保时捷需要“比蔚理”，但是后者不需要它。

大众汽车与小鹏汽车、奥迪、SAIC集团近日正式宣布，将联合开发专属中国市场的电动智能联网汽车。面对需求最大的新能源市场，知名品牌不得不“放下身段”，与更了解中国消费者的国产品牌合作。

众所周知，在大众和奥迪正式宣布之前，保时捷已经找到了与国内品牌合作的机会。汽车分析师Jason透露，保时捷已经找到了比亚迪、理想和蔚来三个国产品牌来寻找平台合作，但都被拒绝了。

保时捷至少是世界知名的豪华汽车品牌，在国内市场有很高的影响力和认可度。它真的没有想象中那么受欢迎，这真的很令人惊讶。

01 保时捷电气化转型遇阻，迫切需要中国市场拯救。

从2035年开始，欧盟将禁止销售非零碳排放的新燃油汽车(不包括电子乙烷、电子汽油、电子酒精等电子燃料)。由于法律法规，大多数欧洲汽车公司都专注于资源向电气化方向转变，保时捷也是如此。

根据计划，2025年保时捷新推出的产品将有50%电气化，包括混合动力汽车和纯电动汽车，到2030年，纯电动汽车的交付量将占总销量的80%以上。就产品而言，Macan、718 Cayman、Cayenne和Boxster都将实现电气化，剩下比较知名的911将在未来选择电子燃料，成为品牌唯一的内燃机车型。

然而，理想是美好的，但现实是骨感的。

回顾保时捷在中国市场的电气化之路，确实推出了许多新能源产品，但只看纯电动汽车，目前也只有Taycan一款，Macan EV的交付工作已推迟到明年。

另外，保时捷Taycan的主要亮点是设计、性能和控制，在智能驾驶舱、自动辅助驾驶等方面远远达不到百万级商品应有的水平。

上半年，保时捷新车全球交付量达到16.74万辆，比去年同期增长14.7%，而Taycan则受供应链不稳定的影响，全球仅交付17991辆，比去年同期下降5%，成为品牌产品线上唯一一款销量下降的车型。

 

但如果只看中国市场的数据，中国市场仅同比增长8%，在各地区市场增速最低。然而，43832辆车的半年交付量仍然是保时捷在世界上的最高水平。值得注意的是，由于国内纯电需求的蓬勃发展，保时捷Taycan在中国的交付量同比增长46%。

市场份额最高、增长幅度较大的纯电动汽车销量表明，中国市场是保时捷最重要的区域市场，抓住中国市场对品牌快速向电气化转型起着非常重要的作用。

不用说，电气化转型受阻的保时捷自然需要寻找与自主品牌的合作机会，比亚迪、理想、蔚来在国内新能源市场都有一定的威望。不得不说，保时捷对合作伙伴的要求和眼光都是独一无二的，但是合作没有后续，否则我们可能会体验到价格更贴近百姓的保时捷纯电动汽车。

02 “比理蔚”膨胀了？甚至看不上保时捷？

企业之间的合作只有两个原因:要么直接利益没有达成一致(投资和利润分配不均)，要么间接利益没有达成一致(新技术学不到)。

小通猜测，作为一个已经上市的世界知名品牌，保时捷之所以被拒绝寻求合作，主要是因为自有品牌获得的间接利益太少。

目前，保时捷拥有J1和PPE2个纯电动平台。其中，J1平台主要生产高性能纯电动轿跑车、保时捷Taycan和奥迪e，经过MSB燃油车平台的电气化更新改造。-tron GT就是J1平台下的商品。

但是毕竟还是来自MSB燃油车平台，J1平台只起到过渡作用，未来也不会有后续的新车，PPE平台是保时捷的看家本领。

PPE平台由奥迪和保时捷共同开发。与J1平台相比，PPE平台在空间布局上会更加自由，能够满足后驱和四轮驱动的动力要求。基于这个平台的Macan EV，800V动力装置具有更好的功率密度和效率，充放电效率更高。

 

值得注意的是，Macan EV的底盘设备仍然是保时捷应该具备的水平。后轮转向功能、保时捷主动悬挂管理系统、后轮轴电子控制差速锁、升级版扭距引导系统都有配置。毫无疑问，性能和控制将是Macan。 EV最大的看点，但是在整车续航、智能驾驶舱、辅助驾驶系统等方面，保时捷确实需要找到外援。

比亚迪、理想、蔚来确实有足够的实力帮助保时捷弥补这些领域的不足。然而，保时捷目前的这些技术优势可能与“比理蔚”自身的品牌战略有显著差异。合作后，产品可能会变成“四个差异”。

不用说，BYD在新能源领域的技术造诣，还推出了行业内第一个新能源独家智能车身控制系统——云战车系统。在纯电动领域，BYD花了五年时间建立了3.0个e平台。该官员表示，它在性能和智能方面取得了明显的突破，并支持“800V”的压力。

虽然理想汽车只在销售车型时使用增程式动力，但实际上理想汽车也有纯电动产品策划，相关数据已经曝光了纯电动MPV理想MEGA。总的来说，理想MEGA主要从智能驾驶、智能驾驶舱、补能三个方面进行推广，商品更注重家居用户市场，这显然与保时捷的性能和操控背道而驰。

同样，蔚来早就推出了800V高压快充架构，在产品战略上更倾向于家居业务。不过话说回来，蔚来本人也有自己的ICC智能底盘控制器，可以直接FOTA升级悬架、电机、四轮驱动系统。

所以，并不是“比理蔚”膨胀了，看不起保时捷品牌，而是保时捷品牌的产品策略与“比理蔚”完全不同。合作后，它可能无法支配自己未来的发展。其次，保时捷有很多优势，“比理蔚”也不缺。

03 最终，海外汽车公司收起了傲慢。

大众集团可能是所有海外汽车公司最真实的公司。知道中国市场很重要，知道自己在中国市场的新能源领域没有一定的话语权，愿意放下身体，寻找与国内品牌合作的机会。

除了大众集团，丰田最近还在电气化领域做出了新的举措。丰田汽车R&D中心(中国)有限公司改名为丰田智能电动汽车R&D中心(中国)有限公司，为了加快电动动力总成的R&D，华三家合资企业的R&D中心工程师将被调到新公司。

国内新能源市场发展多年，自有品牌经历了许多挫折，才能创造今天的市场地位，才有资本拒绝海外品牌合作。

没有想到，与自己的品牌合作，将成为海外品牌发展中国电气市场的唯一途径。

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com