讲武谈兵｜美军新型远程空空导弹首次亮相，能否化解美方的装备焦虑？

近日，一名美国航空摄影师拍摄到多架从佛罗里达州埃格林空军基地起飞的美国海军测试战机，并将照片发布到网络上。其中一架隶属于VX-31中队的F/A-18F“超级大黄蜂”测试机，机翼下挂载了一枚从未正式披露过的新型空空导弹，外界普遍判断，这就是一直笼罩着神秘色彩的美军下一代远程空空导弹AIM-260。

美军测试机挂载疑似AIM-260导弹进行测试。

起步早却推进慢，大而全项目最终难产

作为美国空海军现役AIM-120中远程空空导弹的正式换代型号，AIM-260直到2017年才正式立项研发，整体进度反而远远落后于其他国家推出的同类型装备。

事实上，早在1992年AIM-120基本型开始大规模量产的时候，美军就已经提出了研发新一代远程空空导弹的构想。1997年，美国国防部正式启动名为“双射程导弹”的新一代远程空空导弹研发计划，具体由美国国防部高级研究计划局（DARPA）牵头推进。由此可见，美军在新一代远程空空导弹的研发上其实起步很早，最终却落到了进度滞后的局面，可谓是起了大早赶了晚集。

当时，美国国防部高级研究计划局给“双射程导弹”设定了很多极高的技术指标：要求导弹整体尺寸和AIM-120基本相当，最小射程要达到300米，最大射程提升至185公里。按照这个设计，这款导弹既可以充当近距格斗弹使用，最大射程也能达到AIM-120基本型的两倍以上。美军战机仅需要挂载这一种空空导弹，就能同时完成近距格斗和超视距空战等不同任务。除此之外，美方还要求这款导弹具备优秀的抗电子干扰能力、可靠的敌我识别能力，以及更高的制导精度和拦截速度。

为了实现这些目标，美军当时计划给这款导弹应用变流量涵道式火箭冲压发动机、共形阵列导引头、直接力/尾舵混合控制系统以及定向战斗部等技术，这些设计即便是放到现在也属于非常前沿的技术。

到2003年，F-22、F-35等第五代隐身战机即将批量服役，美国空海军又给“双射程导弹”新增了对陆、对海打击的要求。按照美方的设想，F-22、F-35仅需要挂载“双射程导弹”这一种武器，就能同时完成对空、对海、对陆打击任务，刚好可以解决五代机因为弹舱尺寸限制，对面打击能力不足的问题。因此在2004年，“双射程导弹”计划更名为“联合双任务制空导弹”项目。之后美国空海军又进一步要求新增反导能力，让这款导弹几乎变成了可以打击陆海空各类目标的“万能导弹”，甚至还要具备反辐射作战能力。

2008年，波音、洛·马、雷声三家公司正式向美军提交了“联合双任务制空导弹”竞标方案。2010年11月，三家公司的方案完成了美军的装备发展决策评审。美国国防部原本计划在2013年进入项目的工程制造研发阶段，确定中标厂商，最晚在2025年形成初始作战能力。不过，在全面评估研发风险，并且对比其他国家同类型导弹发展进度之后，美国国防部认为“联合双任务制空导弹”项目很难按计划完成，而且研发成本也超出了承受范围。因此在2012年，美国国防部决定取消该项目，美军新一代远程空空导弹的更新计划就此搁浅。

在“联合双任务制空导弹”项目推进直至取消的过程中，AIM-120空空导弹也一直在持续改进，从基本型陆续发展出A、B、C以及最新型的D型号。美军原本认为，最大射程据称达到160公里的AIM-120D依旧可以在全球空空导弹领域保持领先，却没料到其他国家已经快速追赶上来，部分领域甚至实现了反超。感受到严重危机的美军，终于在“联合双任务制空导弹”项目取消五年后的2017年，重启了新一代远程空空导弹研发，也就是“联合先进战术导弹”项目，这就是如今亮相的AIM-260。

技术设计回归务实，整体进度仍多次延误

吸取了之前“联合双任务制空导弹”追求大而全，导致研发风险和成本完全失控的教训之后，美军对于AIM-260项目采取了更加务实的思路：首先让这款导弹彻底回归空空导弹的本职定位，不再追求多域多目标打击能力；其次要求导弹外形尺寸和AIM-120基本保持一致，保证可以适配五代机的内置弹舱，在此基础上重点提升最大射程等核心指标。根据目前披露的信息推测，AIM-260的最大射程起步就达到190公里，设计目标在200至265公里区间。

AIM-260采用双脉冲固体火箭发动机，射程达到200公里级别。

为了实现射程提升，AIM-260取消了AIM-120设计中的中部弹翼，只保留四片尾翼，最大程度降低飞行阻力、减少多余重量。动力系统方面，AIM-260采用双脉冲固体火箭发动机，可以大幅提升动力射程，同时增强导弹末段飞行的能量和机动性。此外，AIM-260很可能还会采用高抛弹道进一步增加射程：导弹发射后不会直接平飞，先大角度爬升到空气稀薄、阻力更小的高空，接近目标空域后再俯冲攻击。

为了提升命中概率，AIM-260也应用了很多成熟的先进技术：比如结合推力矢量技术和四片尾舵，保证足够的机动性，可以应对大过载机动目标；搭载主动相控阵雷达为主，结合红外成像和被动雷达的多模导引头；具备全领域网络化协同作战能力，能够通过双向数据链接收其他战斗机、预警机甚至天基传感器的实时目标信息，在飞行过程中完成中段目标修正。

从整体设计来看，AIM-260并没有像之前的项目那样大量应用不成熟的尖端技术，也没有采用多家竞标的模式，而是由美国空军牵头，美国海军参与，洛克希德·马丁公司主导研发。即便如此，这款导弹的研发进度依旧一波三折，多次出现延误。

AIM-260立项之后，美国空军在2019年才首次对外公开这个项目的存在，大部分技术细节仍然严格保密，外界只能通过零散信息进行推测。美军原本计划在2021年完成飞行测试，2022年形成初始作战能力，但目前这个进度已经严重滞后。

为了应对进度延误的问题，美国海军不得不在2024年将“标准”-6防空导弹改造为空空导弹，重新编号为AIM-174B，作为AIM-260服役前的应急装备。但AIM-174B虽然号称最大射程达到400公里，过大的尺寸和重量导致它很难适配多数美军战机，适装性存在很大缺陷。除此之外，雷声公司还在AIM-120基础上研发了AMRAAM-ER增程型空空导弹，这款导弹结合了AIM-120C-7的主动雷达导引头，以及“先进海麻雀”舰空导弹的发动机和控制舱段，据称最大射程也能达到190公里。雷声公司一直游说美国空海军采购这款导弹，同样作为AIM-260服役前的过渡型号。

美军认为自己在远程空空导弹领域已经落后，尤其是近年的局部空战结果进一步加重了美国空军的焦虑，开始加快AIM-260的研发节奏。

不过对于美国空海军来说，最终还是寄希望于AIM-260研发成功。2025年2月，美国海军首次公开了AIM-260的电脑渲染图，外形和这次曝光的实物基本一致。2025年8月，美国海军在2026财年预算中为AIM-260项目拨款3.09亿美元，美国空海军预计总共为这款导弹投入约156亿美元。

2025年底，美国国会正式批准向澳大利亚出口最多450枚AIM-260A导弹，单枚导弹单价高达580万美元，几乎是AIM-120单价的四倍。如今AIM-260的真容已经公开，这款导弹是否会进一步拖延进度，能否真正解决美军的装备焦虑，仍然值得持续关注。

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