智能手机业务，也不断震动内部高管团队。

2014年至2018年，经过四位教练，联想智能手机业务逐渐黯淡。酷派先后在360合作中爆发冲突，第二大股东贾跃亭乐视爆发困境，酷派创始人郭德英辞职，遭受重创。

《南方周末》指出，中兴的管理层实际上已经形成了一个内在而隐秘的利益分配系统，底层员工基本排除在明确的利益格局之外。在制约中兴智能手机产品设计创新和突破的同时，曾学忠等高管，如殷一民、程立新、曾学忠，被中兴称为“十亿”和“八大金刚”，纷纷辞职，中兴手机逐渐衰落。

与酷派、联想、中兴不同，余承东上任后，不仅削减了华为年销量3000万元的白牌运营商定制机业务，还专注于智能手机。此外，我们还进行了放弃低端手机市场、开辟电子商务之路等重大调整，并制定了包括D在内的四大产品线Ascend系列。、P、G、Y系列，其中P系列和D系列主要推广高端旗舰。

虽然这一转型使得15家欧洲运营商中有14家终止与华为的合作，但Ascend从2012年开始。 到2013年6月，P6全年销售额超过400万台，P1全年销售额达到50万台，但有助于华为成功转型。

因为每个高管对市场理解、市场定位、用户洞察都有很大的不同，比如联想智能手机经过的四位高管，有的想玩高端，有的想玩性价比，有的想抓年轻人。然而，杨元庆留给每一位高管的试错时间都很短，如果做不到，就会改变。这不仅增加了高管的离职和员工的负面情绪，也难以在消费者心中建立品牌心智堡垒。在高层的变化下，酷派、联想、中兴也逐渐成为智能手机others的出现。

在过去的十三年里，余承东一直主导着华为智能手机，在明确的发展战略指导下，华为智能手机也完成了从低端到高端的转型。

2014年9月，华为Mate7配备自研麒麟925Cpu，销量超过700万台；2016年P9 Plus上市8个月后，全球销量超过1000万台。这也是华为第一款高端旗舰智能手机，出货量超过1000万。P系列和Mate系列也确立了华为在高端手机市场的地位。

为了继续增加国内和全球高端手机的市场份额，华为通过增加R&D投资、邀请名人代言、深度捆绑经销商利益、增加外国市场投资等多种形式。然而，2019年华为在美国受到制裁后，华为的智能手机业务也迎来了一个黑暗的时刻。任正非甚至喊出来，把凉意传递给大家。

华为“偷袭式”于2023年8月发布Mate60，正迎来强劲回归。Counterpoint 根据Research的最新报告，2024年Q1苹果在中国市场年销量下降19.1%，而华为年销量下降63.7%。从2023年同期的9.3%到15.5%，华为智能手机的市场份额已经上升。与此同时，苹果的市场份额从19.7%下降到15.7%，仅比华为领先0.2%。

但是华为的智能手机如果想要回到颠覆的时刻，也面临着一些现实的挑战。Counterpoint Research数据显示，2023年Q4，华为Harmonyy 全球OS市场份额为4%，国内市场份额为16%，已成为第三大手机操作系统。

但是华为轮换董事长徐直军在华为分析师大会上表示，打造Harmony 2024年，OS原生应用生态系统是华为最关键的问题。

基于Harmonyy的只有5000个 OS打造的APP全部上线后，Harmony OS系统才算完整，才能真正成为世界第三大操作系统。与此同时，美国将继续遏制国内技术的发展，并将不断升级。

但考虑到目前全球手机市场竞争格局相对稳定，市场份额已经掌握在几家主流厂商中，华为在高端手机中的份额仍处于领先水平，华为手机后续销量可能会继续增长。

TechInsights加拿大研究机构表示，2024年中国手机出货量将超过5000万部，其中华为Pura 预计70系列将达到1000万部，推动华为以19%的市场份额重新获得中国手机行业的领先地位，超过2023年12%的市场份额。

新能源汽车在“消费电子”方面的发展

与华为智能手机业务不同，华为汽车业务需要面对一个竞争激烈的市场，智能驾驶将成为新能源汽车公司的竞争方向。

根据中国国家智能联网汽车创新中心发布的《智能联网汽车技术路线图2.0》，预计到2025年，L2-L3级智能联网汽车销量将占销量的50%以上，L4级汽车的商业应用将在特定场景中得到实现。到2030年，L2-L3级车辆销量预计将超过70%，L4级车辆将广泛应用于高速公路和一些市政道路。

根据方正证券的分析，随着各种智能领先品牌新车型的不断推出，高级智能辅助驾驶渗透率将迅速提升。预计2024年高级智能辅助驾驶将迎来拐点。

也许这就是为什么马斯克访华希望中国能够为特斯拉的FSD打开大门，从而挽救特斯拉销量和股价持续下滑的重要原因。

从更深层次上看，新能源汽车的发展趋势本质上与当年的智能手机行业趋同。也就是说，客户的教育和渗透是通过互联网和智能完成的，然后通过价格战争争夺市场份额，完成大浪淘沙和行业洗牌，最终通过先进的智能将溢价拉低，实现稳定的利润。

基于此，我们不仅可以看到2023年以来新能源汽车行业日益激烈的价格战，还可以看到雷军亲自教哪吒汽车进行小米SU7的各种花式营销和在线推广。我们还可以看到，奇瑞、长城等车圈的大佬纷纷结束直播，雷军、周鸿祎在北京车展上成为顶级。

从后续来看，考虑到消费电子技术的快速迭代和更新，商品迅速推向市场。消费者选择多元化后，需要新能源汽车厂商的流量和在线推广能力。新能源智能驾驶的“消费电子”特征越来越明显。

华为汽车BU部门独立后，余承东将被任命为华为汽车BU部门董事长，以及后续余承东将主要负责华为汽车的原因。

毕竟，余承东主导的华为智能手机的十三年，是中国智能手机从技术到产品，从渠道到市场真正发生巨大变化的十三年。余承东也是这种巨大变化下的真正参与者和领导者。

对于华为的BU业务来说，迫切需要解决的是利润问题。余承东在今年的中国电动汽车百人会论坛上指出，华为的BU之前一年亏损100亿元，之后亏损80亿元，去年亏损60亿元。换句话说，过去三华为的BU业务已经亏损了200多亿元。

虽然余承东也指出，智能选车在今年前三个月已经扭亏增盈，但目前汽车BU已经接近扭亏增盈平衡的边缘。预计从4月份开始，将实现良性正向发展，预计今年将扭亏增盈。

但是，为了保证利润的持续增长，华为必须吸引更多的汽车公司加入，就像蔚来继续扩大充电联盟一样。这也是华为给予社会各方支持，希望把这个“儿子”变成合作样本。

依托今年第一季度问界新M7和M9的热销，塞力斯的收入和收入都有所增长。财务报告显示，今年Q1塞力斯的收入同比增长421%至265.61亿元，归母净利润同比增长135.12%至2.2亿元，毛利率增长至21.5%。

除了问世界，还有智慧、享受、与江准合作推出的百万级汽车与华为BU部门合作。“孩子”的背后是新能源汽车产业增长放缓和华为资源有限。

如何平衡“孩子”之间的利益，对华为的渠道资源整合能力、技术能力、利益控制能力等提出了更高的挑战。，这也可能是华为调整人事、希望余承东压阵的深层次原因。

鸿蒙智行，能成为下一部“华为手机”吗？

深耕智能手机行业多年，让余承东和雷军对内容传播极其敏感。这种高度的敏感性也给世界带来了高流量和高度的关注，最终转化为世界的高销量。

然而，这种高度敏感性随时会把一个品牌推到舆论的风口浪尖，从而引发市场争议。比如余承东经常用极其夸张的词——1000万以下最好的SUV。、AEB是所有汽车中最好的。、AITO问界的汽车，没有出现被烧毁的问题，许多汽车每天都在烧，遥遥领先等等。

除了高调宣传外，余承东还频繁高调宣传华为的智能驾驶能力。比如AEB能力对于华为来说是一个小案例，华为的GOD(通用障碍物检测能力)远远超过了一般AEB能力。

今年除夕，余承东在朋友圈发消息称，世界NCA领航智能驾驶在高速公路上基本达到L3水平，考虑到用户始终可以放开握方向盘的法律法规要求，并表示目前的法律法规滞后于技术发展。

这种不当言论很快引起了网友和业内相关人士的不满。毕竟L3级智能驾驶涉及交通事故认定、交通指示灯调整、保险公司是否愿意承担理赔、L3级自动驾驶是否能保证驾驶过程中的绝对安全等等。

而且根据网友对华为NCA领航智能驾驶的实际测量，华为NCA领航智能驾驶也出现了一些情况，比如周围的小树枝无法识别为异性障碍物，高架右侧车流量大，变道太晚，导致长实线无法下坡道。

然而，在最近山西问界M7事故中，问界称事件车型为问界入门版，而不是智能驾驶版。它没有配备华为高级智能驾驶辅助系统，而是使用了博世计划。博世计划AEB的工作范围为4-85公里/公里。h，碰撞时的115公里/小时速度已经远远超过了博世AEB的触发范围。然而，博世回应称，事故车辆没有配备博世智能驾驶系统(包括AEB)，被打脸。

新能源智能驾驶的大方向是向以智能手机为代表的“消费电子”发展。然而，传统燃油车、新能源汽车和智能驾驶确保汽车的绝对安全是汽车的基础，这与消费电子绝对不同。

考虑到国内消费者对华为技术的高度信任，余承东需要严格宣传各种“边界”和华为智能驾驶，而不是为了销售而刻意夸大宣传，否则很容易误导人。

基于此，余承东后续若真继续负责华为的汽车业务，绝不能完全复制智能手机的营销方式。

鸿蒙系统智行一线门店的销售抽奖与高层人员一起调整。据鸿蒙系统智行门店销售透露，自问世界新M7和M9销售以来，鸿蒙系统智行一次又一次地向门店销售单车。以24.98万元起的问世新M5为例。客户成功下单交付后，单辆车抽奖约300元。

然而，从预约客户试驾到客户跟踪到最终交付，一线销售付出了巨大的时间和精力，这也使得许多鸿蒙系统智能商店的销售动力不强。长此以往，可能会影响世界和其他“世界”的销量增长。

结语：

同行和评估机构越努力，人就越稳定。经常上热搜，三天两头爆金句，余承东在车圈也稳定了流量。只是越来越多的汽车公司像余承东一样不断卷入流量，疯狂宣传智能驾驶，这对国内新能源汽车的长远发展真的是好事吗？这可能也是华为真正需要思考的问题。

本文来自微信微信官方账号“DoNews”（ID：ilovedonews），作者：曹双涛，36氪经授权发布。

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