中东航线收缩背景下 外航加速重返中国市场

本文来自微信公众号： 环球旅讯 ，作者：罗銮銮

运力长期倾斜亚洲成趋势

停飞北京-法兰克福航线仅一年有余的德国汉莎航空，近期计划重新加大中国航班的投入力度。

这一战略转变，与中东局势的剧烈变动密切相关。

汉莎首席财务官Till Streichert日前透露，受中东冲突对海湾航司运营造成的干扰，部分市场需求出现意外转移，汉莎3月出发的航班预订量呈现显著增长态势。

他指出，约700架飞机因冲突停飞或运行效率降低，原本由中东航司承担的大量欧亚中转客流被迫向外分流，转而选择仍正常运营的航空公司。

在2月28日伊朗遭受美以两国打击后的两周内，汉莎3月航班的订票量增长约20%，其中亚太航线的涨幅更为突出。

“我们看到预订量在短时间内明显上升，并正努力承接这部分需求。”Streichert如此表示。

面对这一市场变化，汉莎迅速启动运力调整工作。

一方面，公司计划新增60多个航班，重点布局曼谷、新加坡、新德里、上海等亚洲航点。管理层认为，将运力更长期地向亚洲倾斜具有现实可行性。

中东航线持续收缩：

• 迪拜、特拉维夫航线暂停至5月31日

  
  

  
  

• 阿布扎比、贝鲁特、德黑兰等航线暂停至10月24日

  
  

  
  

运力正从高不确定性区域，向需求更稳定的市场转移。

作为最早进入中国市场的国际航空公司之一，汉莎在中国的航线布局已有百年历史。目前，2025/2026年冬季航班主要覆盖上海、北京和中国香港，连接法兰克福、慕尼黑两大枢纽。

疫情后民航市场复苏阶段，汉莎的中德航线恢复速度一度较为迟缓。2024年11月，其每周往返大中华区的航班量较2019年减少约一半，同年10月底甚至暂停了北京—法兰克福直飞服务。

值得关注的是，尽管需求有所增长，汉莎在亚太市场仍面临结构性压力。

从其财报数据来看，2025年亚太地区的运力仍同比下降2%，收益也呈下滑趋势，是其主要市场中唯一“量价双弱”的区域。

即便展望2026年第二、三季度，汉莎在亚太的运力增长预计仅为1.1%，远低于市场整体8.1%的恢复速度。

这表明：亚太整体市场正高速复苏，但汉莎在竞争中处于相对滞后的位置。

更关键的问题在于，当前的预订需求增长并不等同于运力的实际扩张。

虽然预订量旺盛，但油价上涨吞噬了不少利润，对冲策略也只能部分缓解压力。汉莎航空此前锁定了2026年约八成的燃油用量、2027年约四成的燃油用量，不过锁价均在近期油价大幅上涨之前。

“即便按照当前价格水平，2026年的燃油支出也将高于几周前的预测。”Streichert说道。

随着布伦特原油价格突破每桶100美元，汉莎已上调票价，并表示若油价持续高位运行，不排除进一步涨价的可能。

短期来看，燃油供应依然稳定。汉莎与燃料供应商签订了长期合同，未来几个月的交付情况较为稳健。但中长期的不确定性正在增加。欧洲能源高度依赖霍尔木兹海峡，一旦局势恶化，供应链的稳定性将面临挑战。

此外，机队问题也在限制运力的释放。由于新飞机交付延迟以及发动机问题，汉莎不得不延长老旧高油耗机型的使用周期。目前仍有8至10架飞机因RTX Corp.旗下普惠发动机问题停飞，公司部分通过湿租运力来进行补充。

当前，汉莎正与空客和波音就新一轮宽体机订单展开谈判，相关飞机预计最早在2033年交付。在制造端受限的背景下，运力无法快速释放，航空公司只能以更高成本承接增长的需求。

需求窗口已经打开，但汉莎能否真正抓住这波机遇，还取决于它解决自身供给瓶颈的速度。