上汽通用，还能指望别克GL8赚钱吗？
现在，不再是靠个人能力扭转局面的时刻。经历了中国汽车市场的井喷和低谷，见证了这个市场的规模跃升，重塑了格局。SAIC通用汽车经历了黄金时期，现在无法避免庸俗的生存。根据之前的协议，合资公司的续约将于2027年6月正式到期。但是面对今天的中国市场，SAIC和通用汽车三年后会讲什么样的故事？
生产能力不能养活工人
人们都说“三十年河东，三十年河西”，但要说汽车圈的兴衰，只看十年就够了。
2015年，张亮加入上汽通用汽车有限公司武汉分公司(以下简称“上汽通用汽车”)。当时只有一家工厂刚刚投产，就是上汽通用武汉全车一期项目(后称“南厂”)，计划产能24万台。
当时整车二期项目(后称“北厂”)刚签完合同，还没有正式投产。且不说上汽通用打造的武汉奥特能超级工厂(专业从事电气化和智能联网技术)，距离竣工投产还有7年。
尽管张亮不在生产线上，但那一年在工厂里广为流传的一句话让他记忆犹新——“一年买车三年买房”。
▲上汽通用汽车生产线。图 / 视觉中国
在加入公司之前，张亮知道合资汽车公司躺着也能赚钱，但没想到上汽通用这么赚钱。“当时我们工厂的工资是16，一线工人的年薪可以超过10万，月薪过万是正常的。”
起初，上汽通用汽车年销售额超过175万辆，其别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌各自销售新车约103.5万辆，63.6万辆，8万辆。
特别是在高端汽车市场，由别克君越、君威、雪佛兰迈锐宝组成的“双君一宝”年销售额约27.6万辆。在高端汽车市场负增长的背景下，仍以19%的市场份额位居目标市场第一。
凯迪拉克凭借XTS在豪车市场、ATS-L、三款SRX车型在三大细分市场的地位是不可动摇的。当然，别克GL8是最著名的。在MPV市场，其年销量几乎赶上了2015年凯迪拉克的全部销量。
自1997年上汽通用成立以来，其在中国市场的成就在未来十年中有目共睹。然而，即使你有凌云志，英雄也总是迟到。
上汽通用销量下滑始于2018年。然而，张亮意识到情况正在发生变化，这是在2022年。当时为了降低成本，上汽通用不仅把员工的16工资变成了12工资，月薪也是8。～九折，年终奖几乎少了一半。
公开资料显示，上汽通用武汉工厂生产的车型包括别克新英朗、雪佛兰SUV探索者、别克纯电动SUV 以及新一代别克威朗Pro车型等8款车型，设计全车年产能48万辆。
▲上汽通用汽车厂。图片 / 视觉中国
从去年年底开始，一些工人开始轮换工作。有的人一个月工作四天，剩下的日子都出去找兼职。并不是这些工人爱偷懒，而是他们真的没有工作。“去年第四季度，南厂和北厂裁员。即便如此，今年的产能利用率还是不够。”张亮说。
得到这个判断，不是他的信口开河。根据上汽集团产销快报，今年1-6月，上汽通用累计产量约20.7万台，同比下降53.97%。；总销售额约为22.5万台，比去年同期下降49.98%。
根据协会的数据，该公司的三大主要品牌——凯迪拉克、别克和雪佛兰上半年的销量同比下降了42.1%。、39.6%和80.0%。
相比之下，仅6月份，比亚迪旗下的王朝网和海洋网总销量就达到了32.48万台，比上半年上汽通用的累计销量还多了近10万台。6月份上汽通用的销量只有2.6万台，同比下降72%，严重拖累了上汽集团的后脚。
▲上汽通用。图片 / 视觉中国
因此，张亮会说，以目前的生产能力，武汉工厂只需要留下四分之一的工人。事实上，今年以来，SAIC通用汽车也受到了价格战的驱使，表现出了满满的诚意。“可惜(有些车)已经降到没有利润，还卖不出去。”
基于以上情况，今年年中，武汉南厂和北厂相继传出裁员消息。张亮听说裁员有两种目标群体。第一，合同没有到期，员工可以选择自愿离职；第二，合同到期，公司不续签。“两者的赔偿是根据工作年限，工龄短的给n。 1，工龄10年左右可以给n？ 3，但是大多数人得到的都是n。 2。”
此外，最近市场上有传言称，SAIC通用汽车总经理庄菁雄将在不久的将来辞职。然而，SAIC通用的相关人士已经直接回应了这个谣言。其他消息没有得到官方证实。
所有人都不听劝闹？
上海汽车集团和美国通用汽车，从最初的工厂、品牌和产品，到2002年在广西汽车集团成立上海通用五菱，再到2004年和2005年推出凯迪拉克和雪佛兰。合资公司在德国和日本汽车争霸的中国市场，以“多品牌、全系列”的战略为自己赢得了一席之地。
上汽通用用了20年时间，从公司成立到年销售200万台(2017年)，从200万台减少到100万台，只用了6年时间。
▲上汽通用五菱汽车青岛分公司。 / 视觉中国
和很多业内人士一样，张亮也认为，分水岭出现在公司管理层决定推动三缸发动机之后。
2016年之前，中国新能源汽车产业主要依靠补贴，这种模式下灰色运营空间太大。2017年，中国推出了国家六项排放标准和“双积分”管理办法(俗称“双积分”政策)，旨在促进环保和新能源汽车产业发展。
对于汽车企业来说，这是我国汽车产业发展的一个重要转折点，是压力和机遇。
回放当时的情况，面对严格的尾气排放标准，汽车公司一般选择三种方式来应对:一是提高热效率，二是推出轻混系统车型，三是减少汽缸数量。
比如2019年，长安汽车发布了蓝鲸动力品牌和蓝鲸NE动力平台。当时发布的1.4T发动机热效率达到40%。它还可以支持四种动力模式:48V轻混合、HEV油电混合动力、PHEV插电式混合动力和REEV增程式电动。
同年6月，大众宣布APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器在中国投产。广汽传祺宣布，新一代2.0TGDI直喷发动机将于12月正式量产。
但是上汽通用选择了第三种方式——通过减少气缸数量，减少尾气排放。
▲上汽通用。图片 / 视觉中国
张亮对管理层的决定感到惊讶，因为当时业界使用的是四缸发动机，而三缸发动机的缺点非常明显:动力响应不连贯，可靠性低，耐久性低，核心问题是严重抖动。几十年来一直被市场和汽车公司冷落。
我还记得2012年，法国PSA集团开发的1.2T三缸机(中文名:美丽雪铁龙集团)曾获得“沃德十大”发动机称号，后来被用于集团支持的美丽308S，导致该车仅上市3年就连续停工。
但2017年，SAIC通用毅然停产了别克品牌月销量超过3万辆的四缸英朗，随后选择了三缸机技术。截至2019年11月，凯越、威朗、英朗、阅朗等别克车型均采用三缸发动机。
在业内人士看来，也许是年销量200万台的结果给了上汽通用很大的信心，他们认为自己可以改变客户的态度。然而，国内消费者用实际行动给出了沉重的打击。
三缸英朗推出后的第二年，该车型的年销量直接下降了32%，从2017年的40多万台，同比下降到2018年的27.4万台。此后，在实施三缸机技术的两年时间里，别克品牌的整体销量也从2017年的119.1万台下降到2019年的83.7万台。
长期以来，SAIC一般一半以上的销量来自别克品牌，甚至超过70%。别克的失败极大地影响了SAIC一般的活力。
▲别克车。图片 / 视觉中国
此后，前上汽通用总经理王永清不得不承认：“市场给了上汽通用一个生动的教训。
事实上，上汽通用是有机会不犯错误的。
那时，宝马X1、本田凌派、丰田雷凌等。已经推出了三缸机版本，但是大家都没有把所有的财富都押在这里。上汽通用剑走偏了，把三缸机压在别克身上。
上汽通用终于在2020年妥协，重返四缸机时代。但是市场已经变了。
自2018年以来，中国汽车市场已经从增量时代转变为股票时代，汽车公司之间的竞争变得前所未有。SAIC一般的应对方式也很简单——降价。
原本凯迪拉克、别克、雪佛兰的定位非常明确，从豪华市场到大众市场。而且在大幅降价之后，凯迪拉克的豪华特征就会减弱。
特别是2024年，价格战更加激烈。凯迪拉克CT4穿透底价一度在市场上传出，部分经销商给出的裸车价格只有13万多的消息。看看别克和雪佛兰，市场更加重叠。
此外，当SAIC通用坚持三缸机时，以比亚迪为代表的混合动力汽车正在加强训练，为燃油车迎面一击做准备。事实上，这些同行已经做到了，一点一点地打破了传统合资汽车公司的优势。
根据乘联会数据，2020年～到2023年，主流合资汽车公司的市场份额从51.1%下降到34.5%，而自主品牌的市场份额从35.8%上升到52%，到上半年，这一数字已经接近60%。
上汽通用需要加速
2024年，“减产”成为合资品牌的关键词。不仅仅是SAIC通用，最近日产汽车、本田汽车等都有消息称在华产能下降。
"汽车生产过剩，肯定会有出清的过程。合资企业轻松赚钱几十年，谁也不会一直兴旺起来。"张亮直言不讳地说。
今年4月，通用汽车CEO玛丽·博拉回应分析师提出的“是否考虑退出中国”的问题，“从长远来看，我们仍将致力于中国市场”。她认为通用汽车在中国豪华汽车市场仍然会有一席之地。
看着中国汽车市场的巨大变化，新能源汽车市场的爆发，合资品牌和自有品牌的排名发生了变化，通用汽车也在努力打破游戏。
就目前的基本盘而言，上汽通用旗下的“一哥”别克GL8，以及以“老头乐”市场为主的五菱汽车，销量都相当可观。
▲新款GL8陆尊PHEV。图片 / 别克官方微博
前一种是“大车”， 今年7月，零售销量为8229辆，环比增长53%，继续登上MPV周销量榜首。后者作为“汽车”的代表，上半年单月销量仅在6月份没有超过5万辆。
有业内人士曾直言，“上汽通用指向别克GL8赚钱。”因此，谨慎保持基本市场已经成为上汽通用自救的关键一步。
别克GL8去年曾经输给了腾势D9，所以今年拿出了插混武器，准备维护江湖地位。
别克GL8插混版于2024年北京车展上市。据上汽通用内部人士透露，该车型上市近两个月以来，已获得2万元。 大定订单。
据每个人的Auto介绍，别克GL8纯电动版，比别克GL8插入式混合版更早，去年年底突然被叫停。当时纯电动版别克GL8已经到达项目定点，厂商将为零部件批量配套供应商。
或许是对纯电动MPV市场的担忧，SAIC通用高管经过深思熟虑后决心停下来。接近SAIC通用的业内人士尹航认为，在增量时代，布局更多的目标市场可以带动整体市场份额。然而，根据目前的竞争形势，我们不能复制过去的经验。"MPV、SUV、汽车，中高档都想要，浪费了大量的资源，运营成本太高。
今年，庄菁雄为上汽通用汽车设定的目标是实现新能源汽车的利润，“关键是降低成本，提高效率，提高自身实力。”
一些供应商告诉每个人Auto，今年上汽通用制造的纯电动汽车将用低成本的磷酸铁锂电池代替三元锂电池。
▲GL8总装车间。图片 /视觉中国
有业内人士评论说：“老头乐卖得再好，别克GL8也不能单纯依靠自己来拯救上汽通。”
因此，Auto观察到，自今年以来，雪佛兰已经密集推出了许多SUV车型。根据上汽通用副总经理陆一的说法，雪佛兰将从2024年开始进一步调整，并将其定位为个性化 以SUV为特色的品牌，进一步完善了雪佛兰的SUV产品线。
此外，两年前，通用汽车在中国建立了“高档进口汽车和生活方式平台”道朗格，引进高档进口汽车。这可能在一定程度上挽回了凯迪拉克、别克和雪佛兰的价值。
今年3月初，庄菁雄在合作伙伴大会上再次表示，上汽通用新一代智能插电式混合动力应该是“最强合资插电式混合动力”，并计划在两年内推出8款全新的新能源汽车，包括基于奥特能平台的纯电动汽车和新一代插电式混合动力汽车。
但是在新能源汽车高速迭代的中国市场，上汽通用能否迅速赶上同行？
“SAIC通用的系统认证，无论是燃油车还是新能源汽车，仍然遵循通用汽车的标准。与供应商合作的项目从项目立项到量产落地需要36个月左右，仅材料环境信任实验就需要10个月。”尹航告诉大家，Auto。
“自有品牌和新力量的过程将在10~18个月内完成。”在尹航看来，通用汽车的工作习惯是增强零件的稳定性和耐久性，这是一把双刃剑——一个漫长的验证过程，但成本更高，时间成本更高，容易影响SAIC的通用速度。
看着老雇主拼命折腾，张亮相信这家合资公司不会倒在地上，但很难回到巅峰。它会带着时代和身份给的负担，负重前行。
(本文所采访的对象均为化名)
本文来自微信公众号“每人Auto”，作者：刘冬雪，编辑：田晏林，36氪经授权发布。
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