深夜地下的毫米级坚守！探访成都地铁13号线接触网检修现场

当城市随着最后一班地铁的靠站陷入静谧，地下隧道里却开启了一天中最忙碌的工作时段。近日的一个深夜，记者跟着成都地铁运营公司供电维保公司接触网六车间的检修队伍，从青羊宫站进入轨行区，完整记录了成都地铁13号线青羊宫站到杜甫草堂站区间，柔性接触网的夜间检修全过程。12名检修师傅，要在仅有的6小时停运作业窗口里，以毫米级的精度校准这条给列车输送动力的“生命线”，为第二天数十万乘客的安全出行筑牢屏障。

▲成都地铁13号线隧道内部

从刚性滑轨到张力“晾衣绳”

柔性接触网检修难度大幅提升

“之前我在10号线修的是刚性接触网，就像一根固定死的金属滑轨；现在13号线用的柔性接触网，更像一根带张力的晾衣绳，列车经过的时候它会轻轻晃动。”今年25岁的检修工胡玉恒介绍，他2022年进入成都地铁工作，在10号线积累了一年半的刚性接触网检修经验，13号线开通后他转岗到新线路，最直观的感受就是“不管是检修难度还是工作量，都比之前翻了一倍”。

▲检修作业现场

在胡玉恒看来，两类接触网的核心差别很明显：刚性接触网直接固定在隧道顶部，几乎不会发生晃动，检修的时候只需要重点检查金属滑轨的磨损情况和螺母有没有松动就可以；而柔性接触网由几十种不同的零部件组成，要靠张力维持形态，很容易受温度等环境因素影响，设备参数容易出现波动。“一个定位点的导高不符合标准，就会接连影响下一个定位点，我们必须从第一个点位开始逐个调整，直到所有参数都符合要求才行。”

这种连锁影响也直接拉长了检修需要的时间。“按照标准的精细化检修要求，25米的作业区间就要花费30分钟。”胡玉恒说，每25米的跨距里一共有4根吊弦、2个定位装置，总共6个关键点位，每一个点位都需要用激光测量仪反复核对测量数据。

允许误差仅正负10毫米

深夜0点35分，在完成安全交底、验电接地等一系列严格的安全防护流程后，检修团队正式开始作业。

作业现场，工班长汪平带领11名检修人员分成两个小组，同时对上下行线路开展巡检。记者看到，检修人员手持黄色的激光测量仪，每隔几米就把仪器架在钢轨上，对准上方的接触线测量参数。

▲检修作业现场

“柔性接触网的标准导高是5000毫米，允许的误差范围只有正负10毫米。”汪平指着上方的接触网介绍，哪怕只是几毫米的偏差，都有可能造成列车受电弓接触不良，严重的时候甚至会影响全自动运行系统的稳定。“13号线是成都第一条交流制式的全自动运行线路，对供电可靠性的要求比普通线路高很多，我们的作业标准也相应提高到了极致。”

除了测量设备参数，检修人员还要对接触网的吊弦、定位装置、绝缘部件等逐一排查，查看接触线索有没有损伤、变形或者脱槽的情况。“从上到下，任何一个小细节都不能漏掉。”汪平说。

一个夜班步行12公里

此次检修的青羊宫站到杜甫草堂站区间，全长大概1.5公里，一共包含两个锚段。哪怕只是日常的巡视抽查，12名检修人员依然一直忙碌到凌晨5点，确认所有设备状态都正常后，才有序撤离轨行区。

“这还只是常规作业，如果碰上精细化检修或者故障处理，我们经常要一直忙到早间运营前才能收工。”胡玉恒告诉记者，干完一个夜班，检修人员平均要在隧道里步行12公里左右。

▲检修作业现场

“熬夜干活是常有的事，但一想到第二天地铁能安全准点跑起来，所有的辛苦就都值了。”汪平说，从13号线开通运营到现在，他所在的团队已经完成了全线多次全覆盖检修，累计处理了上百处各类细小设备隐患。

据了解，接下来成都地铁会继续结合全自动运行线路的特点，升级接触网运维管控的标准，采用“人工巡检加智能监测”结合的方式，进一步提升供电系统的运行可靠性。正是这些深夜里的“地下守护者”，用专业能力和默默坚守，织起了城市轨道交通的安全运营网，让每一趟地铁都能载着乘客平稳驶向目的地。

送你新闻盲盒

选一个拆开吧

?

戳

戳

原标题：《25米检修30分钟！探秘成都地铁13号线深夜极致检修现场》

阅读原文