霍尔木兹海峡航运停滞持续：仅伊朗船只通行 中国身份成临时通行证

本文来自微信公众号： 华尔街见闻 ，作者：董静

霍尔木兹海峡的商业航运危机正不断加剧。

3月9日，彭博汇编的船舶追踪数据显示，这条全球关键能源通道已连续七天“近乎停滞”，过去24小时只有一艘伊朗相关散货船驶出波斯湾，无船从反方向入湾，最后一艘与伊朗无关的商业船——中国籍散货船“Sino Ocean”号——在上周六早间完成过境。

据华尔街见闻文章，该货船过海峡最窄水道时广播“中国所有（CHINA OWNER_ALL CREW）”信号，是“铁娘子”号后第二艘以“中国船东”身份标识过境的船，但目前这类案例仍少，无更多中国货船效仿。

海峡封堵效应沿供应链传导：油轮无法正常进出致沿岸储油罐积压，部分炼油厂削减产能；伊拉克压缩石油产量，科威特和阿联酋跟进；截至上周五，湾内空置超级油轮仅九艘。

沙特正将原油出口转至红海航线，3月前七天从红海沿岸亚布和Al Muajjiz码头装载的超级油轮数量创纪录，但分析人士警告替代通道能否持续存疑。

仅伊朗船只通行，商业航运实质中断

彭博船舶追踪数据显示，最近24小时仅一艘伊朗相关散货船驶出波斯湾，无船从阿曼湾入湾，霍尔木兹海峡双向商业通行已实质中断。

商船遭导弹和无人机袭击是航运停滞的直接原因，彭博称这类袭击对附近船只构成“关键风险”，多数商业船东选择回避该水道。

联合海上信息中心（JMIC）3月6日通报，霍尔木兹海峡过去24小时仅两次确认商业航行，且均为货船，通行量降至个位数。劳合社市场协会数据显示，约1000艘、价值250亿美元的船舶被困海湾及周边，多数在观望。

彭博提示，该区域信号干扰和应答器关闭现象多，实时船舶追踪困难，船只位置常需数天后才被卫星确认，实际通行量或被低估。

“中国身份”成过峡通行证，但跟进者少

华尔街见闻文章提到，少数成功过境案例中，“中国身份”标识成部分船只规避风险的手段。

据解放日报，3月5日散货船“铁娘子”号将应答器信号改为“China Owner”，沿阿曼海岸线顺利过海峡。

3月7日上午，悬挂利比里亚国旗的“Sino Ocean”号采用相同策略，过海峡最窄处时持续广播“CHINA OWNER_ALL CREW”信号，成为第二艘这样做的船。

这种做法引发效仿，过去一周至少10艘船修改应答器信号称与中国相关，涵盖集装箱船、油轮等。

航运数据公司Kpler分析师Matthew Wright称，船方几乎可改任何应答器内容，有欺骗成分，且这种身份伪装规避风险的做法在2023年红海局势时就出现过。

尽管“铁娘子”号成功过峡，但解放日报3月7日下午报道，暂无更多中国货船跟进其航行方案。

沙特红海出口创纪录，但替代通道有隐患

波斯湾出口受阻，沙特积极启用替代路线。

彭博报道，沙特通过东西向管道将原油输至红海沿岸，3月前七天亚布及Al Muajjiz码头装载八艘超级油轮，每艘运力约200万桶。若维持此节奏，月均出口量约每日230万桶，较2016年底以来单月红海出口量高约50%。

沙特阿美数据显示，东西向管道额定输送能力约每日700万桶，战前实际运行量不足一半，理论上有每日500万桶额外空间，但替代通道有两大障碍：

其一，设施从未达铭牌额定产能，能否长期高强度运营不明。

其二，沙特原油主要买家在亚洲，亚布港多数装运目的地指向苏伊士运河方向，向南运往亚洲的货物极少，本月仅一艘超级油轮“Arsan”号从亚布南下至马来西亚。

也门胡塞武装威胁，若美以攻击伊朗将恢复红海南部航运袭击，红海通道安全性存疑。

高盛估算，过去四天通过管道及亚布、富查伊拉港口的净改道量仅约每日90万桶，远低于理论上每日360万桶的潜在改道能力。

高盛还警告，本周对富查伊拉港口及储油设施的袭击、当地船用燃料短缺（通常经霍尔木兹海峡进口）、此前针对管道的袭击，均构成改道流量的下行风险。

供应链压力持续积聚

霍尔木兹海峡持续封堵沿能源供应链产生连锁反应。

彭博报道，油轮无法正常进出致沿岸储油罐积压，部分炼油厂削减产能；伊拉克压缩石油产量，科威特和阿联酋跟进；截至上周五，湾内空置超级油轮仅九艘，运力紧张。

霍尔木兹海峡承担全球约五分之一石油贸易流量，其停滞对全球能源市场影响大。

沙特红海替代出口虽有缓冲，但高盛测算显示实际改道量与理论潜力差距大，且红海通道自身安全存疑，全球油供替代效果有限。