零一汽车再获12亿元融资，剑指重卡领域的「特斯拉」｜36氪首发
零一汽车
文｜肖漫
编辑｜李勤
36氪独家获悉，新能源智能重卡企业零一汽车近日完成新一轮12亿元人民币融资。本轮融资由溥泉资本（宁德时代旗下唯一产业投资平台）、Momenta、蔚来资本联合领投，安徽灵通集团、方广投资、淡马锡旗下毅峰资本、愉悦资本、申能诚毅、蓝湖资本跟投，老股东活水资本继续追加投资。
这是零一汽车近半年内的第二笔融资。2025年年中，公司刚完成5亿元A轮融资，两轮融资金额累计已超17亿元。
成立于2022年的零一汽车，是一家同时布局新能源重卡整车制造与自动驾驶技术研发的创业公司。其核心团队由前图森未来联合创始人黄泽铧、前三一重卡总经理兼福田戴姆勒副总裁张红松，以及前中国重汽执行董事、福田戴姆勒执行副总裁张伟共同组建，目前团队规模近300人。
在创业前，黄泽铧曾在前图森未来北美团队负责技术工作。从技术研发转向创业实践，他最大的体会是：发展自动驾驶重卡，必须先扎根产业，从重构整车产品体系入手。
自成立以来，零一汽车已推出“惊蛰”“小满”两款新能源重卡产品。截至2025年底，公司累计销量接近1600台，其中2025年下半年销量环比增长近300%，成为新能源重卡赛道中增长最快的企业之一。
「智能重卡，需先筑牢重卡根基」
黄泽铧回国创业时，首要面临的是公司定位问题。
重卡行业高度垂直且封闭，仅靠算法输出的企业缺乏硬件支撑。传统整车厂有自身的发展规划，零部件供应商也有固定节奏，仅掌握算法的初创公司很难推动合作方为适配其传感器布局而修改整车架构。
黄泽铧当时便意识到：重卡行业缺少真正专注于产品与技术创新的企业。因此，零一汽车成立之初就明确方向——若不掌握整车平台，智能化只能是“外挂式”的表面工程。
为实现软硬件深度协同，零一汽车从整车架构层面开展正向设计，从电池底盘集成、电驱桥架构到热管理系统，均进行全维度自主研发。这种软硬一体的模式，本质是为自动驾驶搭建坚实的硬件底座，否则再先进的算法也如同空中楼阁。
这是一条对企业耐心极具考验的路径。在重卡这个传统且厚重的行业，构建完整的车辆业务体系，难度堪比重新定义行业标准。
传统重卡企业更像供应链集成商，整车厂的核心角色是总装环节。黄泽铧将这种模式类比早期电脑城：拼装一台能运行的机器并不难，但要打造出像MacBook那样从底层逻辑到用户体验都高度集成的产品，难度不可同日而语。
燃油时代的“组装模式”尚可维持，但在新能源与智能化时代，其局限性日益凸显。传统车企的“油改电”路径，多是简单将发动机替换为电池组，仍受限于燃油平台的固有架构，难以兼容新技术，在空间利用、安全性能与能源效率上存在先天不足。
零一汽车试图打破这种集成商逻辑。通过正向开发，精细优化卡车的每一份能量与每一处重量。例如，零一首创电池底盘集成架构，将电池直接融入底盘；自主研发智能控制系统，实现整车级的智能扭矩控制、能量管理与热管理；搭载行业首款量产四合一集成电驱桥，集成电机、变速箱、车桥、取力器，大幅提升传动效率；车辆采用T700高强钢集成框架与710L高强钢车架，强度提升25%-100%，重量降低20%-30%。此外，车辆还为L4级自动驾驶预埋传感器与线控冗余，实现硬件可插拔、软件可升级。
去年，零一汽车全年交付约1200台车，跨越了关键的发展节点。据黄泽铧透露，公司2026年的全年销量目标为5000台，届时有望实现盈亏平衡。
「目标：成为重卡领域的特斯拉」
黄泽铧认为，对车企而言，掌握核心零部件系统的设计与研发能力至关重要，这正是特斯拉提出的“VERTICAL integration”（垂直集成）理念。在零一汽车的战略布局中，造车只是第一步，其核心价值体现在三个方面：
一是通过提供可靠的硬件底座，解决重卡高故障率问题，优化用户体验，推动自动驾驶落地，并实现软硬件的精准匹配；
二是持续积累海量真实运营数据，反哺无人驾驶模型的打磨与迭代，形成数据飞轮效应；
三是作为企业重要的商业化支点，在为自动驾驶研发提供资金、资源与人才支持的同时，提升企业价值与盈利水平，实现体验优化与规模扩张的良性循环。
黄泽铧判断，2030年前后，自动驾驶将进入真正的无人化阶段。
当前，中国公路运输市场极为分散，数百万个小车队构成行业的毛细血管。由于人员管理存在极限，车队规模超过10辆后，管理成本会呈指数级增长。但当车辆成为“无人驾驶资产”时，就能突破管理、安全与效率的瓶颈，让运输企业获得规模效应，降低资金成本与运营维护成本，形成运力池，更高效地进行供需调节。这种整合带来的规模效应，将彻底重塑中国乃至全球的物流效率。
重卡无人化的基础是数据积累与车型迭代，赛道壁垒极高，未来玩家将高度集中。
零一是重卡领域最早且最坚定布局端到端路线的企业，目前每一台售出的新能源智能重卡在商业化运营中持续积累真实数据，有望为智能驾驶与无人驾驶业务提供场景化、规模化的实战数据支撑。
对零一汽车而言，从新能源重卡切入，到积累自动驾驶能力，再到最终构建无人运输网络，是一条方向明确但充满挑战的道路。
但黄泽铧看重的正是当前重卡行业面临的智能化与电动化双重变革浪潮，“这种颠覆性变化有望在卡车行业催生出世界级企业。”他表示。
在黄泽铧的规划中，零一的目标是成为重卡领域的特斯拉。
从创业初期，黄泽铧就不断思考“为何需要零一这样的公司？”“公司能为行业创造什么价值？”这两个问题。他认为，无论是自动驾驶还是新能源化，当下的卡车行业都缺少像特斯拉这样的标杆企业或“鲶鱼”，而这正是零一汽车努力的方向。
“以自动驾驶重卡的终局视角来看，车辆、智能系统、数据与商业形态这四大要素缺一不可。目前智能重卡赛道中，同时具备这四大要素的企业十分稀缺。要成为行业领先企业，零一必须脚踏实地，坚持做难而正确的事。”黄泽铧说道。
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