抢跑发布会背后，日系车企的焦虑与突围

本文来自微信公众号： BusinessCars ，作者：袁英杰

激烈的市场竞争中，车企的每一个动作都暗藏深意。

2月24日，丙午马年首个工作日，广汽丰田与东风日产便迫不及待地召开了新春首场发布会。

在史上最长春节假期后，未能在春节期间亮相的日系品牌急需在市场中重拾存在感。

面对国内汽车市场的残酷竞争，日系品牌只能通过降价争夺市场。丰田威兰达以近乎半价的13.78万元权益价成为新年抢跑的首款新车，叠加最长八年低息政策，再度打破日系车型价格壁垒，价格战的硝烟持续蔓延。

无独有偶，2月24日下午，东风日产新春发布会以线上直播形式举行，四车齐发的阵容为新年车市竞争再添热度。三代轩逸同台销售，N6、N7两款新能源车型推出新配置。

比车型更引人注目的是新车价格：十三代轩逸价格直降至6.59万元，最新的十五代轩逸也仅需9.46万元。

可以说，开年首日，日系品牌就以实际行动打响了市场保卫战的第一枪。

拐点将至？

广汽丰田与东风日产的行动背后，是丰田和日产面对中国市场变化的焦虑。2025年，日系品牌在中国市场的市占率已下滑至10%以内，连续四年下降，较最高点24%的市占率大幅缩水。

曾经风光的日系汽车如今只剩丰田、本田和日产三家支撑着日本汽车工业的最后荣光。

昔日备受追捧的日系车型纷纷走下神坛，从“市场主导者”彻底变为“普通参与者”。这种身份转变的背后，是日系品牌与中国市场发展的脱节。

在国内大力发展新能源汽车之际，日系品牌仍坚守燃油车为主的产品路线，推出一些不伦不类的新能源产品，试图迎合中国市场发展，尤其是日方主导的新能源产品，无一例外未能在市场掀起波澜。

特别是2024年全国范围的价格战，让日系品牌经历了最严重的销量下滑，如何保住全球最大汽车市场的占有率成为最紧迫的问题。

解决问题的答案往往就在问题本身，降价带来的冲击只能用降价来应对。

2025年，日系品牌的价格战比自主品牌更为猛烈，燃油车型价格早已打破过去十年的认知，用A级车价格购买B级车不再是自主品牌的专利。

即便如此，2025年收官时，只有丰田以0.2%的微弱增长勉强保住颜面，日产汽车以6%的小幅下滑维持市场份额，而本田汽车作为日本汽车工业桀骜不驯的代表，销量下滑20%，沦为日系品牌垫底。

看似意外的结果，背后是合资车企对中国市场的态度。作为全球最大的汽车制造商，丰田绝不会放弃中国市场。

从2025年初雷克萨斯新能源工厂落地上海，到3月广汽丰田铂智3x的极限定价，都体现出丰田对中国市场的依赖。

尽管丰田章男会长始终推崇燃油车，但具体经营部门选择放权，合资车企的管理体系正悄然变革。

除了价格跟进，丰田的促销手段也更本土化，八年低息政策在春节前新势力推出的七年低息基础上更进一步。

东风日产面临的挑战比丰田更大。在日产汽车遭遇经营危机的背景下，恢复中国市场的贡献成为关键。

2025年全年，东风日产都在探索，尤其是在新能源车型上的突破，让其找到了一条可能成功的道路。

日产N7的发布展现了新合资模式的优势，摆脱了过去外资技术输入的单一模式，依靠国内供应链成为新的解决方案。

丰田和日产似乎在2025年找到了应对中国市场变化的新方法，止住了下滑趋势，但结论仍需时间检验，2026年成为关键节点。

若丰田能维持现有180万辆的规模，至少能保住短期在中国市场的基础；而日产则需先止住下滑，早日实现增长。

可以说，按照丰田和日产的计划，2026年将是拐点到来的时刻。

精准锁定客群

表面上看，广汽丰田和东风日产都以价格打动消费者，但从具体车型配置来看，这无疑是一场精准的目标阻击战。

例如三代同堂的日产轩逸，背后是对用户需求的精准把握。售价仅6.59万元的轩逸·经典对入门级燃油车形成降维打击，尤其对日系品牌自身而言，过去这一价格区间基本是A0级车型的领地。

如今，轩逸以4.6米车长、2.7米轴距的参数进行降维打击，更多是在剩余的燃油车市场中维持轩逸这一经典车型的存在。特别是这一代轩逸的生产线早已实现盈利，降价抢占市场仍能带来不少利润，毕竟合资品牌不会亏本卖车。

新上市的十五代轩逸则精准抓住了另一部分消费者。尽管国内新能源渗透率超过50%，但由于地域差异巨大，燃油车市场不会被快速淘汰。日系品牌凭借多年形成的品牌认知，或许在一二线城市难以立足，但深入四五线城市仍有拥趸。

如果说6.59万元的轩逸·经典是功能机，那么9.49万元起的十五代轩逸就是县城里最亮眼的千元智能机，大屏、8155智能车机等一系列配置在基层完全够用。

尤其在新能源车需求不那么强烈的四五线城市，按比例发放的国补让同价位燃油车与新能源车型差距不大，有机会将两者放在同一层面对比，这本身就是一种胜利。

同理，新上市的威兰达AIR版也是如此。尽管2025年燃油车市场不断被唱衰，但丰田用数据证明燃油车市场的基本盘不会被冲散，仍能维持180万辆的规模。

13.78万元起的威兰达，瞄准的同样是仅考虑燃油车的用户。从配置来看，这款车型几乎达到过去同款车型中高配的水平，尤其是加入了一些舒适化配置，对比旧款车型具有足够的性价比。

对丰田和日产而言，当前国内市场的竞争对手并非风头正劲的新能源车型，而是分布在广阔四五线城市的基层消费者。这部分群体换车周期更长，品牌忠诚度更高。

配合车企推出的三大件终身质保和直销保养套餐，几乎能牢牢抓住这部分用户。

表面上看，日系品牌抢跑是想通过价格抢占市场，但核心竞争仍在终端市场，尤其是营销网络末端的四五线城市甚至县城，才是双方竞争的主战场。

渠道下沉程度将成为核心竞争力。

根据中汽协预测，2026年国内汽车市场销量增幅有限，存量博弈下，抢跑将成为常态。

尽管行业不断呼吁停止内卷，但在生存压力下，活下去更为重要。降价只是手段，更关键的是这一手段仍能在市场中发挥作用。

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