春秋航空重返双流机场 每日一班开启航线新格局

本文源自微信公众号：环球旅讯，作者罗銮銮，原标题为《每日一班！春秋航空杀回双流机场》

暌违五载，春秋航空即将重返成都双流机场。

在即将到来的夏秋航季，春秋航空将恢复成都双流机场的运营，开通飞往上海虹桥与宁波的两条航线。其中，虹桥至双流航线每日一班，执行周期覆盖整个航季。

这一看似平常的举动，实则是航空供给重新组合的开端。

若将这一动作置于更长的时间维度审视，更像是一轮调整后的回摆。

在天府国际机场投运之前，成都仅有双流这一个主要的民用运输机场，各类航空公司与航线均在此集中运行。早在2005年，春秋航空便进入成都市场，凭借低成本模式切入本地旺盛的旅游需求。

实际上，数年前双流机场也曾经历过一段国际航线发展的高光时期。2017年前后，包括海南航空在内的多家航司曾在成都双流开通直飞纽约、洛杉矶等北美航线，单程飞行时间接近15小时，一度成为中国中西部连接北美的重要空中通道。

然而此后，受国际市场环境变化以及疫情冲击的影响，这些远程航线陆续收缩，双流机场的国际枢纽功能也随之减弱。

2021年成都“双机场”体系建立后，航线与运力被重新分配，双流机场逐步向高频商务航线收缩，大量低成本及非主基地航司转场至天府机场，机场之间的分工也由此拉开。

更为关键的是，双流机场的恢复进程并不如预期那般顺利。

根据民航局发布的2025年全国民用运输机场吞吐量排名，2025年成都双流机场旅客吞吐量达3351.9万人次，位居全国第12位，同比增长3.4%。但与2019年5586万人次的峰值相比，仍存在显著差距。

2024至2025年期间，天府机场与双流机场在旅客吞吐量上的差距进一步扩大，天府机场持续保持领先，且这一差距仍在不断拉大。

在此格局下，双流机场正尝试通过调整供给结构来重新激活客流，这一调整已开始在具体航线上显现。

虹桥至双流航线便是其中一例。过去，该航线的价格一直相对稳定。

环球旅讯评论员高思伟认为，在这样一条高频且需求明确的航线上引入低成本航司，本身就是在价格体系中加入了一个新变量。

“当更低票价进入市场，原有的价格体系难以维持不变，势必会带来一定的竞争压力。”

在他看来，这种变化同样会传导至机场层面。“机场更看重整体客流与航线活跃度，票价区间拉开后，一些过去因票价过高被挡在门外的需求，也能被重新激活。”

可以说，这条长期价格稳定的航线，即将迎来一轮重新定价。

从航空公司的角度来看，这一动作背后也反映出明确的策略调整。

过去几年，日本航线曾是春秋航空最重要的运力投放方向之一，也是其较为稳定的收入来源。但随着国际市场波动加剧、竞争日趋激烈，一些过去的“主力航线”已不再像从前那样稳定。

为应对市场变化，部分原本投入国际航线的运力逐渐回流至国内市场。

“飞机总要找到运营的航线。”有业内人士指出，“国内市场竞争虽激烈，但像虹桥至双流这样的高频航线，至少需求是清晰可见的。”

这也解释了春秋航空此次的航点选择：一端是虹桥这样的高价值商务市场，另一端是更贴近主城区的双流机场（车程约半小时），再搭配“早去晚回”的航班时刻，使得当日往返成为可能。

对于看重价格与效率的旅客而言，该产品在时间与成本之间找到了平衡点。频繁往返两地的旅客，不会将飞机视为需要体验的服务——它更像是一趟空中高铁，是可以计算的交通工具。

类似的变化并非只发生在这一条航线上。

这类调整通常具有扩散性，一旦在核心航线上产生效果，往往会向更多航线延伸，并在更大范围内逐步显现。