自动驾驶时代，车内座位怎么坐才最舒适？

编译 | 杜咏芳

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

来源 | Car Design News，The New York Times，Car and Driver

人类使用百年的方向盘，正迎来“退休”时刻。2026年2月18日，首辆量产版特斯拉Cybercab在得州超级工厂下线，无方向盘、无踏板的汽车终于从概念走向生活。

全球自动驾驶版图已成型：凤凰城的Waymo捷豹、拉斯维加斯的Zoox、奥斯汀试跑的Cybercab；中国企业也走向世界，萝卜快跑在迪拜全无人运营，文远知行小巴在新加坡服务游客，小马智行在卢森堡适配欧洲交规。这些车辆积累数据的同时，也改变着人们对出行的想象。

一个有趣的问题随之而来：不用开车时，车内怎么坐最舒适？这看似简单，却颠覆了汽车百年设计逻辑。

从卡尔·本茨造出第一辆车起，汽车设计围绕驾驶员展开。

我们习惯了方向盘在驾驶位、座椅朝前、仪表对准驾驶员，一切为了操控。但AI接管驾驶后，人从驾驶者变为乘客，可在车内发呆、休憩、观影、办公或交谈。车内时间被解放，空间价值被重新定义，核心变化是座椅布局：如何排布、能否旋转、朝向如何、能否平躺？这些讨论正重塑未来汽车形态。

传统主义派

许多自动驾驶企业的测试车采用两排正向座椅，与普通车区别不大。这背后有现实考量：基于现有量产车改造，无需重新设计，可快速落地；L2级自动驾驶仍需驾驶员掌控，体验与以往无差，如Waymo和特斯拉的测试车。

正向座椅、熟悉的视野能降低不安感，契合MAYA设计原则“最先进但可接受”。特斯拉Cybercab虽取消方向盘，仍保留正向长椅，以适应大众习惯。此外，现有交通法规以人类驾驶为前提，传统布局易通过审核，必要时可切换人工驾驶。技术与法规未成熟时，稳妥是主流选择。

未来革新派

面向L4/L5级自动驾驶的车型，主张打破传统座舱，打造社交化空间。亚马逊投资的Zoox是典型，外形方正如“烤面包机”，不定义为传统汽车，更像城市穿梭巴士。

Zoox取消驾驶位与方向盘，车内两排长椅相对布置，便于乘客交流，且具备双向行驶能力，无需掉头。座位朝向无决定性意义，行驶方向由算法决定。

Icona的Nucleus概念车设计更具艺术感，2018年日内瓦车展亮相，内外有雕塑感，座椅角度独特，营造科幻氛围。

沃尔沃360c概念车将座舱延伸到长途场景，支持休息室、移动办公室、睡眠舱等模式切换。

迈向未来的挑战

对向座椅构想面临晕车和安全挑战。马车时代就有对向布局，20世纪50年代起是自动驾驶设想，但倒坐、侧坐易引发晕车，加减速或转向时更明显。未来可集成穴位按摩装置缓解。

旋转座椅改变安全气囊逻辑，传统系统针对前向与侧向碰撞，旋转后乘客朝向任意，保护难度上升。需提升座椅强度，采用新型材料，打造环形安全气囊系统。

通用Cruise Origin因监管不确定性取消，梅赛德斯F 015概念车的可旋转座椅也因法规限制不切实际。

交通革命伴随空间逻辑改变，座椅布局之争本质是人类与智能技术的对话。自动驾驶逐级进化，设计师不再仅设计交通工具，而是打造移动生活空间。

无人驾驶时代，你心中最合理的座椅布局是什么？