造车这件事，我们和特斯拉的差距还是很大的

从资金投入的角度来看，特斯拉的资金规模与造车新势力相似，甚至不如一些汽车公司。为什么投入同样规模的资金，造车新势力的销量持续低迷？为什么国产新能源汽车单价更高却长期亏损？

从根本上说，造车不是一个企业的事，而是几十万个企业的共同点。单纯花钱买不到制造、产业链、技术标准。

01 从吸收到创新

造车新势力和特斯拉的真正区别在于缺乏造车经验、造车标准和相应的人才储备。为了赶上风口，他们用眉毛和胡子抓住它们，他们开始用样本的方式造车。他们看到的是特斯拉电动汽车的流行，却没有注意到特斯拉已经深入电动汽车领域20年，积累了20年的技术。他们在不断的试错中建立了自己的汽车机制和标准经验。正是因为这种积累，特斯拉才成为今天的特斯拉。

普通加工制造企业需要多年的积累才能建立自己的技术优势和产业链优势，更不用说像陆地工业明珠这样的大型集群产业了。

回顾特斯拉的历史，我们会发现特斯拉的第一家超级工厂是在丰田美国汽车生产线的基础上改造的。特斯拉第一家美国工厂的最高经理是经验丰富的老丰田人，所以特斯拉的制造机制和制造标准是在专业人士的指导下完成的，这是新造车势力所没有的。

首先是制造技术。特斯拉的标准来自有几十年丰富经验的前辈。其供应链体系和标准或多或少延续了前辈们的思想，促进了特斯拉机制和制造能力的快速发展。因为所有的资源都是最好的，所以特斯拉从一开始就站在巨人的肩膀上，所以能够从工厂建设到顺利生产。

就像孙策邀请周瑜做三国企业一样，东吴不仅获得了周瑜的经验，也获得了以周瑜为代表的淮泗将领的支持和工作。他们带来的是如何建立一个国家所需的资源，以及公司发展所需的供应商。他们也可以从这些供应商那里获得很好的采购成本，而这些价格是孙策自己谈判时无法获得的，这就是差距。

第二是R&D创新能力。特斯拉的创新表现在很多方面。

在生产过程中，传统的后椅总成是由多个零件焊接而成，投资大，成本高。特斯拉首先采用铸造工艺，保证后椅一体成型，既减轻了车身重量，又降低了生产成本。

在电池技术方面，特斯拉不仅可以节省更多的电池，还可以大大降低后期更换的成本。此外，特斯拉在电池技术具有明显价格优势的情况下，仍在加大力度，努力进一步降低成本，让客户获得更多的竞争优势。

R&D和创新不仅仅是投资和优化现有技术，更是创造新产品。R&D的基础是满足用户目前的真实需求和隐性需求。创新不是基于现有，而是基于客户的需求和爱好。

02 制造业领先，注重细节

特斯拉生产的创新使其能够以更低的生产成本和更好的产品抢占市场高点。特斯拉在生产和制造方面的领先地位体现在每个过程的细节上。

说到汽车制造，自然离不开冲压车间、焊接车间、涂装车间和总装车间。这四个车间的具体工艺路线将分别讨论。

冲压车间:车间是衡量汽车外形零件和核心零件质量的关键。因此，汽车公司通常选择自己生产。首先，这些地区质量要求高，外部采购容易造成质量隐患。其次，这些地区属于高附加值地区，外部采购不利于企业成本控制。最后，这些地区零件比较大，长途货运容易受损。

除了送料端的工人用行车将卷料吊到冲压区，然后将卷料送到冲压机，之后就不需要工人操作了。机械手用于冲压机和冲压机之间运输钣金零件，只有冲压后，工人才会检查钣金零件是否有缺陷或缺陷。最后，即使是世界上先进的汽车制造商也需要使用人工检查，因为人们的判断和感受是机器无法替代的。

特斯拉的领先之处在于拥有强大的冲压技术和材料优势，可以冲压成型复杂车型的外观，车型的流线度直接关系到曲面和冲压技术。

焊接车间:焊接车间是衡量车身框架质量的关键。焊接车间通过焊接工装夹紧无数零件，按工艺划分所有钣金进行焊接，从而完成车身框架。焊接车间是汽车制造厂最重要的区域，也是决定汽车安装是否可靠的关键。由于框架的刚度和焊接性能将在这个车间完成。

现在国内外车企都用焊接机器人焊接零件，然后自动输送机或物流机器人将钣金零件运输到下一道工序进行焊接。虽然大多数汽车公司已经实现了自动化生产线，但一些地区仍然由工人完成焊接，通常集中在侧面内板总成、侧面后围区域和底板分为区域。

但是与特斯拉相比，造车新势力在产量和质量上存在差距，原因在于工艺的减少。

首先，高产量意味着单位的工作时间最短(一个过程需要在40秒内完成)，这样才能达到高效率，但也意味着高投入。把现有的过程分成细节，一个工作站的所有工作时间都要集中在这个过程中。

新力量要在一个工作站内完成四到五个工作站的任务，比如特斯拉，直接导致产量难以增加，因为单个工序需要太长时间。比如特斯拉底板总成有8条甚至更高的焊接生产线，而造车新势力一般只有1条或2条，也就是说其他8条生产线的工作量要在1条或2条生产线上完成。

另外，是质量问题。细分工艺不仅可以提高效率，还可以提高车身的焊接质量。因为车身的焊接工艺需要分顺序，零件的叠加也需要顺序。

 

50个零件的组装焊接质量在100个工作站内进行，远高于在10个工作站内进行50个零件。由于车身钣金的拼接，有些工序只需要定位焊接，这样就可以实现精确定位，然后进行固定焊接来确定位置，最后进行补焊来保证位置的准确性，然后倒入其他零件进行加强再焊接，从而保证焊接进度和钣金零件的质量。相反，在10个工作站内完成100个工作站的工作意味着每个工作站的工作量会增加，定位、固定和焊接将在一个过程中进行。虽然这一行为节约了投资，但产品质量不如多工位可靠，也不能实现高效生产，这是两个关键问题。

涂装车间：涂装是清洁和涂装白色车身。特斯拉等外资汽车公司通常会在封闭结构部件的边缘区域设计一些不完全封闭的嘴巴，或者在工艺上切一个水槽，以确保出水池后车身内部残留的液体可以沿着工艺槽和不完全封闭的嘴巴溢出，避免边缘区域留下液体。

涂装车间的工艺和设备是决定车身防腐、抗震、隔音、减噪的关键，也是保证车辆外观质量的关键。如果你仔细观察，你会发现汽车和汽车之间的喷涂也有明亮和暗沉的区别。造成这种情况的主要原因有三个。首先是车型设计的弧度，曲面的反射会使油漆具有不同的亮度。二是板材，车身材料的质量与车漆的亮度有关，三是油漆的质量和喷漆生产线的技术水平。只有世界一流的涂装解决方案供应商，加上车型的外观、优质的材料、优质的涂装方案，特别是涂装方案，才能产生优秀的外观。

总装车间：在任何汽车工厂，总装车间都是劳动密集型工作车间，因为总装车间的细致工作和感官工作必须依靠人的感觉来完成。装配车间的生产工艺没有太大区别。唯一不同的是，像特斯拉这样的外资汽车公司使用了大型搬运、阻力臂和自动拧紧系统等许多机械辅助设备。这类细节的不同之处在于减轻了工人的体力劳动，使他们能够专注于提高效率的工作。

总的来说，特斯拉等外资汽车公司更注重细节和人员，注重工作环境和工作条件的改善。它是国内汽车公司需要学习的地方。

03 严格遵守标准

没有规则就没有方圆。对于汽车公司来说，规则就是标准，就是造车要达到规定的界限，严格遵守这一套标准才能生产出高质量的产品，否则会受到影响。汽车公司需要有一套可执行的标准来制造高质量的汽车。但如何执行，是否严格按照标准执行，直接影响汽车质量。

在标准执行方面，一个简单的现象可以看出造车新势力与特斯拉的差距。虽然他们制造的汽车结构和类型相同，但有一些特斯拉和新的力量。但整体制造组装后存在差距，外资车企在使用寿命上使用时间较长。问题的根源在于标准的实施。

如果从图纸和要求来看，新的力量甚至比外资汽车公司更高，产品质量和性能应该更好是合理的，但事实并非如此。特斯拉要求在交付前必须符合图纸设计，但新的力量很难做到这一点。同样的标准，不同的执行力，自然会导致产品质量的差距。

那为什么造车新势力不能像特斯拉那样严格按照标准执行呢？由于它们所支付的价值与所要求的价值不相同。自然而然不能执行到位。正如用80元的资金要求他人达到100元的质量是不现实的。最终的结果是，由于供应商也有成本，用80元钱获得70元的质量。那就是有标准，但不能准确地执行下去。如果标准不能落实到位，每一个环节都会打折扣，就会出现相应的质量问题，也很难与特斯拉媲美。

它也是焊接车间的焊接夹具。特斯拉要求每个零件的垫片报告应该细化到每个零件，但国内大多数汽车公司做不到。在同样的总成过程中，特斯拉在完成车身总成焊接后，质量可以控制在指定的范围内，而国内汽车公司往往会超过偏差，甚至用锤子来纠正。同样的总装车间助力臂，特斯拉工厂的工人可以轻松地使用装卸零件，而国内汽车企业的工人往往要消耗更多的体力。

所以在讨论各种差异的同时，也要考虑人的因素，执行人是否能把企业的标准落实到位。因为这是因果关系，只有在标准的各个环节落实到位，产品质量才不会差。

通过分析，新力量传统生产工艺与特斯拉的区别在于对细节的关注较少，这是我们面临的一个难题。这种差异的根源在于商品没有足够的竞争力。没有市场份额，没有利润，公司很难改进传统工艺，关爱人。

因此，在研究企业问题的同时，也要考虑商品在市场上面临的问题和挑战。假如产品能得到消费者的青睐，我们是否愿意追加投资，改进工艺，考虑工人的工作环境，提高福利待遇？

本文来自微信公众号“中欧商业评论”（ID:ceibs-cbr），作者：梁阳，36氪经授权发布。

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