Costco拟落地泉州：两大核心悬念待解

出品/联商专栏

撰文/王国平

编辑/薇薇

近日，泉州某国企一则关于Costco入驻初步意向的通稿引发广泛关注。这类招商通稿本是行业常规操作，用于记录客户拜访情况，却因Costco的高流量属性，迅速从地方消息发酵为全国性新闻。这也是该国企首次感受到头部品牌为项目带来的爆发式流量效应。

消息传开后，泉州本地对该国企寄予厚望。作为工业重镇，泉州服务业长期存在短板，在地消费以满足基本需求为主，大量消费外溢至厦门、香港等地。经济实力与服务业发展的不匹配，让泉州始终缺乏能参与全国竞争的商业项目。

疫情后，泉州GDP排名下滑，急需通过扩大内需重振经济。近年来，泉州在文旅赛道发力，成为热门文旅城市，部分项目快速崛起，但商业板块的品牌能级仍未突破，除个别项目引入高端化妆品外，缺乏出圈品牌。

从商业逻辑看，高能级品牌进入福建通常优先选择福州、厦门，泉州声量较小。数据显示，泉州常住人口近900万（2024年）、GDP达1.31万亿（2025年），但3万方及以上的购物中心仅40余家；而数据相近的福州有超100个项目，体量较小的厦门也有近百个。与同属工业强市的佛山相比，后者商业项目也超100个。竞争压力小导致泉州商业项目缺乏提升品牌能级的动力，更注重短期回报。

福州、厦门的商业市场竞争激烈，老牌项目若不及时升级易被边缘化。泉州消费市场渴望S级、A+级品牌入驻，在现有商业项目难有突破的情况下，某国企引进Costco的消息自然引发轰动，该国企也被视为“全村的希望”。

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Costco的两大核心诉求

Costco进入中国大陆以来，多选择消费型城市，先抓需求端再完善供应端，但供应链适配问题始终存在。受本地化供应链再造能力限制，自上海首店引爆后，后续新店的市场反响有所减弱。2024年，Costco中国大陆单店平均销售额约12亿元（含两家经营未满一年的新店，实际成熟单店业绩更高），与山姆22亿元的单店均值存在明显差距，供应链打造速度滞后是重要原因。

要解决供应链问题，Costco需进入产业带。在地门店可作为触点，吸引更多优质供应商加入，形成供需良性循环。尤其在供应链高频迭代的当下，掌握优质供应链资源具有溢价优势。

除供应链外，Costco还重视配套设施。南京店增设综合能源补给站（加油站），通过加油服务带动超市消费，深圳新店也规划了类似设施。但国内加油站牌照已基本停批，市场价值达数千万元，多数城市不愿轻易提供。若城市能理解Costco对加油站的需求并灵活应对，将增加合作机会。

可见，加油站牌照和供应链触点是Costco落地的关键加分项，解决这两大痛点，落地概率将显著提升。

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泉州的优势与筹码

泉州仓储会员店基础扎实，2007年便引入麦德龙，晋江山姆首年销售额据称突破17亿元。但要引进Costco，需解决加油站牌照问题，否则难以在众多竞争城市中脱颖而出。尽管泉州山姆业绩亮眼，但福州、厦门的山姆数据同样强劲，泉州需拿出Costco迫切需要的筹码。

泉州产业资源丰富，与Costco需求高度适配。不过，当地不少企业在劳工权益、质量等方面难以通过Costco验厂，需进行自我改革。引入Costco不仅能提振商业，更能倒逼产业带升级，帮助企业消化过剩产能、拓展销售渠道。

关于选址，传闻中的东海片区并不适合仓储超市。仓储超市以低频、批量、高客单为特点，依赖自驾消费，要求交通便利、临近高速。东海片区以小单、中高频消费为主，交通拥堵，且与晋江山姆仅6公里，易形成近距离竞争。江南、浮桥、北峰三镇也存在类似问题。

台商区是更优选择：交通便利，多条高速覆盖；土地充足且价格低廉，支持工改商；聚集中国中车、玖龙纸业等大型企业，总部经济氛围浓厚；30公里半径覆盖泉州所有区县及晋江、石狮等千亿GDP县市，与晋江山姆距离拉至十几公里，避免直接竞争。

写在最后

泉州城市量级有限，引进Costco面临挑战。但既然已启动合作意向，不妨以此为契机，提升国际化营商环境，推动本地消费升级。初步意向只是开始，Costco的诉求需要多方协调与取舍，未来值得期待。

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