荣威冲击高端市场，MG聚焦个性定位，上汽乘用车不走寻常路

本文来源：微信公众号 AutoReport 汽车产经，编辑：甘猛，作者：丛润宇，原标题：《荣威再冲高端、MG坚守个性 上汽乘用车不想随大流》

“2025年只是初步尝试，2026年才是我们系统性成果的展示。”

3月10日，在上汽乘用车春季媒体沟通会上，上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮如此表示。

过去一年，上汽乘用车借鉴华为管理模式进行内部组织改革，打破了研发、生产、营销部门间的壁垒。销量方面也取得了一定成绩，荣威和MG品牌国内零售量同比分别增长25%和59%，销量分别为17.7万辆和13.7万辆。

不过，这样的规模对于上汽乘用车而言还远远不够。2026年，上汽乘用车计划推出十余款全新车型，以寻求更大的市场增量。

荣威将推出七款全新车型，其中包括聚焦20万元以上市场的AI原生高端序列。MG则要加大新能源布局，今年将推出MG 4X、MG 07等四款新车，覆盖两厢、三厢、SUV等多个品类。

张亮对两个品牌的定位十分明确：荣威要找回初心，走高端路线，摆脱低效内卷，重新进军20万级市场；MG品牌要成为10-20万级年轻人的个性新能源首选。

在沟通会上，张亮详细阐述了品牌定位背后的思考。他认为，在技术平权的时代，品牌是重要壁垒之一。“没有品牌壁垒的所谓差异化，其实是变相内卷，无法形成长期价值。”

所谓品牌壁垒，简单来说就是明确品牌的身份、主张以及目标受众。

在这一点上，MG一直很清晰，重点是快速完善新能源产品序列。而荣威经过反复调整，品牌形象有些模糊，张亮需要让它尽快清晰起来。

NO.1

[AI原生车亮相，荣威再次瞄准20万级市场]

去年，荣威销量回暖明显，全年零售量17.7万辆，同比增长25%。

但仔细分析销量数据，支撑荣威基本盘的是终端起售价4.49万元的燃油车荣威i5，其全年零售量8.1万辆，占总销量近一半。

而荣威过去几年在新能源领域推出的荣威D7、荣威D5X、荣威iMAX8 DMH、荣威D6、荣威M7等车型，在市场上反响平平。去年，荣威D7全年零售量2.4万辆、荣威M7 DMH全年零售量1.1万辆，荣威i6 MAX EV仅售出6320辆。

这背后的原因不难理解。荣威目前在售的新能源车型大多集中在7-15万元级家用市场，产品对标比亚迪两网和吉利银河品牌，走性价比和规模优势路线，但该市场已接近饱和，发展空间有限。

因此，在成立20周年之际，荣威选择回归品牌初心，向20万元以上市场进军。

正如张亮在3月10日的沟通会上所说：“贵雅亦激情，荣威成立时的初心就是推出高端车型，起售价25万元的荣威750是中国品牌最早的高端化尝试。”

事实上，过去这些年荣威一直在尝试高端化，但受销量压力影响，最终又回到比拼性价比的老路上。这种反复调整，导致品牌形象逐渐模糊。

此次重新冲击20万元市场，荣威需要更多毅力和非同质化的独特卖点，所以选择讲述“AI原生”这个全新故事。

荣威品牌事业部总经理钱漾

按照荣威品牌事业部总经理钱漾的解释，过去的智能更多是接入模型和语音控制，而AI原生则是在开发阶段就与国内第一梯队AI公司深度合作，“从整体技术架构到客户体验的每个环节，让AI真正融入生活”。

需要注意的是，荣威即将推出的全球首款AI原生高端序列不是单一产品，而是一个系列。钱漾透露，该系列及车型的详细信息将在4月21日的荣威品牌之夜揭晓。

在向上冲击的同时，荣威也没有放弃主流市场。燃油车板块，荣威计划4月推出新款荣威i6，对标吉利5代帝豪、轩逸经典、朗逸新锐等主流燃油家轿。

上汽乘用车春季沟通会荣威i6官图

荣威i6在该价位段的产品力有亮点可讲。外观设计采用最新“明珠”设计语言，风格更大气运动；智能配置上，搭载15.6英寸2.5K大屏和高通骁龙8155芯片，而吉利5代帝豪、轩逸经典、朗逸新锐等同级竞品使用的是15英寸以下大屏和老旧芯片。

今年无疑是荣威的产品大年。根据规划，荣威将以“每三个月推出一款全新车型”的频率，全年推出7款全新车型，且不包含任何年度改款，这个节奏在车企中算是比较密集的。

NO.2

[MG要成为年轻人个性新能源首选]

与荣威相比，MG在2026年的目标相对简单——加大新能源布局。

这个规划并不意外。去年下半年，刚上任的MG品牌事业部总经理陈萃首次公开亮相时，就宣布MG全面All in新能源的战略，并透露将在两年内推出13款新能源车，涵盖轿车、SUV、跑车等多个品类。

MG品牌事业部总经理陈萃

去年8月底，纯电紧凑车MG4上市，首月销量破万，累计零售量5.2万辆。

这款车的市场切入很精准，价格在8-10万元，4395mm的车身和2750mm的轴距在同级车型中不算小；动力方面，电机有163马力的输出，而比亚迪海鸥和吉利星愿等同级竞品分别只有75马力、116马力。

此外，MG4顶配版搭载半固态电池，是全国首款将半固态电池引入10万元级市场的车型。

不过，盘点MG当前的产品矩阵，除了MG4外，其他新能源产品的存在感不强。今年MG要做的，就是借助MG4成功的经验和势能，拓展新能源产品线。

具体车型方面，MG 4X是MG4家族首款纯电SUV，延续“技术平权”路线，将半固态电池从顶配专属变为全系标配。

MG 07定位“20万内年轻人的第一台个性新能源轿跑”，基于上汽全新一代新能源平台打造，提供纯电、混动两种动力形式，预计二季度上市。

上汽乘用车春季媒体沟通会MG 07官图

从产品图来看，这款车的溜背造型、无框车门以及三段式主动升降扰流板，将运动感与潮流感拉满，与兄弟品牌尚界即将在3月底上市的Z7相比，设计上有相似之处。

其实，个性一直是MG的标签。几年前，MG展台上就充满年轻、运动、潮流的设计元素。

比如2023年广州车展上市的MG Cyberster，虽然销量不算出色，但电动剪刀门搭配软顶敞篷的设计，充满跑车的仪式感与浪漫感。

再比如去年上海车展亮相的方盒子车型Cyber X，前脸既显力量感，又带有复古味道。

MG品牌的问题从来不是设计或定位上与年轻人沟通不足，而是在新能源浪潮中反应稍慢。首款纯电车型MG EZS与第二款MG MULAN之间间隔了三年半。

新能源板块的薄弱局面，直到去年新MG4推出才有所改善。如今MG明显在加速，四款新车已提上日程，覆盖两厢、三厢、SUV等多个细分市场。

NO.3

[写在最后]

“在不确定的时代，真正确定的永远是用户需求、技术价值和品牌坚持。”在沟通会上，张亮反复强调这句话。

这句话听起来有些抽象，像是适用于任何场合的“正确废话”。但了解上汽乘用车今年的布局和规划后，就能明白其中的意义。

把握用户需求、发挥技术价值是每个品牌的基本要求，但更重要的是品牌的精神和主张。

“产品不需要定语，定语越多看似卖点越多，但这是自欺欺人的卖点。品牌一定需要定语，因为品牌不可能包罗万象，必须有独特立场，在自己的道路上做到最好。”张亮说道。