「蔚小理」等新势力线下门店探访：7年低息促销潮下，客流量缘何难见增长？
购置税补贴退坡给新能源车市带来直接冲击。新势力们还沉浸在去年12月的交付喜讯中，1月销量便近乎腰斩，市场压力陡增。
制图：雷科技｜电车通
市场遇冷，但竞争未停。
距离2026年春节还有两周，车市开启年末促销冲刺。特斯拉率先推出7年低息金融方案后，小米、蔚来等新势力迅速跟进，一场金融领域的竞争就此展开。
为何各品牌都将促销期限设到3月前？低息是真优惠还是引流手段？为解开疑问，电车通走进广州商圈，探访特斯拉、理想、小鹏、蔚来、小米五家新势力门店，还原终端真实情况与用户想法。
低息政策诱人，客流量却几无变化？
为清晰呈现消费者线上筛选的核心对比点，我们整理了特斯拉、小米、小鹏、蔚来、理想五家新能源品牌的政策关键信息。
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各品牌7年低息的核心差异清晰可见，用户在线上就能完成全面比价测算。而从电车通观察来看，低息政策对线下门店客流的拉动效果甚微。
并非政策缺乏吸引力，而是很多用户觉得没必要专门到店。
真正被低息政策打动的人，不仅对价格敏感，往往已有明确的车型选择。既然线上能了解清楚，到店的动力自然不足。
当然，仍有部分用户被吸引到店，他们更愿意与销售人员面对面交流，获取更直观的信息。
在广州天环广场的特斯拉体验店，电车通遇到几位意向明确的顾客。他们表示，来店前已通过线上渠道把特斯拉7年低息方案了解得十分清楚——对比传统3年期车贷，这款车每月能减少2700元还款，这笔账在线上早已算好。
专程到店，主要是为了两件事：一是亲自试驾，感受车辆的底盘调校与操控质感，毕竟线上评测再详细，也不如自己驾驶的真实体验；二是当面确认金融方案的细节与实际优惠，特意让销售逐条解读金融合同条款，直到条款内容让自己放心，当场便确定了订单。
一位刚签完订单的顾客说：「虽然线上也能完成所有流程，但买车是大笔支出，涉及多年贷款还款，还是面对面沟通更踏实，不然不敢下单。」
经过对不同品牌的实地考察，电车通发现多数因低息政策到店的用户，基本都是线上完成信息筛选与成本测算，线下仅进行体验核验与合同确认，决策逻辑较为一致。
由此可见：低息政策能精准打动有明确购车需求、对价格敏感的用户，但难以吸引无明确目标的潜在消费者专门到店。
「其他品牌多采用融资租赁模式」
电车通探店时，还遇到了一场直接的竞争对比。
蔚来门店的销售人员称：「我们的年化费率比特斯拉更低，而且我们和特斯拉都是银行直贷产品，其他品牌则采用融资租赁模式。」
两种模式有明显区别：银行直贷，车辆从一开始就登记在用户名下，产权清晰，未来转卖或处置更灵活，几乎没有隐性成本；融资租赁，是租赁公司购车，用户先租后买，租期内车辆不属于用户，可能存在更多限制和费用。
若用户信用良好、还款稳定，两种模式在月供上的差异可能不大，但对很多看重「拥有感」和长期灵活性的消费者而言，产权归属或许是个心理门槛。
与销售人员交流时，一对夫妻打断了谈话。他们计划购买一台大空间纯电家用车，前期已对比过乐道L90、小鹏G7、小米YU7、理想i6等多款车型，最终选定了蔚来ET5T。
他们选择蔚来ET5T的原因很简单，一是这款旅行车的外观耐看，装载空间适合家庭出行，蔚来的补能体系也让他们没有里程焦虑；二是蔚来的低息方案透明可靠，月供金额和还款结构符合他们近期的资金规划，让人安心。
可见，消费者的购车决策，往往基于产品是否满足核心需求、金融方案是否契合自身情况等具体因素。在繁杂的营销话术和参数对比之外，真实的购车选择，常源于这些清晰可感的点。
金融是手段，产品才是根本
不仅新势力，东风日产甚至推出8年超长低息方案吸引消费者，首付低至0元，旗下最便宜的轩逸经典，日供不到30元。
截图：东风日产官方
走访发现，大部分主流车企都会提供相应的金融优惠，只有鸿蒙智行相对稳定。当电车通询问鸿蒙智行全系列车型的优惠时，销售回答简洁：「购买展车有优惠。」
车企纷纷推出长期低息方案，背后原因复杂。
据中国汽车流通协会乘联分会初步预估，1月我国狭义乘用车市场零售销量约180万辆，环比下降20.4%，主流新能源车企销量环比明显下滑。值得注意的是，同期燃油车市场走势相对稳定，上汽集团、吉利、广汽、长城汽车等品牌依靠传统燃油车稳住了整体销量。
春节前是传统购车旺季，不少用户为满足返乡出行或新年换车的需求，更倾向选择技术成熟、稳定性高的燃油车型。
在此情况下，新能源品牌推出低息政策，一方面是为了在春节购车窗口期与传统燃油车竞争，吸引犹豫的用户；另一方面，通过降低用户决策成本，缓解消费者对新能源续航和充电便捷性的顾虑，同时借此机会在节前减轻库存压力。
可见，「金融战」已成为车企继「价格战」之后，重要的竞争手段。
与以往直接降价不同，现在的金融贴息更为巧妙。既能让消费者实际减少支出，又不会损害品牌形象，也避免老车主因降价产生不满。这种方式较为隐蔽，还能通过长期贷款绑定客户，带动售后和增值服务收益。
更实际的是，很多新能源车已无太多降价空间。以蔚来ES8为例，定价时成本控制严格，利润空间有限，还需为品牌盈利，所以此次低息潮中并未参与。
电车通认为，依赖低息提升销量，只能解一时之急，非长久之策。
贴息成本较高，车企只能短期推行，长期实施会影响利润，进而影响研发与服务投入。而且，贷款优惠无法解决车辆同质化严重、续航焦虑、智能功能不佳等核心问题。
此外，长期低息还存在其他风险。贷款期限延长，月供降低，但用户还款压力累积，若出现逾期，坏账风险增加，对车企金融业务不利。
归根结底，贴息是短期市场手段，产品才是长期竞争的核心。
无论是新势力还是传统车企，最终都需回归车辆本质，聚焦「价值战」，在续航、智能、安全、品质等核心方面形成差异，才能赢得消费者长期信任，在面对「政策断奶」时从容应对。
结语
专注「价值战」是行业理想的发展方向，但企业难以完全避开「金融战」和「价格战」，适当的此类竞争也能帮助品牌打开市场。
多家车企推出「7年低息」「8年低息」「3年免息」等金融方案，如此密集的超长周期让利，在车市历史上较为少见。
这表明汽车行业竞争思路已改变。如今新车上市，需搭配有诚意的金融方案才能吸引消费者。过去先定高价再逐步降价的策略，在信息透明的当下已不适用。
因此，「金融战」更像是新型价格竞争。它是激烈竞争的结果，也促使车企思考：除了金融方案和参数配置，还能靠什么真正留住消费者？
本文来自微信公众号“雷科技”，36氪经授权发布。
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