充电桩价格上涨，韭菜是谁？谁在卷？

七月份，我国新能源汽车乘坐了一辆舆论“过山车”。

7月3日，第2000万辆新能源汽车下线，加强了中国汽车工业在科技改革浪潮中的先发优势。然而，幸福的光环并没有消退。7月下旬，由于上海、郑州等个别城市的充电成本上升，新能源汽车突然“失去了香味”。

据界面新闻报道，有客户反馈称，6月份上海市中心某充电运营商资费标准仍为1.4元/度，7月份同期价格上涨至2.1元/度，上涨比例达到50%。此外，河南、浙江、广东等部分地区的公共充电桩或多或少都有所上升。

黄河科技学院客座教授张翔表示，对于充电涨价的原因，目前正处于用电高峰期，部分城市用电价格上涨是市场经济的正常现象，但客观上增加了新能源车主的用车成本。

广州新能源从业人员林重点完全认同张翔的观点。

林重点对新能源行业的观察表示，车主的充电费由电费和充电桩服务费组成。这一轮涨价更多的是电价上涨。当然，一些地方的服务费也进行了调整。“比如在郑州，充电服务费之前只有0.1元/度，处于不良状态，现在已经恢复正常；深圳的服务费也从0.2元/度涨到了现在的0.3元/度左右。对于运营商来说，这是一个健康的过程。”

图/充电站 来源/林重点供图

不过，林重点还指出，确实存在一些充电运营商“不合理”的涨价，给新能源车主带来困扰，让他“非常生气”。

第一，“充电涨价”不应放大

作为一名新能源车主，也是充电站的运营商，林更生气的是，有人在没有调查的情况下，大肆宣传“充电站行业破坏市场无良”、“新能源汽车成本低的时代已经过去”、“韭菜要收割”等等。

林重点告诉新能源行业，目前新能源汽车的充电价格主要有两种方式。一种是分为峰、平、谷时段，相应时段的电费加上服务费就是车主的充电费，跨度从几毛钱到峰值电价的2元左右；另一种是全天统一电费加服务费，一般在1元以上。

事实上，这两种类型已经存在了很多年，如果把高峰期的充电价格与谷时的充电价格进行比较，就很容易产生充电焦虑。

图片/位置较好的充电站 来源/林重点供图

事实上，如果在上海合生汇周边使用充电平台搜索公共充电桩，仍然可以看到谷时0.79元/度，平时1.25元/度，峰时1.45元/度，当然，峰时会超过2元/度，而周边其它充电站的价格也差不多。

也就是说，新能源车主仍然可以在上海充电“低价电”。

特斯拉Model在上海 3车主大伟便向新能源行业展示了他最近4个月的充电账单，平均每月200元左右，没有明显的区别。

大伟是一名自由职业者，家里没有安装家用充电桩，会到处充电，每次充电的时间、地点、功率、品牌都是随机的。"我不太注重充电的成本，更注重新能源汽车的现代性和舒适性，其实成本也低很多。"

广东省广州市小朱对新能源产业的观察表示，她家附近的快充站以前是晚上0点以后0.74元/度(含服务费)，现在却变成了0.52元/度(含服务费)。但她的家用充电桩却小幅上涨，7月份，晚上0点到8点是0.2987元/度，现在是0.302元/度，“也许每一个城市，每一个地区都不一样。”

所以正如张翔所说，毕竟充电涨价是少数城市，而且幅度大多在30%~40%之间，所以说新能源汽车“不划算”“不香”，是不成立的。

另一位业内资深人士也对新能源行业表示，新能源汽车仍然具有环保和低碳的优势，电价上涨并不常见。因此，客户需要根据自己的需求和具体情况选择是否购买新能源汽车。

第二，充电站的健康运营更重要

在产经观察家丁少将看来，充电价格的阶段性调整不能否认新能源汽车产业的发展前景，自然也不能阻止新能源汽车的消费热潮。“新能源汽车在政策导向、产业趋势、消费趋势、商品感受、消费成本等方面仍有很大优势。”

同时，丁少将表示，如果将新能源汽车的数量和增长趋势与目前的充电站建设进行比较，这种供需仍然存在不平衡。因此，从中长期来看，充电站仍然是一个具有高度商业潜力的项目。

但丁少将也指出，目前很多充电站在运营上并不精细化，收入模式相对简单，空间布局也不是很合理，导致部分充电站在价格战中大打出手，出现大量亏损。

四川资阳市邓强对新能源行业的观察表示，他在县城建了两个充电站，基本饱和。然而，今年，当地突然增加了更多的中型充电站，这显然导致了竞争的增加。“除了降价，我没有太多办法。”邓强显然很无奈。

图/充电站 图片来源/李云龙

云南红河充电站运营商李云龙也表示，他在投资充电站时也是0.8~1.2元/度的市场，也预计2~3年内收回成本。然而，随着更多的投资者进入，每个人都在“卷”服务费。比如今年第一季度，他的服务费只有0.15元/度。

“虽然服务费已经逐渐上涨到今天的0.3元/度，但根据目前的利润，预计回报期约为5年，但考虑到充电桩的使用寿命为4~5年，仍然存在一些困难。”李云龙说，如果早知道行业这么“卷”，他肯定不会投资建站。

对“盲目”涨价的经营者来说，李云龙感到“他们很着急”。

"我和周围开充电站的同事都觉得，要靠充电站赚钱，服务费要在0.5元/度左右。"

这一观点与林重点的分析基本一致。

他说：“根据我的经验，充电价格最合理的范围应该是供电局电费加0.4~0.5元/度的服务费。一方面，车主可以在峰谷充电0.8元/度左右，或者1.2元/度左右的普通电费，车费更合适；另一方面，充电站运营商可以获得0.4~0.5元/度的利润，再加上合理的充电量，可以扭亏为盈。新能源汽车市场将会越来越好，双方互相了解，密切相关。”林重点这么说。

很明显，这一盈利点是李云龙和林重点目前无法企及的高度。所以，李云龙最近正在准备一些周边服务来增加收入。

这也是丁少将对充电站经营者的建议。丁少将表示，他们可以增加一些与汽车旅行相关的洗车、餐饮、保险或增值服务，以弥补单一的收入渠道。

“一般来说，新能源汽车是中国蓬勃发展的支柱产业，中国应该给予充电电费优惠。此外，充电桩停车位的租金应与普通停车位区别对待，以降低充电站运营商的成本和压力，使新能源车主获得更大的利益。”张翔终于说。

(文中大伟、小朱为化名)

参考资料：“涨了50%！为什么电动汽车的充电费越来越贵？来源：界面新闻。

本文来自微信微信官方账号:新能源行业观察（ID：XNYHYGC），作家：和畅，编辑：秋水

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