油价连涨下油车车主的羡慕：油电选择本无最优解
3月9日晚，上海浦东新区张杨北路的中石化加油站被私家车挤得满满当当。往日车主常说“加200块”，这天却纷纷喊“加满”，语气里满是仓促的豪爽。
加油站工作人员一边快速操作，一边无奈吐槽：“下午3点就没停过，比早晚高峰还忙，有的车主特意请假来，就为赶在24时调价前加满。”
这样的场景在上海各大加油站上演，徐汇区漕宝路、闵行区沪闵路、宝山区友谊路等加油站，无论市区还是郊区，都排起长队，甚至队伍延伸到路口。有车主在社交平台抱怨：“为省几十块油钱，排了半个多小时队，却不得不来。”
上海作为全国成品油价格“风向标”之一，调价牵动着车主的心。据上海市发改委信息，受中东局势影响，3月9日24时调价后，92号汽油7.6元/升，95号8.09元/升，0号柴油7.28元/升。
这是2026年第四次连续调价，也是2022年3月17日以来最大单次涨幅。三个月里，92号汽油累计涨1.12元/升，95号涨1.27元/升。以50升油箱的普通燃油车为例，加满92号汽油比年初多花56元，相当于两顿外卖、三杯奶茶或一周地铁通勤费。
有人说现在7-8元的油价比2022年“破10”时好，但连续涨价加上上海高出行成本，还是让油车车主“肉疼”。尤其是长三角通勤族、网约车司机、货车司机，油价上涨直接增加运营成本。
01
油价连涨，车主“肉疼”
上海普通油车车主的日常出行已受影响：上班通勤不再必开车，出门前纠结；周末周边游更愿选公共交通或打车，“省着用油”。
家住宝山区行知路的老周开帕萨特8年，通勤来回30多公里。他算账：年初加满92号油360多块，现在要400出头，月油费从不到600元涨到750元，一年多花2000元。
为省油，老周定了“规矩”：工作日尽量拼车，仅雨天或赶时间才自驾；周末非必要不开车，郊区游选地铁+短途打车。“不是抠门，实在扛不住，能省一点是一点。”
老周是千万油车车主的缩影。对把车当“生产力工具”的人来说，压力更甚。
开燃油版卡罗拉跑网约车的老李，每天跑车超12小时，月里程近1万公里。他说：“百公里油耗6.5升，油价涨后每公里油费从0.47元涨到0.51元，月油费多花400多块。现在订单难抢、平台抽成高，净利润直接缩水。”
长途货车司机压力更大。上海作为长三角物流枢纽，重型卡车百公里油耗38升，月跑1万公里，油价四连涨后每月燃油成本增加近500元。有司机吐槽：“单子难抢，油价还涨，快赚不回油费和过路费了。”
《汽车公社》走访上海燃油车4S店发现，不少消费者反复问“油耗多少”“养车成本高不高”，原本打算买燃油车的也说“先看看电车”。某合资品牌销售顾问称：“最近看燃油车的人少了，很多客户转问电车，最关心充电成本比油费省多少。”
02
羡慕背后，电车的优势
油价连涨下，油车车主的羡慕源于电车的成本优势。上海充电便利度提升，电价稳定，用车成本差距拉大。
家住浦东新区的陈先生去年底置换了特斯拉Model 3，他说：“小区私人充电桩夜间波谷电价0.38元/度，百公里电耗12度，比油车省太多。”他每月开车800公里，月电费不到40元，而之前燃油车月油费至少500元，一年省近6000元。
更让油车车主羡慕的是上海公共充电网络完善，商场、写字楼、小区、加油站都有充电桩。截至2024年底，上海累计建成充电桩91.3万个，公共充电桩超25万个，核心城区每3公里、郊区每5公里有一个充电站点，实现“充电无忧”。
“以前觉得充电麻烦，现在下班在公司充两小时就满电；周末逛商场顺便充电，不耽误时间还省钱。”陈先生说，身边很多朋友尤其是能装私桩的，都果断“油转电”。
上海的新能源政策也让电车车主有“优越感”。新能源汽车免费上牌，而燃油车牌照拍卖价常年9-10万元，比不少入门燃油车还贵。对年轻人来说，“拍不到”“拍不起”沪牌是常态，电车免费牌照解决了出行刚需。
此外，电车不限行、有停车优惠。上海燃油车工作日早晚高峰限行，电车不受限；不少商场、停车场对电车停车半价或免费，进一步降低成本。这些优势叠加稳定的充电成本，让电车吸引力增强。
《汽车公社》走访车市发现，比亚迪、蔚来、理想等新能源门店客流量高于燃油车门店，工作日也有不少人咨询试驾，而合资燃油车门店较冷清。某国产新能源销售称：“订单量明显增加，很多是油车车主置换，咨询时第一句就是‘油价太高了’。”
03
理性看待，油电无“最优解”
油价连涨下油车车主羡慕电车很正常，但电车并非一定更好，油车也不会被淘汰。两者各有优劣，适配不同需求。
电车用车成本低、政策优势明显，适合以上海市区通勤为主、年里程1-2万公里、能装私桩的消费者。
但电车也有短板：续航焦虑仍存，长途出行充电时间长、充电桩分布不均；电池衰减让消费者担心换电池成本高。近期电车也涨价，奇瑞、一汽奔腾等品牌上调售价，因电池级碳酸锂价格从去年初每吨7.5万元涨到今年3月的17.19万元，成本转嫁到消费者身上。
油车虽用车成本高、受油价影响大，但优势不可替代：加油快，几分钟加满；长途出行可靠，无“半路没电”尴尬；维保体系成熟，维修成本透明，老车维保方便。对经常跑长途、年里程超3万公里或无法装私桩的消费者，油车更稳妥。
值得注意的是，上海车市呈“油电并进”格局。上海汽车保有量超500万辆，新能源汽车超150万辆占比30%，但燃油车仍占70%，尤其长途运输、高端豪华车领域优势明显。
业内人士曾表示，要在发展新能源汽车的同时推动内燃机技术发展，实现油电协同升级，油电并存格局还将持续。
上海某汽车交流群里，有人晒加油站排队视频吐槽油价，有人晒电车充电账单感慨省钱，但没人互相嘲笑，反而说“各有各的难，油车有便利，电车有好处”。
其实，油车和电车车主都是为生活奔波。油车车主的羡慕是对更低用车成本的向往，电车车主的庆幸是对适合自己选择的认可。
油价是否继续涨无法确定，但新能源技术成熟、充电设施完善、油价波动下，上海“油转电”趋势会加剧。但这不是燃油车淘汰，而是形成“电车适配市区通勤、油车适配长途出行”的互补格局，满足不同需求。
买油车还是电车没有“最优解”，只有“最适合自己”的选择。油价上涨是催化剂，让人们更理性看待两者区别，清楚自己的出行需求。
毕竟，普通人买车是为便利生活，无论油车还是电车，满足需求、让日子轻松就是好选择。纠结的消费者要结合自身情况，适合自己的才最好。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：李尘埃，编辑：何增荣，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com