合资企业、自主普降企业、掉队东风能否获得新生？

东风汽车的销量和业绩在今年年初的一波令人兴奋的降价操作之后，却没能澎湃起来，上半年的数据难以乐观。

东风汽车集团股份有限公司8月14日(004899).HK，下列简称“东风集团股权”)在港交所通知，预计上半年归母净利润将比2022年同期下降75%至80%。

此外，根据之前的销售快报，东风集团股份今年前7个月累计销售汽车110.89万辆，同比下降24.7%。与此同时，东风汽车集团有限公司(以下简称“东风汽车集团”)在同期累计销售汽车125.51万辆，同比下降27.4%。

毫无疑问，这些信息并不令人满意。在发布2023年半年度业绩预测的国内上市汽车公司中，东风是少数销量和纯利润大幅下降的公司之一。仔细一看，它面临着“合资盈利牛受冲击，很难有领导者扛起大梁”的困境。

合资企业中，东风本田前7个月销量下降32.41%，成为日本合资企业的“暴跌王”；东风日产不多让步，同样减少30%以上。；作为法系的代表，神龙汽车也无法支撑，同比下降25.86%。在自有品牌方面，除了岚图汽车还算进步很快之外，其它都表现平平。只是即使同比增长109.58%，以岚图7个月总销量只有1.82万台的成绩来看，也很难说有多少奉献和竞争力。

 

合资企业受挫，自主性弱，新能源追求困难，除降价促销外，东风汽车还能给予其它“药方”吗？

01 依靠“后遗症”的合资企业出现

在中国汽车工业的70年里，合资合作占据了一半的空间。东风汽车是众所周知的中国汽车公司，将合资做得最彻底。它率先开辟了多元化合资之路，与美丽的雪铁龙、日产、本田、起亚、康明斯等海外合资伙伴携手共进。

虽然这种多元化的合资策略曾经让东风汽车被嘲讽为“一女多嫁”，但也让它盘活了大量的不良资产，一度超越上汽集团和一汽集团，成为国有大型汽车公司中盈利能力最强的一家。其中，东风日产和东风本田多年来一直是东风汽车集团的销售责任和“盈利牛”。

在东风日产方面，即使在2018年行业整体下滑的情况下，其负责的乘用车行业也为日产在中国的销量贡献了116.7万辆，促使日产赢得了原日本品牌的年度销售冠军。在东风本田，2019年东风集团股权直接贡献利润超过47亿元。

没有想到，成也合资，失败也合资。汽车市场瞬息万变。随着自主新能源品牌的兴起，合资燃油车在短短两三年内就不受欢迎了。东风汽车旗下的所有合资品牌都幸免，遭受了重大挫折。

第一个是东风本田。

2020年，东风本田终端年销售额达到82.04万台，同比增长104.0%，创下年度销售历史最高纪录。因此，2021年，信心满满的东风本田设定了“冲击100万台”的年销售目标。

 

因此，东风本田在2021年的最后一年销售额只有79.33万台，2022年的销售额下降到65.24万台，而今年前7个月的销售额只有28.18万台，同比下降32.41%，成为日本合资企业下滑水平最大的一员。

看看东风日产。东风日产去年销量92.2万辆(包括日产、启辰、英国菲尼迪品牌的乘用车)，自2015年以来首次跌破100万辆。今年前7个月(含东风英国菲尼迪)总销量38.68万辆。虽然同比下降幅度会比东风本田好，但也超过了30%。

打开过去，思域，XR-V和CR-作为东风本田最具代表性的车型，v在销量榜上占据第一位。作为东风日产的王牌产品，Sylphy每月销量超过6万台。不过，如今，这些曾经的销售“老大”，或多或少都有些“熄火”。

神龙汽车是不可忽视的。这是中国最早成立的三大合资汽车企业之一，也是中国市场法国乘用车的独一无二。现在，它就像一个汽车圈的边缘，为生存而奋斗。

神龙汽车在2015年达到顶峰，年销售额超过70万辆。仅仅5年，其2020年的销售额就下降到了5.03万辆。去年又回了一点血，实现了12.7万辆，但是今年前7个月又下降了25.86%到4.92万辆，销量似乎坐上了过山车。

事实上，这么多年来，关于东风汽车合资路线图的争议一直存在，但面对销售和赚钱，过度依赖合资和失去话语权的质疑可以暂时忽略。如今，随着合资热潮的消散，“后遗症”越来越明显。

02 自主板块仍然难以“扛大旗”

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在今年3月的一个论坛上说:“面对智能化的后半段，我们将坚持结合和打破圈子，坚持独立和开放的合作，扩大‘朋友圈’。

大概是很多车企在开放合作中推动自主发展，坚持自主与开放合作并行的想法。就东风汽车而言，很早就意识到需要运用合资成功的经验，提高自主研发能力。

早在2008年，东风汽车就首次在北京国际车展上公布了自有品牌乘用车的总体规划，称发展东风乘用车是加强东风技术创新能力的重要战略措施，也是东风新时期的又一次创业。

然而，双手抓住双手并不容易实现。经过多年的布局，东风自有品牌已经包含了风格、风景、时尚、风神、小康、御风，以及岚图、猛士两个新能源品牌。这么多品牌组成的“大自主”似乎很少能打。

根据最新的生产和销售报告，今年前7个月，主要销售东风大众品牌的东风柳汽乘用车和主要销售东风风神品牌的东风乘用车公司销量出现了不同程度的下滑。其中，东风柳汽乘用车销量4.51辆，同比下降38.22%；东风乘用车公司销量6.04万辆，比去年同期下降39.45%。

重点来说，东风沈峰作为东风乘用车的自有品牌，可以算是东风自主乘用车行业的核心地位。2009年品牌正式发布，汇集了集团众多优质资源，也有PSA技术背景。

当时为了突出大集团造车的气势，东风沈峰一开始也打出了“华系车”的概念，提出了“人性、自然、科技”的造车理念，以质量取胜。

它只是受到成千上万人的喜爱，并没有让东风风神脱颖而出。即使在2016年最亮的时候，销量也超过了15万辆，远不如长城哈弗、广汽传祺、上汽乘用车，甚至北汽绅宝。

根据联合会的数据，东风沈峰近半年的总销量在5万台以上，平均每月不到9000台，这不应该是“二汽”自有品牌的应有成就。东风的流行和东风的风景相当于徘徊在自有品牌的“边缘”。在过去的半年里，每月的平均销量不到4000辆和2000辆。

时任东风汽车集团副总经理刘卫东早在2018年就总结出了自主板块的问题：东风的问题首先是机制问题，还有产品问题，还有东风乘用车精力扩散的问题。

时任东风乘用车公司总经理的刘洪也承认，东风风神的品牌实力、产品实力和渠道实力与预期还有差距；产品专注力不足，自行车销量低。

目前，东风汽车自主板块的核心竞争力、产品实力和品牌实力仍有待改善。合资下滑后，自主板块未能扛起大旗。

03 你能指望新能源吗？

销量低迷，业绩不可避免地会下滑。在业绩预测中，东风集团股权预计上半年归母净利润较2022年同期下降75%至80%。解释业绩变化的原因之一是行业合资非豪华品牌市场持续下滑，公司合资乘用车业务利润大幅下降。

理由中还提到，企业加快新能源转型，不断增加对高档新能源品牌建设、平台、商品、关键总成和核心技术资源的投入。转型为新能源是大势所趋，加大力度造成利润下滑也是可以理解的，但目前东风汽车在新能源行业的地位也比较尴尬。

比如岚图，一个最有希望的高端新能源汽车品牌，虽然今年1-7月同比增长109.58%的性能应该算是东风略显亮眼的存在，但仔细计算，7个月累计销量1.82万台，平均月销量不到3000辆，恐怕很难让人满意。

我还记得在岚图品牌发布之初，东风汽车集团给了岚图足够的排场，湖北省和武汉市的很多领导都参加了。据说岚图的发布不仅是东风发展史上的里程碑，也是武汉经济发展中的一件喜事。

东风新能源的篮子里还有一个高端品牌——猛士。和岚图一样，也是全集团打造的品牌，希望成为东风新技术国企的加速器。但该品牌于去年8月底正式发布，首款豪华电动越野车预计今年第三季度投产，暂时无法预料。

例如，东风本田的纯电动e:NS1。本田中国于2021年10月正式推出新的纯电动汽车品牌“e:N”。与此同时，“e:N“东风本田系列量产车e:全球首次推出NS1特装版。

 

不过，自去年四月上市以来，e:NS1的销售总是不乐观。根据乘联会的数据，e:今年7月，NS1的销量仅为142辆，前7个月累计销量仅为3024辆。

在纯电方面，东风日产只有一款ARIYA艾睿雅卖得不好，混合动力方面也没有什么招牌产品。现在，它把希望寄托在陈丽品牌身上，计划在未来。日产陈丽品牌每年至少推出两款全新的新能源车型。

根据官方数据，2022年启辰纯电动汽车销量超过420,000辆，同比增长220%。但是从整个行业来看，还是排不上号。所以，用启辰来扛起东风日产的新能源转型，市场上有许多疑问。

东风沈峰也想靠“触电”上位。今年上海车展期间，1258“e启”计划已经启动，面向新能源战略转型。核心内容包括一个中心、两条路径、五个支撑和八个产品。

事实上，东风沈峰在新能源领域并不落后。2015年推出微型电动车E30，随后推出纯电动紧凑型汽车东风沈峰E70。然而，东风沈峰E70因过于依赖B端市场而被戴上了网络汽车的“帽子”，其新能源产品仍需在C端市场开拓。

东风汽车在新能源汽车领域的自豪感远未实现，无论是其合资品牌、传统自有品牌还是新兴高端品牌。

根据计划，未来三年，东风将陆续投资500亿元发展新能源工作。加强后能否扭转局面还有待观察。

本文来自微信微信官方账号“车圈可见度”（ID:CarVisibility），作者：度哥，36氪经授权发布。

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