一季度车市销量下滑17% 以旧换新政策拉动2468亿销售额
乘联会发布的数据显示，一季度乘用车零售销量同比下降17%，新能源乘用车销量更是大幅下滑24%，整个行业进入了短期调整阶段。
其实这样的结果早有征兆。近年来，中国车市受价格战影响，行业利润率持续走低，到2026年前两个月，利润率仅为2.9%，甚至低于工业企业平均水平，全行业几乎处于“白忙活”的边缘。
不过，在购车补贴政策的推动下，前三个月的车市又透出一丝希望。商务部最新数据表明，截至4月5日，2026年汽车以旧换新补贴申请已达152.6万份，带动新车销售额2468亿元，成为低迷车市中的一大亮点。
一边是一季度销量下滑17%，另一边是以旧换新政策拉动2468亿销售额，这种对比让业内人士看到，政策驱动的换购潮正在尝试挽救车市，至少短期内稳住了消费基本盘。
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以旧换新政策暂撑车市
2026年一季度的车市数据，反映出多重因素带来的短期压力。
一方面，2025年末新能源购置税全免政策到期，2026年改为减半征收，导致大量消费需求提前释放，开年市场出现“透支效应”；另一方面，春节假期延长、有效工作日减少，再加上传统淡季的影响，进一步抑制了市场活力。
更值得注意的是，行业价格战持续，2026年前两个月汽车行业利润率仅2.9%，比2025年4.1%的历史低点还要低，企业盈利空间不断被压缩。
在这样的背景下，以旧换新政策的价值凸显出来。作为刺激汽车消费的重要手段，它不仅直接拉动新车销售，还推动了产业循环升级。
2025年，以旧换新政策就取得了不错的成绩：全年补贴申请量超1150万辆，带动新车销售额逾1.6万亿元，惠及超3.6亿人，相关消费带动超2.5万亿元。
1150万辆的申请量意味着国内超半数乘用车零售都参与了以旧换新，政策覆盖范围之广、拉动作用之大前所未有。1.6万亿元的新车销售额直接带动了上下游产业链的繁荣，从汽车制造到二手车流通，从零部件供应到汽车服务，全链条都享受到了政策红利，形成了良性循环。
2026年，以旧换新政策延续并优化，从“普惠定额”转向“精准挂钩”，为市场注入新活力。
今年政策的核心调整主要在三个方面：一是延续总额度，保证政策稳定性；二是优化补贴结构，按车价比例补贴并设置上限，报废新能源乘用车可享新车价格12%的补贴，最高2万元封顶，换购新能源乘用车享8%补贴，最高1.5万元，更符合消费者实际需求；三是加强全程监管，确保资金高效使用。
比如，报废旧车换购20万元的新能源车型，能获得2万元封顶补贴，相当于车价优惠10%，对消费者吸引力明显提升；换购10万元车型可享8000元补贴，降低了购车门槛。
政策调整后，新能源车单车成交价有所上升，因为车价超过16.67万元才能拿满2万元报废补贴，这也让中高端车型成为换购主力，优化了市场结构。截至4月5日，152.6万份补贴申请、2468亿元销售额的成绩，证明了政策的实际效果。
这不仅是短期的消费拉动，还在逐渐化解市场观望情绪，为行业复苏积累能量。
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车市调整期阵痛 复苏之路在何方
虽然以旧换新政策成效显著，但中国车市面临的挑战依然不少，仅靠购车补贴难以完全扭转局面。
一季度销量下滑17%，本质上是行业转型期的阵痛，是前期价格战后遗症、需求透支和全球市场疲软共同作用的结果。
2026年前两个月，汽车行业收入同比微降0.9%，成本却微增0.2%，收入下降、成本上升的双重压力进一步压缩了企业利润空间，行业陷入“销量向上、利润向下”的困境。
要破解这一困局，政策支持必不可少。
目前，政策层面除了延续以旧换新政策，各地还在细化配套措施。南京、苏州、无锡等城市已启动新一轮地方补贴，与国家政策形成“组合拳”。比如，苏州对10万-20万元燃油车补贴3000元，20万元以上车型补贴5000-6000元……
此外，南京、无锡、广东、湖南、四川等地也在政策上各有举措。这些地方政策与国家政策互补，覆盖不同消费群体，为车市复苏提供持续动力。
除了政策推动，产业层面车企也需摆脱“以价换量”的内卷模式，聚焦产品力提升，这是行业长期发展的核心。
如今消费者对汽车的需求已不只是代步工具，对智能化、个性化、高品质的要求越来越高。因此，车企应加大研发投入，在电池技术、智能驾驶、车机系统等核心领域实现突破，打造差异化产品竞争力，甚至借此提升中国汽车出口的效率和质量。
出口已成为中国汽车破局的重要赛道。
好在头部企业表现亮眼，2026年1-2月，中国汽车出口155万辆，同比增长61%，增速远超国内市场。上汽、比亚迪、奇瑞等头部车企加速出海，通过海外建厂、合作研发、拓展渠道等方式，扩大国际市场份额。
若能保持这一势头，出口不仅能缓解国内市场压力，还能提升中国汽车的国际影响力，推动产业向高质量发展转型。
此外，行业还需强化合规经营，避免恶性竞争。
前不久，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，为行业“反内卷”提供了监管依据。车企应坚守合规底线，通过产品创新、服务升级提升竞争力，而非依赖价格战抢占市场。只有行业回归理性，企业才能实现可持续盈利，中国车市才能健康发展。
总的来说，短期的销量下滑和利润压力是发展中的必然阵痛；以旧换新政策带来的152.6万份补贴申请、2468亿元销售额，展现了市场的韧性与潜力。但从长远看，车市复苏之路虽充满挑战，但只要政策、产品、出口等多方面共同发力，就能实现突围。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：李尘埃，36氪经授权发布。
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