网络汽车聚合平台“踩刹车”

监管风吹向网约车聚合平台。8 月 21 日本，针对网络汽车聚合平台的兴起和快速发展，中国消费者协会进行了社会监督，明确了第一责任人，使用了良好的首问责任制度，防止推诿扯皮，强调 " 照明，照明，照明规则 " 责任、不能以不正当的价格行为扰乱市场秩序等内容还在耳边。

这是一个数字经济时代 " 互联网 出租车 " 由于满足了消费者的需求，网络汽车服务得到了快速发展。但是在这个过程中，不可避免的会出现 " 草莽时代 " 许多乱象，定价、责任归属等问题日益严重，控制日益严格也成为必然趋势。

管控再出手

8 月 21 日本，中国消费者协会跟上，对网络汽车聚合平台进行社会监管。监管主要分为 7 部分，如消费者权益保护规定，适用于网络汽车聚合平台、网络汽车平台公司直接管理和验证驾驶员和车辆的责任。

网络汽车聚合平台是指依托互联网技术，与网络汽车平台公司合作，为乘客提供供需信息，共同提供网络预约出租汽车服务的平台。网络汽车聚合平台作为一种新的商业模式，有利于中小型网络汽车平台参与市场竞争，丰富供应。

根据交通运输部门的数据，今年 3 月份，全国网约车订单数量超过 6.5 十亿单，其中聚合平台接奇数达到 1.69 十亿美元。另一项数据显示，2022 年 9 月份，高德打车日订单量约为 600 万至 700 万单。与此同时，接入高德地图 T3 旅游与曹操旅游，各自在巅峰时期突破每日突破。 300 万单和 150 万单。

订单 " 膨胀 " 与此同时，网约车合规管理、事故责任划分等问题也引起了关注。今年 4 月，交通运输部等五部门发布《关于做好网络汽车聚合平台规范管理工作的通知》(以下简称《通知》)，要求聚合平台和网络汽车公司按照《网络预约出租车运营服务管理暂行办法》等相关要求，依法合规运营，要求聚合平台不得直接参与车辆调度和驾驶员管理。

中国消费者协会的社会控制是上述通知的延续和落地。然而，最近，控制对网络汽车聚合平台的关注度急剧上升。

7 月底，交通运输部消息称，交通运输新业态协调监管部际联席会议办公室组织滴滴出行、高德出租车、T3 出行、曹操出行、万顺出行、首汽出行、如祺出行、享受道路出行、携华出行、及时用车、阳光出行、美团出租车、百度出租车、腾讯出行、携程用车等在线汽车平台和聚合平台企业进行约谈。

明确责任归属

网络汽车聚合平台可以追溯到 2017 2000年。那一年，高德出租车首创聚合出租车方式，与网约车平台合作。2018 年 9 月份，哈啰宣布接入嘀嗒出行服务，并与首汽汽车进行网约车业务合作。

2019 年 4 月亮，美团打车宣布上线。 " 聚合模式 “，通过接入首汽汽车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商，提供网上汽车服务。随后，滴滴出行、高德地图等导航平台也推出了聚合模式。2022 2008年，腾讯和华为先后宣布通过聚合平台进入网约车市场，网约车聚合平台走上风口。

网络汽车聚合平台的优势在于轻商业模式，可以有效整合平台本身的高流量。也正是因为对大平台的流量优势感兴趣，平台的进驻者一般都是规模较小、客户较少的中小型网络汽车公司，导致另一方面的问题:服务质量参差不齐。这种聚集方式具有自然属性，控制难度大，责任划分不明确。

中国消费者协会开展的社会监督也强调了责任归属。明确网络汽车平台公司对司机和车辆有直接的管理和验证责任，应该是第一责任人。

具体而言，网络汽车聚合平台和合作网络汽车平台公司有责任为乘客提供车辆牌照和驾驶员基本信息。网络汽车聚合平台对相关网络汽车平台公司实行核实责任，不得接入本地未取得网络汽车经营许可证的网络汽车平台公司。网络汽车平台公司负责为本公司提供服务司机和车辆的资质。网络汽车聚合平台督促合作网络汽车平台合理有效地落实核实责任。

商业和战略管理专家，她的力量创始人 &CEO 卢步云告诉《北京商报》记者，在网络汽车聚合平台不断创新网络汽车品牌增量的过程中， " 人证 "(网上预约出租车驾驶证)、" 车证 "(网上预约出租车运输证)注册控制时松时紧，这将埋下一定的安全隐患。

针对这一问题，中消协在社会监督中指出，根据《电商法》，" 照明，照明，照明规则 " 这是网络汽车聚合平台的法律义务。网络汽车聚合平台应该在移动互联网应用中使用（App）以及相关网页显著位置展示合作网约车平台公司名称、网约车 App 名称、网络汽车经营许可证等信息，以及聚合平台用户协议、服务规则、投诉方式等内容，确保消费者的知情权。

维护公平交易

除了责任，定价正在成为网络汽车平台的新一轮风暴。近日，杭州市市场监督管理局、交通局等部门召开会议，要求各网络出租车企业对 " 一口价 " 等待运价规则全面清理规范，并公开计价规则。

另外，最近包括上海、武汉、合肥、石家庄在内的许多城市也逐步整治。 " 一口价 "，引起了很大的争论。据媒体报道，大多数客户支持低价格。 " 一口价 " 方法，但是很多网约车司机对这种模式非常抵触，原因在于， " 不开‘一口价’‘特价’就不行了，几个小时都收不到订单。 "。

卢步云提到，近年来，网络汽车的广泛发展已经从单个网络汽车品牌平台的成长阶段发展成为聚合平台的成熟阶段。聚合平台已经成为客户打车的首选，流量和资源单方面倾斜，使得聚集的话语权更加集中。一举一动，一个参数调整，直接影响乘客、司机、网络汽车运营商的整体利益。

" 作为连接乘客端和司机端的关键环节，聚合平台直接参与了调度订单和时间价格的控制，并向双方收取了服务费。然而，当服务和费用发生争议时，聚集将问题推卸给运营商。收费明确但责任不明确。" 卢步云称。

在定价问题上，中国消费者协会提到，网络汽车聚合平台和合作网络汽车平台公司应尊重消费者的公平交易权。例如，网络汽车聚合平台和合作网络汽车平台公司应当执行价格等条件，不得以不正当的价格行为扰乱市场秩序；网络汽车聚合平台不得干预网络汽车平台公司的价格行为，不得直接参与车辆调度和司机管理，维护公平交易市场秩序。

天使投资者、资深人工智能专家郭涛告诉《北京商报》记者，网络汽车聚合平台经历了从兴起到广泛发展再到监管部门日益严格的合规发展过程。中国消费者协会对网络汽车聚合平台进行社会监管，可以促进网络汽车聚合平台的发展和改进，提高服务质量，保护消费者权利。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com